„Maserati“ turi gilias šaknis savo 105 metų istorijoje ir pagrįstai didžiuojasi savo praeitimi, todėl aš buvau nustebau išgirdęs, kad Joe Grace'as, jos gaminių vadovas, per pristatymą jame pavartojo žodį „terabaitai“. būstinė. Italų įmonė ruošiasi rašyti kitą savo istorijos skyrių, o šis siužetas taip sutelktas į technologijas, kad jis taip pat gali būti parašytas kodu.
Grace ir jo komanda susiduria su sudėtinga užduotimi subalansuoti Maserati paveldą, į kurį įeina tokie lenktyniniai automobiliai kaip emblematinis Tipo 61, geriau žinomas kaip Paukščio narvas, ir prabangūs sedanai, pavyzdžiui, šešios kartos Quattroporte — atsižvelgiant į tendencijas, turinčias įtakos automobilių pramonei, kaip 2020 m. Šios tendencijos yra gerai žinomos: klientai turi nepasotinamą apetitą jungtims, o vyriausybės prašo švaresnių ir, pageidautina, elektrinių automobilių.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Maserati“ sprendimus priimantys asmenys stebi technologijų pramonės pulsą. Jie stebi, kaip klientai reaguoja į skirtingas funkcijas, ir pasveria perėjimo nuo aparatinės įrangos prie programinės įrangos privalumus ir trūkumus. Beveik neįmanoma sukurti interjero be ekrano, bet ar kiekvienas mygtukas, rankenėlė ir jungiklis turėtų būti pakeisti vienu? Žiuri vis dar nėra. Tačiau naujinimo belaidžiu būdu sistema yra privaloma, todėl tai bus funkcija, kurią pasiūlys būsimi Maserati modeliai.
Susijęs
- Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
- Pradedant nuo 40 000 USD, kompaktiškas „Volvo EX30“ bus pigiausias ir greičiausias elektromobilis
- Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
Grace'as „Digital Trends“ pasakojo, kad jo komanda randa vertingos kasmetinės informacijos Buitinės elektronikos paroda (CES). Tai tarsi vėtrungė, rodanti, kuria kryptimi pučia vėjas sparčiai besivystančioje technologijų pramonėje.
Technologijos daro vis didesnę įtaką, kaip įmonė kuria automobilius. Inovacijų laboratorija „Maserati“ veikia netoli savo gimtojo Modenos (Italija) miesto ir yra pilna įvairių simuliatorių Tai sumažina laiko, reikalingo naujam modeliui sukurti, ir automobilio atvežimo į turgus. Vienas iš jų yra automobilio dydžio įrenginys, sumontuotas ant didžiulių šarnyrinių rankų, kurios atkartoja automobilio judesius. Jis įrengtas tamsiame kambaryje, apsuptame milžiniškų ekranų, kurie atrodo kaip iš kino teatro. Būtent čia vyksta daug koregavimo. Simuliatorius itin sparčiu interneto ryšiu susietas su įmonės tyrimų ir plėtros skyriumi, todėl inžinieriai gali surinkti parametrą, pvz., droselio atsaką, ir nedelsiant nusiųsti jį į treniruoklį, kad būtų galima išbandyta. Luca Dusini, „Maserati“ transporto priemonių dinamikos bandymų ir modeliavimo vadovas, „Digital Trends“ sakė, kad jo komandos nariai gali išbandyti 40 skirtingų sąrankų per vieną dieną, o tai būtų neįmanoma be programinės ir techninės įrangos armados. Tai ypač svarbu, nes Maserati ruošiasi šuoliui į elektromobilių areną. Firma žino, kaip derinti puikus V8, tačiau elektromobiliai yra naujas žaidimas.
Testavimas realiame pasaulyje išlieka nepakeičiamas, ir čia atsiranda terabaitai. Nedrąsūs, po pasaulį keliaujantys „Maserati“ pilotai bandytojai prototipams kasmet nuvažiuoja apie tris milijonus mylių. išgauti stulbinančius 40 terabaitų duomenų, kurie analizuojami ir įvedami į treniruoklius, kad būtų daugiau tikroviškas. Profesionalus lenktyninių automobilių vairuotojas Andrea Bertolini padeda Maserati transporto priemonių kūrimo komandai laboratorijoje ir trasoje. yra 90 procentų koreliacija tarp, tarkime, Niurburgringo trasos Vokietijoje ir skaitmeninės versijos „Maserati“ simuliatorius. Automobilių bandymas simuliatoriuje gali atrodyti kaip žaidimas Gran Turismo Sportas su pasaulinio lygio technine įranga; tai ne. „Tai virtualus gyvenimas, o ne didelis žaidimas“, – paaiškino jis.
Maserati produktų portfelis 2023 m. atrodys visiškai kitaip nei 2019 m.
„Maserati“ savo kuriamas technologijas sukomplektuos į naujus automobilius, kuriuos palaipsniui išleis 2020–2023 m. Produktų puolimas prasidės 2020 m. Ženevos automobilių parodoje, kai bendrovė pristatys dviduris sportinis automobilis (taip, jie vis dar egzistuoja), neseniai matėme kaip stipriai užmaskuotas bandomasis mulas. The GranTurismo ir GranCabrio bus pakeistas atitinkamai 2021 ir 2022 m., o įmonė aktyviai dirba prie antrojo visureigio, kuris bus po Levante.
Neseniai bendrovė paskelbė, kad visi būsimi modeliai bus parduodami su elektrine jėgos pavara. Be simuliatorių viso modelių asortimento sukūrimas užtruktų ne vienerius metus ir pareikalautų milijardų dolerių. Jie taip taupo laiką, kad jei viskas vyks pagal planą, Maserati produktų portfelis 2023 m. atrodys visiškai kitaip nei 2019 m.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz Vision One-Eleven“ koncepcija įkvėpimo ieško praeityje
- Šiuolaikiniai automobiliai per daug nukelia jutiklinius valdiklius. Ši įmonė rado pusiausvyrą
- GM planuoja laipsniškai atsisakyti Apple CarPlay, skirto elektromobiliams, ir visiškai integruoti Android
- Tesla atšaukia 363 000 savo transporto priemonių dėl saugumo problemų
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
