Penki būdai, kaip atnaujintas 2018 m. Mustang GT sujungia smegenis su raumenimis

Dabar jau ketvirtus metus parduodamas šeštosios kartos „Mustang“ buvo reikšmingas žingsnis į priekį garsiam „Ford“ automobiliui.

Jo aptakus naujas kėbulas buvo nauja platforma, kurioje buvo ilgai lauktas nepriklausomas galinės pakabos sistema, kuri suteikė Mustang naujai atrastą nusiteikimo ir tobulumo pojūtį kelias.

Trečius metus iš eilės pranokęs „Chevrolet Camaro“ ir „Dodge Challenger“, „Ford“ galėjo būti atleistas už tai, kad nenorėjo susimaišyti su geru dalyku. Bet vėlgi, ilsėjimasis ant laurų retai kada yra kelias į segmento dominavimą. Atsižvelgdamas į tai, automobilių gamintojas suteikė Mustang a nuodugniai pereina šiemet iš viršaus į apačią, apimančią daugybę gudrių technologijų funkcijų, kurios ne tik pagerina jo veikimą, bet ir efektyvumą bei vairavimą.

Pasičiupome šio V8 varomo GT, kuris dėvi atnaujintą Mustang Orange Fury dažų atspalvį, raktelius ir patraukėme į kalvas pažiūrėti, kaip šie atnaujinimai veikia realiame pasaulyje. Prisijunkite prie mūsų peržiūrėdami penkias pagrindines 2018 m. versijas, kuriose arklio galios derinamos su naujausia „Ford“ technologija, kad „Mustang GT“ būtų pajėgesnis ir patogesnis nei bet kada anksčiau.

Sustabdymas kiekvienai progai

Pirmą kartą tiek Mustang GT, tiek pradinio lygio EcoBoost varomi modeliai yra su magnetorheologine pakabos sistema. Nors šis terminas yra gurkšnis, „Magne-Ride“ daro daug daugiau, nei tiesiog skamba šauniai brošiūroje.

Naudojant įprastą amortizatoriaus ir spyruoklinės pakabos sąranką, inžinieriai turi rasti pusiausvyrą tarp važiavimo kokybės ir valdymo manierų, o tai neišvengiamai reiškia kompromisą dėl abiejų savybių.

Tokia sistema kaip Magne-Ride skirta su sklendėmis, kuriose yra skystis, kuriame yra metalinių dalelių. Šios dalelės gali būti įmagnetintos elektromagnetine rite, valdoma Magne-Ride sistemos programinės įrangos. Kai ši ritė įmagnetina tas daleles, ji akimirksniu pakeičia slopintuvo skysčio klampumą, kad pakeistų suspensijos standumą.

Rezultatas yra tai, kad vairuotojas gali pasirinkti skirtingus standumo lygius, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo (t. y. Normal, Sport arba Track). Sistema taip pat gali atlikti amortizavimo reguliavimą realiuoju laiku, atsižvelgdama į tokius veiksnius kaip transporto priemonės greitis ir vairuotojo įvestis, kad galėtų atlikti pakeitimus skrydžio metu.

Tai reiškia, kad važiuodami į darbą ir atgal galite turėti minkštą, patogią pakabą ir standžią, į našumą orientuotą pakabą, skirtą lygiam posūkiui, kai esate trasoje arba važiuojate geru vingiuotu keliu. Dėl to 2018 m. Mustang GT yra daug universalesnė transporto priemonė ir pašalinama daug kompromisų, būdingų įprastoms pakabos sistemoms.

Garsiai, kai nori, tyliai, kai nenori

Kita nauja Mustang GT funkcija yra aktyvi išmetimo sistema. Kaip ir Magne-Ride sistema, ji pirmą kartą buvo pastebėta Shelby GT350 ir GT350R modelių ir dabar įsiskverbė į GT. Ir, kaip ir Magne-Ride sistema, Mustang GT tampa lankstesnė mašina, su kuria lengviau gyventi kasdien.

Daugeliui entuziastų gamyklinė išmetimo sistema yra pirmas dalykas šiukšliadėžėje, nes jos tylus derinimas tikrai neleidžia „Mustang“ V8 groti visos dainos. Tačiau perėjimas prie agresyvesnės išmetimo sistemos turi savų kompromisų, pavyzdžiui, girdėjimas dažnis ilgų važiavimų greitkelyje metu ir galimi jūsų kaimynų bei vietinių skundai kanceliarija.

Aktyvioji Mustang išmetimo sistema remiasi elektroniniu būdu valdomais vožtuvais, kad suteiktų jums geriausią iš abiejų pasaulių. Šie vožtuvai suteikia keturis skirtingus sistemos režimus, kurie skiriasi nuo tylaus tylaus šnabždesio režimu į riaumojantį „Track“ režimo cypimą, leidžiantį vairuotojui reguliuoti išmetamųjų dujų garsumą skonis.

Kita puiki sistemos savybė yra galimybė užprogramuoti tylųjį režimą tam tikromis paros valandomis, todėl Mustang savininkai gali pavyzdžiui, užkurti savo automobilius anksti ryte, nepranešę apie tai kaimynystėje, o tada atkimšti sistemą laisvalaikiu vėliau.

Daugiau jėgų, mažiau troškulio

Šiomis dienomis arklio galių padidėjimas yra beveik privalomas bet kuriam Mustang atnaujinimui. 2018 m. pakeitimai yra gilesni nei kai kurie variklio valdymo programinės įrangos pakeitimai.

GT 5,0 litrų natūralaus įsiurbimo V8 dabar sukuria 460 arklio galių ir 420 svarų pėdų sukimo momentą, o tai padidina 25 ponius ir 20 lb-ft. nuo 2017 m. Nors tai puiki žinia entuziastams, tai, kad variklis tai daro ir duoda našumą degalų ekonomijos ir išmetamųjų teršalų patobulinimų, palyginti su išeinančiu, mažiau galingu varikliu, galbūt dar daugiau įspūdingas.

Siekdamas sulaukti papildomo triukšmo, „Ford“ iškeitė keletą pagrindinių vidinių variklio komponentų į naujai atnaujintus įrenginius, įskaitant alkūninį veleną, cilindrų galvutes ir skirstomuosius velenus. Jie taip pat išmušė cilindro angas, kad būtų šiek tiek didesnis poslinkis, padidindami jį per 5,0 ženklą iki 5,035 litro nuo ankstesnio 4,951 litro.

Tačiau visa tai gana paprasta – entuziastai nuo pat karštojo rodymo aušros išgauna daugiau galios iš variklių su karštesniais kumšteliais ir geriau tekančiomis cilindrų galvutėmis. Naujausią „Ford 5.0“ „Coyote“ V8 ypač įdomų padaro tai, kad įdiegta dvigubo tiekimo degalų sistema. Užuot naudoję aukšto slėgio tiesioginio įpurškimo sistemą, kaip tai daro „Chevrolet“ su savo dabartiniu V8 variklius arba žemo slėgio angos įpurškimo sistemą, kaip tai daro „Dodge“ su savo V8, „Ford“ dabar naudoja abu.

Bradley Iger / Skaitmeninės tendencijos

Nauja programinė įranga valdo šią naują dvigubą sistemą, leidžiančią tiksliau valdyti kibirkštis ir tiekti kurą, o tai prireikus išnaudoja kiekvienos įpurškimo sistemos privalumus. Pavyzdžiui, tiesioginis įpurškimas užtikrina geresnį našumą ir didesnį efektyvumą, tačiau jį vis tiek sunku valdyti šalto užvedimo metu, kai kalbama apie išmetamųjų teršalų kiekį. Čia savo darbą atlieka prievado įpurškimo sistema, tvarko šalto variklio užvedimo ir mažo apsisukimų dažnio režimus, o tada, kai viskas įsibėgės, perduoda užduotį tiesioginio įpurškimo sistemai. Rezultatas – galingesnis variklis, taip pat draugiškesnis aplinkai ir taupantis degalus.

Dash tampa skaitmeniniu

Vienas ryškiausių 2018-ųjų „Mustang“ salono pakeitimų yra naujas 12 colių LCD prietaisų skydelis. Jei pasirenkama, naujame bloke atsisakoma tradicinių analoginių matuoklių ir pasirenkamas visiškai skaitmeninis ekranas, leidžia keisti vairuotojui pateikiamus duomenis, pabrėžiant skirtingą informaciją, atsižvelgiant į situacija. Daugiau nei 2000 valandų buvo praleista tobulinant ekraną, o „Ford“ teigia, kad sistema naudoja beveik milijoną kodo eilučių įvairioms funkcijoms atlikti.

Kartu su estetiniu patobulinimu, ekranas siūlo tokį tinkinimo lygį, kuris kitu atveju nebūtų įmanomas naudojant a tradicinių matuoklių klasteris, pvz., galimybė visiškai iš naujo sukonfigūruoti informacijos išdėstymą pagal šiuo metu pasirinktą važiavimo režimas. Pavyzdžiui, sekimo režimas pakeičia apsukų skaitiklį iš tradicinės apskritos sąrankos kairėje ekrano pusėje į būsenos juostos stiliaus linija, kuri yra tiesiai klasterio centre ir juda iš kairės į dešinę kaip apsisukimai pakilti.

Taip lengviau sekti variklio sūkius ir sutelkti dėmesį į kelią – ypač patogu, kai judate triženkliu greičiu. Ekrane taip pat rodoma realiojo laiko transporto priemonės telemetrija ir kiti su našumu susiję duomenys kitose ekrano dalyse. Kiekvienas režimas turi savo konfigūruojamą sąranką, kurioje akcentuojami duomenys, kurie yra labiausiai susiję su to tipo vairavimu.

Nėra „neteisingo“ perdavimo

Ankstesniais metais tradicinė išmintis lėmė, kad, nors ir patogiau ir lengviau eisme, pasirinkti an automatinė pavarų dėžė, o ne mechaninė Mustang, buvo rimtas smūgis ir našumui, ir vairavimo patirčiai apskritai.

Tačiau 2018 m. atnaujinimas atneša dar vieną esminį atnaujinimą: naują 10 greičių automatinę pavarų dėžę. Ši pavarų dėžė, sukurta kartu su jų konkurentais įvairiuose miestuose „General Motors“, jau buvo panaudota tokiose aukštos kokybės transporto priemonėse kaip „Chevrolet Camaro“. ZL1, taip pat paties Fordo F-150 Raptor, kur jis pasitvirtino dėl greito perdavimo ir pavarų perjungimo greičiau, nei bet kuris žmogus galėtų tikėtis. susirinkimas. Tai taip pat yra viena iš priežasčių, kodėl tinkamai sukomplektuotas naujasis Mustang GT nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės greičiau nei per keturias sekundes.

Bradley Iger / Skaitmeninės tendencijos

Žinoma, tarp mūsų yra ir tokių, kurie vis tiek mieliau irkluotų savo, o jiems „Ford“ mielai aprūpina savo „Mustang“ šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tačiau kadangi automatinė pavara dabar siūlo didesnį našumą ir geresnes degalų sąnaudas nei jo alternatyva su trimis pedalais, pasirinkti vieną iš jų dabar bus sudėtingesnis nei bet kada anksčiau.

Nors 2018 m. „Mustang“ atnaujinimas iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti kaip tik galingas smūgis ir keli vaizdiniai patobulinimai, šių atnaujinimų technologija yra sudėtinga. „Ford“ pastangos pakėlė ponių automobilį į naujas aukštumas, kartu sustiprindami jo aplinkosaugos ir socialines savybes, ir tai yra žygdarbis, kurį verta švęsti.

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. „Ford Shelby Mustang GT350R“ išlieka linksmai kietas
• 2020 m. „Ford Mustang Shelby GT500“ įsiveržia į lengvųjų automobilių žiedą su 760 AG
• Naujasis „Ford“ „Shelby GT500 Mustang“ turės 3D atspausdintas stabdžių dalis
• „Ford“ „Mustang Cobra Jet“ smūgiuoja taip pat greitai, kaip ir jo nuodingas bendravardis
• Išgyvenkite savo Steve'o McQueeno fantazijas su šiuo „Ford Mustang Bullitt“.