Pavadinimas Macan kilęs iš indoneziečių kalbos žodžio, reiškiančio tigrą.
Nors tai gali būti ne pats geriausias vardas pasaulyje, tai geresnis vaizdas nei paskutinis „Volkswagen“ grupės automobilis, pavadintas tigro vardu: „Tiguan“, kuris buvo žodžių „tigras“ ir „iguana“ junginys.
Džiugu, kad abejotinas Macan pavadinimas, tariamas „ma-kahn“, o ne „mā-kon“, neatitraukia dėmesio nuo sportinės visiškai naujojo „Porsche“ krosoverio reikšmės.
Tačiau užteks malonių dalykų, pereikime prie dalyko esmės.
Nepaisant ankstesnių pranešimų2015 metų „Macan“, skirtas JAV, bus siūlomas dviejų modelių: pradinio lygio „Macan S“, kurio kaina prasideda nuo 49 000 USD, ir „Macan Turbo“, kurio kaina prasideda nuo 72 300 USD.
„Macan S“ varomas 3,0 litrų V6 su dviem turbokompresoriais, išvystančiu 340 arklio galių, kuris bus pritvirtintas prie septynių greičių PDK dvigubos sankabos transmisijos. Jis įsibėgės 0–60 mylių per valandą per 5,2 sekundės ir pasieks 156 mylių per valandą greitį. Tačiau užsakymo lape pažymėkite mažąjį langelį, kuriame nėra pasirenkamo Chrono Sport paketo, ir jūsų Macan S įkraus iki 60 per 5,0 sekundes.
Aukščiausios serijos „Macan Turbo“ varomas nauju 3,6 l V6 su dviem turbokompresoriais, kuris taip pat bus sujungtas su PDK, o jo 400 AG tinka 0–60 sprintui per 4,6 sekundės, o didžiausias greitis 164 mylių per valandą. Taip pat pažymėkite langelį „Chrono“ ir turbininiame modelyje, ir per 4,4 sekundės pasieksite 60.
Abiejuose „Macan“ modeliuose „Porsche Traction Management“ (PTM) yra standartinė. Skirtingai nuo įprastų visų varančiųjų ratų sistemų, kurios tolygiai paskirsto sukimo momentą visiems 19 colių ratams, PTM sistema visą galią pirmiausia perduoda galinei ašiai. Ši elektroniniu būdu valdoma galinė ašis visada varoma, tačiau gali perduoti iki 100 procentų sukimo momento priekinei ašiai (naudojant daugiaplokštę sankabą) į priekinę ašį.
Ši sumani visų varančiųjų ratų sistema puikiai suderinta su „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), kuri buvo specialiai pritaikyta visiškai naujam CUV. O „Macan“, giriasi „Porsche“, „nustatys naujus vairavimo dinamikos ir malonumo standartus – tiek ant dangos, tiek bekelėje“.
Paspauskite mygtuką, kuris įjungia „Macan“ visureigio funkciją ir pneumatinę pakabą – a Išskirtinė klasės savybė – padidina automobilio važiavimo aukštį 1,58 colio, iki 9,06 colio žemės klirensas. Kalbant apie stačias įkalnes, „Macan“ taip pat gali susidoroti su „Porsche Hill Control“ (PHC) pagalba nuokalnėje, kurią galima įjungti 2–18 mylių per valandą greičiu.
Žinoma, bekelėje jūsų vidutinio dydžio vokišku sportiniu krosoveriu atrodo juokinga. Tačiau pagalvokite apie kalvagalvių veidus su senais Chevy Blazers, kai prasilenkiate pro juos takeliais ir gurkšnojate „Starbucks“. Nors „Porsche“ atstovas gali brangiai sumokėti už atsargines dalis, „Macan“ vairavimas yra tikrai neįkainojamas.
Jums gali kilti klausimas, kodėl „Porsche“ nesiūlo galine pavara „Macan“. Nors šis atsakymas yra daugialypis, „Porsche“ laiko save visų varančiųjų ratų sistemų pradininku – ir tai pagrįstai.
Vokiečių prekės ženklas debiutavo savo pirmąjį visais ratais varomą automobilį – Lohner-Porsche lenktyninį automobilį 1900 m. Tikėkite ar ne, šiame išskirtinai ankstyvame visų varančiųjų ratų lenktyniniame automobilyje buvo elektriniai ratų stebulės varikliai – po vieną prie kiekvieno rato. Tai technologija, kurią automobilių gamintojai tik dabar pradeda diegti šiuolaikinėje visų varančiųjų ratų sistemoje.
Bet aš nukrypstu, grįžtu prie „Macan“.
Išorinis „Macan“ dizainas neabejotinai yra „Porsche“. Ir prie to galima priprasti, nes tikėtina, kad per ateinantį dešimtmetį… arba, tiesą sakant, keturis dešimtmečius, jis daug nepasikeis.
Sukurta taip, kad atrodytų plati ir žema, „Macan“ kėbulo linijos apima savo didžiojo brolio linijas Cayenne, ikoniškiausias „Porsche“ 911 ir visiškai naujas „Porsche“ flagmanas superautomobilis 918 Spyderis.
„Porsche“ giriasi, kad dizaineriai turi „strategiškai išdėstytus tikslius kraštus“ visame „Macan“ korpuse. Įtraukiu šį teiginį tik todėl, kad manau, kad tai nuostabiai vokiška kalba.
Tačiau rimtai kalbant, nuožulni stogo linija, kurią „Porsche“ vadina „skraidinimo linija“, yra 911 ženklas. Tačiau 918 Spyder įkvėpė Macan priekinių ir galinių žibintų dizainą.
Viduje „Macan S“ standartiškai komplektuojamas su pianino juoda apdaila ir „Alcantara“ sėdynių įdėklais. „Macan Turbo“ yra su odine ir šlifuoto aliuminio apdaila. Tačiau abu modeliai gali būti su tamsaus riešutmedžio arba anglies pluošto apdaila visame salone.
Kaip ir lenktyniniame automobilyje, „Porsche“ teigimu, pavarų svirtis buvo nustatyta aukštai centrinėje konsolėje ir yra apsupta „svarbių mygtukų“, kurie yra išdėstyti taip, kad valdymas būtų intuityvus.
Mano mėgstamiausia iš visų interjero savybių turi būti raudona oda. Mano galva, šiame pasaulyje yra keletas dalykų, mielesnių už raudoną interjerą.
Keista, bet „Porsche“ nedėjo daug technologinių pastangų – bent jau salone. Informacijos ir pramogų ekrano skersmuo yra tik 4,8 colio, o pranešime spaudai nebuvo daug užsiminta apie autonominius vairuotojo pagalbininkus ar, tiesą sakant, daug saugos įrangos. Žinoma, greičiausiai galėsite užsisakyti savo „Macan“ su daugybe saugos rinkinių. Tačiau, kaip ir visi geri „Porsche“, turėsite mokėti, kad galėtumėte žaisti.
Nepaisant to, „Macan“ yra toks pat įdomus – jei ne šiek tiek daugiau – nei aš tikėjausi. Jis kompaktiškas, bet erdvus, sportiškas, bet, atrodo, galintis važiuoti visureigiais, ir gerai atrodo, bet nėra įžūlus.
Nepriimsiu savo galutinio sprendimo, kol nesėsiu prie šio aptakaus kryžiuočių tigro vairo. Tačiau kol kas atrodo, kad „Porsche“ ne tik perkėlė kompaktiško sportinio prabangaus krosoverio kartelę. Jis atitraukė jį nuo sienos ir padarė sprintą į kalnus.
O kaip Macan S Diesel ar Macan S E-Hybrid? Paklausysime „Porsche“ žalvario parodoje. Būtinai stebėkite tai ir visus mūsų 2013 m. LA automobilių paroda aprėptis.
