„Eclipse“, „Montero“ ir „Lancer Evolution“ šlovės laikai jau seniai baigėsi, tačiau „Mitsubishi“ siekia išradinėti save iš naujo. Nuo 2016 m. „Nissan“ valdomas Japonijos automobilių gamintojas nori pasinaudoti ankstyva patirtimi su mažyčiu i-MiEV. elektromobilis ir „Outlander Plug-In Hybrid“ į masinės rinkos visiškai elektrinių ir įkraunamų hibridinių įrenginių liniją transporto priemonių.
„Digital Trends“ susitiko su Donu Swearingenu, „Mitsubishi Motors North“ vadovu ir vykdomuoju viceprezidentu. Amerikoje aptarti elektrifikuotų transporto priemonių pardavimo iššūkius ir tai, kaip „Mitsubishi“ planuoja į savo ateitį įtraukti daugiau technologijų transporto priemonių.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Skaitmeninės tendencijos: „Mitsubishi“ pastaruoju metu grįžo į daugiau pirkėjų radarų, kam tai priskiriate?
Donas Swearingenas: Nauja prekė ir nauja, agresyvi reklama.
Vienas iš tų naujų produktų yra Užtemimo kryžius, krosoveris komunalinis automobilis, pavadintas a kultinis klasikinis efektyvus automobilis. Ar sulaukėte kokių nors neigiamų atsiliepimų už „Eclipse“ pavadinimo pritaikymą krosoveriui?
„Manau, kad ateityje iš „Mitsubishi“ pasirodys ir PHEV, ir elektriniai CUV.
Kai pirmą kartą apie tai paskelbėme maždaug prieš metus, sulaukėme nedidelio vartotojų atsako. Bet kai mes judėjome į priekį, jie sugebėjo įžvelgti ryšį. Tai legendinis vardas, kuris ilgą laiką gyvuoja su mūsų prekės ženklu. Tai vienintelis transporto priemonės pavadinimas, kurio prekės ženklas yra geriausiai žinomas Jungtinėse Valstijose. Kitose pasaulio dalyse tai gali būti Montero ar panašiai, bet čia jis akivaizdžiai aukščiausias.
Ar matote, kad „Mitsubishi“ atkreipia dėmesį į ankstesnius modelius, ar viskas dėl to, kad reikia laukti?
Manau, kad mums tai buvo lengva susieti, nes, žinote, pažvelgus į Eclipse Cross, tai labai švarus, ryškiai atrodantis automobilis. Ir mes apie tai galvojome, kad toks buvo ir užtemimas. Taigi tai yra susiejimas. Manau, kad ateityje pažiūrėtume kai kuriuos pavadinimus, pažiūrėtume, ar tai prasminga, ir juos panaudotume. Bet ne, mes nesame susieti su šia strategija.
Kokie yra „Mitsubishi“ elektrifikavimo planai? Ar bus daugiau įkraunamų hibridų, išskyrus dabartinį „Outlander Plug-In Hybrid“ (PHEV)?
Taip, bus. Tačiau leiskite man pasakyti, kaip nurodėte, per pastaruosius tris mėnesius mes pradėjome Outlander PHEV, sulaukiame gerų atsiliepimų ir nemažos pardavimo apimties. Iš tikrųjų tai pritraukia visiškai naują prekės ženklo klientą. Šie klientai turi didesnes namų ūkio pajamas. Tačiau svarbiausia yra tai, kad dauguma jų mums sako, kad „Mitsubishi“ niekada nebuvo jų pirkinių sąraše iki šio automobilio pristatymo.
Ar „Mitsubishi“ serija bus sunkesnė naudojant įkraunamus hibridus, ar bus kitas visiškai elektrinis automobilis, kuris pakeis „i-MiEV“?
Kaip žinote, kaip [Renault-Nissan-Mitsubishi] aljanso dalis, visi mūsų nauji produktai bus parduodami iš aljanso. Taigi manau, kad mes naudojame sinergiją iš „Nissan“ ant visiškai elektrinio automobilio, ir Mitsubishi įkraunamame hibridiniame automobilyje ir naudojant šias technologijas, kad ateityje patobulintume abiejų produktų asortimentą. Taigi, manau, kad ateityje iš „Mitsubishi“ pasirodys ir PHEV, ir elektriniai CUV.
Ar tai vyks į abi puses? Ar „Mitsubishi“ suteiks „Nissan“ ar „Renault“ įkraunamo hibrido patirtį?
„Visos šios naujos technologijos kūrimas kainuoja daug pinigų.
Aštuoniasdešimt procentų visų Aljansui pagamintų transporto priemonių mums abiem bus naudojamos nuo bendrų platformų. Taigi, manau, kad ta technologija bus panaudota. Ir tai yra visas Aljanso tikslas – bandyti rasti sinergiją, kurioje kiekvienas iš mūsų turi patirties, ir bandyti ją plėsti bei panaudoti kurdami savo produktus ateičiai.
Kaip žinote, visos šios naujos technologijos sukūrimas kainuoja daug pinigų. „Mitsubishi“ iš esmės pagamina milijoną automobilių per metus. Nedaug automobilių, kad paskirstytų šias plėtros išlaidas. Kadangi dabar Aljansas sudaro daugiau nei 10 milijonų transporto priemonių [per metus], tai dar daug prideda, kad galime paskirstyti šias išlaidas ir dabar tai padaryti labai ekonomišką ne tik mums, bet ir vartotojui.
Ar matote skirtumą tarp žmonių, kurie rinktųsi visiškai elektrinį automobilį, ir to, kuris rinktųsi įkraunamą hibridą? O gal manote, kad tarp šių dviejų yra daug kryžminimosi?
Manau, kad yra, ir manau, kad yra daug žmonių, kurie labai rūpinasi aplinka, kurie norėtų turėti visiškai elektrinį [automobilį]. Tačiau dėl infrastruktūros trūkumo čia JAV ir vis dar tam tikro nerimo, jie kelia susirūpinimą. Taigi, bent jau šiuo metu, jie į šį įkraunamą hibridą žiūri kaip į būdą patekti ten, kur nori, bet taip pat turi saugumą, kai išsikrauna degimo variklį.
Pateiksiu jums to pavyzdį. Įmonės biure pastatėme didelę konstrukciją, kurią valdo saulės baterijos, kurios surenka energiją ir yra naudojamos visiems 2 ir 3 lygio įkrovikliams mūsų vietoje. Turėjome segmentuoti tą objektą nuo 6:00 iki 18:00 val. tik „Mitsubishi“, nes atvyksta tiek daug žmonių.
Iš darbo išeinu vėlai vakare, išeinu 7:00-8:00 nakties. Kai išvažiuoju, paprastai kiekvienas įkroviklis pilnas kitų prekių ženklų žmonių. Priežastis, kodėl jie ten yra, yra ta, kad daugelis jų gyvena butuose ar daugiabučiuose namuose, kur jie neturi prieigos prie kištukų.
Yra žmonių, kurie miega savo automobilyje, žmonių, kurie paima dviračius iš galo ir važiuoja į apylinkes, ir manau, kad tai susiję su mano komentaru. Infrastruktūra dar nesukurta, todėl jie turi naudoti visas šias priemones. Tačiau jie yra tokie aplinką tausojantys vartotojai, kad nori tai daryti, nori sėsti į savo automobilį ir leisti jam įkrauti.
Ar „Mitsubishi“ be darbo vietų įkrovimo programų daro ką nors, kad išplėtotų viešąją įkrovimo infrastruktūrą?
Norime užtikrinti, kad tai būtų mūsų vartotojams prasmingos iniciatyvos.
DS: Jūs žinote, kad bendradarbiaudami su įvairiomis agentūromis atlikome kai kuriuos dalykus, daugiausia iš mūsų tyrimų ir plėtros. Tačiau remiame įvairias veiklas visoje JAV ir įvairias iniciatyvas. Norime užtikrinti, kad tai būtų mūsų vartotojams prasmingos iniciatyvos.
Ar „Mitsubishi“ ateityje matote vietos į efektyvumą orientuotoms elektrifikuotoms transporto priemonėms ar apskritai efektyvioms transporto priemonėms?
DS: Manau, kad yra puiki galimybė. Manau, kad mūsų inžinieriai Japonijoje norėtų sukurti kažką panašaus. Net ir su mūsų [Outlander] PHEV, išjungtas iš linijos, jis turi daug galios. Ir manau, kad jei galite tai panaudoti patobulindami ne tik akumuliatoriaus, bet ir elektros variklio technologiją. Mes tai patobulinsime būsimuose PHEV ir manau, kad kai kursime šias naujas technologijas, tai leis mums judėti ta kryptimi.
Ar manote, kad Mitsubishi kada nors galėtų priimti? „ProPilot Assist“. „Nissan“ vairuotojo pagalbos technologija ar kitos panašios sistemos?
Tikriausiai galėtume. Visos šios diskusijos šiuo metu vyksta Japonijoje, ir jie to dar nepateikė platintojams dėl tolimesnės krypties.
Tačiau akivaizdu, kad augant technologijoms ir šios technologijos paklausai, per Aljansą norime užtikrinti, kad visi gautume šią technologiją. Ir vėl, kaip minėjau anksčiau, paskirstyti šias išlaidas daugiau transporto priemonių.
„Nissan“ aptarė „ProPilot Assist“ naudojimą kaip visiškai autonominio vairavimo pagrindą. Ką manote apie tai, kaip apie ateitį, ypač atsižvelgiant į pastarojo meto įvykius mirtina savarankiškai važiuojančio Uber automobilio avarija?
Aišku, tai buvo liūdnas įvykis. Tačiau nemanau, kad dėl to turėtume sustabdyti technologijų pažangą. Galbūt reikia daugiau gairių, bet manau, kad technologijos augs. Daugelis žmonių sako, kad tai bus greičiau, nei mes manome.
„[Autonominis vairavimas] yra kaip įkraunamas hibridas: turime šviesti vartotojus.
Manau, kad jos pritaikymas yra lygiai taip pat, kaip įkraunamus hibridus: turime šviesti vartotojus. Jie turi priimti sprendimą patys, jei jiems tai tinka. Kai kurie žmonės mano, kad autonominis vairavimas drastiškai pakeis jų gyvenimą; kiti gali manyti, kad nenori atiduoti savo gyvenimo į technologijų rankas. Taigi, jūs turite tiek daug skirtingų žmonių, kurie skirtingai žiūri į tai, kaip technologijos turėtų būti jų gyvenimo dalis.
Manau, kad pramonė tikrai suras šalies sritis, kurios nori greičiau prisitaikyti ir rems technologijas, ir jos [įmonės] sutelks dėmesį į tai. Tačiau [tai] kaip tikroji EV technologija – daugelyje JAV vietų infrastruktūra nėra sukurta, bet kai kuriose vietose. miestuose ar Kalifornijoje, tai labai juda į priekį, kur matau daugiau jo pilotavimo ten nei kitose Šalis.
Redaktorių rekomendacijos
- Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
- „Ram EV“ koncepcija apžvelgia sunkvežimių prekės ženklo elektrinę ateitį
- Patikrinkite Spectre, pirmąjį „Rolls-Royce“ visiškai elektrinį automobilį
- Visiškai elektrinis BMW i7 yra namų kino teatras ant ratų
- BMW parodoje CES 2022 demonstruoja elektromobilį su besikeičiančiais dažais
