„Porsche 911 Hybrid“ yra iš antrinės rinkos įmonės „Vonnen“.

Automobilių gamintojai jau kurį laiką žinojo, kad didelio našumo ateitis yra elektrinė. Hibridiniai superautomobiliai, tokie kaip McLaren P1 ir LaFerrari rodė kelią prieš pusę dešimtmečio, o nuo to laiko elektrifikacijos tempai tik didėjo. „Porsche“ tik dabar pristato savo visiškai elektrinį Taycan rinkai, kad gautų puikių atsiliepimų, kartu siūlant hibridinį našumą Panamera ir Kajenas. Hibridinis 911 yra tikimasi sekti, bet dar nepateko į rinką.

Nauja įmonė iš Dramblių lenktynės įžengia į šią spragą naujovišku sprendimu. Elephant jau nuo 2002 m. gamina gerai gerbiamus aukštos kokybės pakabos komponentus, skirtus „Porsche“, tačiau dabar bendrovė žengia milžinišką šuolį į nežinomybę, pagamindama pirmąją antrinės rinkos hibridinę sistemą, skirtą legendiniam Porsche 911 sportui. kupė. Jie sukūrė naują bendrovę sistemai prekiauti, žinomą kaip Vonnen Shadow Drive.

„Mes visi esame automobilių vaikinai, todėl smagu būti to dalimi“, – sakė Vonnen generalinis direktorius Chuckas Morelandas. „Vonnen vardas kilęs iš mitinio vikingų laivo. Tai buvo pirmasis, kuriame buvo ir irklai, ir burės“.

Kas yra „Vonnen Shadow Drive“?

Kai automobilis apibūdinamas kaip a hibridas, dažniausiai galvojame apie kažką panašaus į „Prius“, kai automobilis trumpus atstumus gali važiuoti tik elektros energija. „McLaren P1“ hibridas tai daro, tačiau „Vonnen“ sistema įdiegta labiau kaip „Ferrari“, kurioje elektros variklis tiesiog prideda galią prie vidaus degimo variklio galios.

Techniniu požiūriu „Vonnen Shadow Drive“ yra „švelni hibridinė“ sistema. Tai reiškia, kad elektrinis variklis egzistuoja kartu su originaliu benzininiu varikliu ir įsijungia tada, kai reikia papildomos galios. Dujinis variklis niekada nenustoja veikti ir vis dar yra pagrindinis energijos šaltinis. Daugelis automobilių gamintojų naudojo panašius galią didinančius elektros variklius iš Mercedes-Benz CLS su EQ Boost 1500 avinų pikapas su eTorque.

„Esame paskutiniame kūrimo ciklo etape“, – „Digital Trends“ sakė Morelandas. „Iki šiol esame sukūrę du automobilius. Pirmasis buvo pradinis prototipas, kuris buvo techniškai kitokio dizaino, bet iš jo daug ko išmokome. Grįžome prie braižymo lentos, kad sukurtume šią sistemą, kurią šiuo metu siūlome. Atliekame paskutinį variklio dizainą, kad padidintume jo šilumines galimybes. Tai turėsime maždaug po keturių savaičių ir tuo metu būsime pasirengę atlikti montavimo darbus.

Pirmąją Vonnen sistemos iteraciją bus galima montuoti į Porsche 991 ir 981 serijų automobilius. Praktiškai tai reiškia 2012–2019 m. 911 modelius, įskaitant turbininius, dviejų ir keturių ratų pavaros modelius bei GT3 našumo modelį. 981 serijoje yra 2012-2016 metų Boxster ir Cayman modeliai.

„Vienas iš malonių dalykų integruojant pavarą yra tai, kad jis tinka visoms šioms platformoms“, - sakė Morelandas. „Nesvarbu, ar tai vidurinis variklis, ar galinis variklis, ar dviejų, ar keturių ratų pavara. Mūsų sprendimas bus įtrauktas į visus šiuos dalykus.

Vonnenas taip pat dirba su oru aušinamu sprendimu, taip pat „Porsche 911“ variantams iki pat 1965 m.

„Matome didžiulį susidomėjimą iš vaikinų, turinčių senesnius oru aušinamus automobilius“, – atskleidė Morelandas. „Jie suinteresuoti turėti šiuolaikinius galios lygius. Tikimės, kad kitais metais iki to laiko tai išeis į duris.

Kaip tai veikia?

Vonnen sistema yra išradingai paprasta. Sistema sudaryta iš elektros variklio, kuris pakeičia originalų smagratį ir starterio variklį mazgas, taip pat baterija, aušinimo sistema ir valdiklis, kuris yra mažesnis nei dėžutė Kleenex.

Visa sistema valdoma per telefone esančią programėlę. Programėlė rodo įkrovimo būseną, tiekiamos energijos kiekį ir leidžia pasirinkti įvairius sistemos režimus arba visiškai išjungti.

Vonnen elektros variklis tampa dujinio variklio starteriu ir galios stiprintuvu. Kadangi ji tiesiog pakeičia esamą smagračio agregatą, sistema vienodai gerai veikia ir su mechanine pavarų dėže, ir su „Porsche“ PDK dvigubos sankabos transmisijomis.

"Mes išnaudojame visas pavarų mažinimo ir sukimo momento dauginimo galimybes transmisijoje ir galutinėje pavaroje", - teigė Morelandas.

Kitas variklio ir transmisijos išorės pranašumas yra tai, kad Vonnen sistemai nereikia atnaujinti „Porsche“ variklio valdymo sistemos. Automobilis net nežino, kad yra hibridinė sistema.

„Iš čia kilo „Shadow Drive“ pavadinimas“, – sakė Morelandas. „Manoma, kad tai beveik kaip šešėlinė pavara, kuri laukia fone ir netrukdo normaliam darbui, bet kai norisi papildomos galios, ji yra paruošta.

„Mes nekeičiame esamo variklio veikimo“, – paaiškino Billas Davisas, „Vonnen“ inžinerijos viceprezidentas. „Jei niekam nesakytumėte, kad jis sumontuotas automobilyje, o paliktumėte jį išjungtą, tai būtų tas pats automobilis, kurį visada žinojote. Tačiau jį įjungus automobilis greitėja. Jūs gaunate tą sukimo momento antplūdį.

Kiekvienas Vonnen sistemos akumuliatoriaus elementas yra maždaug motociklo akumuliatoriaus dydžio. Akumuliatoriaus masyvas sveria apie 85 svarus. Tai didelės galios EV masyvas, kurio talpa tik 1 kilovatvalandė.

„Norime didžiausios galios ir mažiausio svorio“, – pareiškė Davisas. „Nenorėjome pakeisti automobilio charakterio pridėdami šimtus svarų akumuliatorių. Jei manote, kad tai yra dujinis variklis, mes neturime didelio kuro bako, bet kuro siurblys yra didžiulis.

Vonnen sistema įkrauna pati, sukdama elektros variklį kaip generatorių, kai lėtėjate arba sėdite prie šviesos.

„Jei neprašote galios, variklio galia yra perteklinė“, - sakė Davisas. „Kaip našumo hibridas, jis dera su naudojimo atvejis. Mes nesistengiame nuolat varyti automobilio. Mes ieškome pagreičio pliūpsnių. Kad automobilis judėtų tolygiai, mes tiesiog naudojame benzininį variklį.

Kaip yra vairuoti?

„Porsche 911“ jau yra galingas automobilis, todėl bandomąjį važiavimą pradėjome visiškai išjungę „Shadow Drive“ sistemą. Bandomoji transporto priemonė buvo 2013 991 Carrera su PDK pavarų dėže, kurią palikome automatiniu režimu.

Gavę bazinę liniją, suaktyvinome sistemą gatvės režimu. Šiuo atveju Vonnen sistema siūlo tam tikrą sukimo momento pagalbą plačiame variklio veikimo diapazone. 991 tapo žymiai galingesnis žemoje ir vidutinėje diapazone, ir mes galėjome stebėti savo telefone, kaip sistema pridėjo energijos ir įkrauna pati.

„Nuostabu, kokius pokyčius galite pajusti sumažinę 100 pėdų svarų sukimo momentą esant žemam apsisukimų dažniui“, – sakė Davisas.

Išvykę iš miesto, „Shadow Drive“ įjungėme į sportinį režimą. Šiuo režimu galia nukreipta į vidutinį ir aukštesnį diapazoną. Sportinis režimas yra tai, ko norite puikiam įsibėgėjimui posūkiuose, kai automobilis jau juda dideliu greičiu.

„Didžiąją dalį vairavimo važiuosite gatvės arba sporto režimu“, - sutiko Davisas. „Mūsų didžiausias našumas šiek tiek sumažintas ir mes naudojame skirtingą droselio atvaizdavimą. Dėl to automobilis jaučiasi daug gyvesnis.

Paskutiniam bandymui 991 pastatėme ant plokščios, tiesios dangos ruožo ir išjungėme Vonnen sistemą. 3,4 litro 991 variklis yra įvertintas 345 arklio galių ir 288 svarų pėdų sukimo momentu, tačiau jo kilimas gali būti šiek tiek neskubantis. Tai labai pasikeitė, kai „Shadow Drive“ sistemą įjungėme į „Overboost“ režimą.

„Naudodami aukščiausią režimą, vadinamą Overboost, pridedame 150 pėdų svarų sukimo momentą ir 150 arklio galių“, - sakė Davisas. „Visa tai susiję su variklio šiluminės galios pranašumu. Priklausomai nuo to, kiek variklis yra šiltas, kai pradedate naudoti „Overboost“, maksimalus padidinimas trunka apie 10 sekundžių, tada jis atšąla ir galite vėl eiti.

Įjungus „Overboost“, „Porsche“ šoktelėjo į priekį nuo sustojimo ir per maždaug 3 sekundes pasiekė 60. Staiga 10 sekundžių riba Overboost režimu atrodė kaip daug laiko. Galite naudoti „Overboost“ režimą, kad nustebintumėte automobilius su kompresoriumi ir azotu aprūpintus automobilius, jei jums patinka tokie dalykai.

Kasdieniniam vairavimui galite įjungti Vonnen sistemą į gatvės režimą ir mėgautis gerai subalansuotu našumo atnaujinimu. Elektros variklis perduoda savo galią tuo metu, kai įjungiate droselį, o efektas greitai sukelia priklausomybę.

Kaip tokį gauti?

Norint įsigyti Vonnen Shadow Drive, pirmiausia reikia suderinamo „Porsche“. Tada galite nuvežti jį į Vonneną Santa Klaroje, Kalifornijoje, ir jie įdiegs visą sistemą už 75 000 USD.

„Vienas verslo modelis yra tiesiogiai skirtas klientui, kur jis turi automobilį ir atveža jį mums, o mes keičiame“, – sakė Morelandas. „Kitas – per derintuvų parduotuves, kurios yra nepriklausomos įmonės, gaminančios automobilius savo klientams.

„Taycan“ atkeliauja į prekybos centrus, o „Cayenne“ ir „Panamera“ hibridai padidino našumo lygį Keturių durų „Porsche World“, antrinės rinkos švelni hibridinė sistema, kainuojanti maždaug tiek pat, kiek gerai prižiūrimas 991 gali atrodyti kaip ištempti. Tačiau Morelandas ir Vonnen komanda pabrėžia, kad jie siekia visiškai kitokio pirkėjo.

„Mes siūlome klasikinę vairavimo patirtį su patraukliais variklio garsais ir sūkių dažniu“, - tvirtino Morelandas, „ir mechaninę pavarų dėžę, jei tokią turite. Mes tiesiog papildome tai papildoma galia.

Tikrai žalinga Vonnen sistemos nauda yra ta, kad panašią sistemą galima įdiegti bet kurioje šiuolaikinėje kompiuteriu valdomoje transporto priemonėje. Lengvo hibridinio elektrifikavimo pranašumai gali būti pritaikyti jūsų pasirinktam sportiniam automobiliui. Tai reiškia, kad ateitis yra ne tik elektrinė, bet galbūt ir praeitis.

Redaktorių rekomendacijos

• Kiekvieną dieną galite sėdėti „Porsche“ (žaidimų) kėdėje už 2500 USD
• Pamirškite laukimą! Štai visos CES 2022 technologijos, kurias galite įsigyti dabar
• „Pixel 5a“ nėra pristatomas Europoje. Čia yra 5 telefonai, kuriuos galite nusipirkti
• Ar oro kondicionierius gali padidinti jūsų polinkį į koronavirusą?
• Ar „Amazon Alexa“ girdi jus per „Lamborghini Huracán Evo“ 610 AG V10?