Iš visų automobilių, kuriuos mačiau CES 2020, Mane didžiausią įspūdį paliko Lincoln MKZ, kuriuo važiavau – ir net neturėjau paliesti vairo. Tiesą sakant, man nereikėjo: pats automobilis atliko visą vairavimą.
Turinys
- Mano savarankiško vairavimo bandomasis važiavimas
- Didelė apdorojimo galia, maža pakuotė
Porą dienų anksčiau pas milžiną Buitinės elektronikos šou„Qualcomm“ paskelbė apie naują savarankiškai važiuojančių automobilių platformą, pavadintą „Snapdragon Ride“, ir siekdama parodyti jos galias, Qualcomm leido man pasivažinėti MKZ, kuris buvo apgautas su visais jutikliais ir lustais, reikalingais naudoti naują platforma. Platforma, Snapdragon Ride, yra sauja lustų ir programinės įrangos krūva, kuri telpa į dėžę, ne didesnę nei jūsų kuprinė, ir gali sujungti visas tas sistemas: visų diapazonų radaras (o gal net didelės raiškos radaras), CV2X ryšio sistema ir priekinės bei galinės kameros, sujungtos per programinę įrangą, kuri žino, kur yra automobilis, kur jis turėtų pasukti ir kas vyksta kelyje.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Qualcomm jau daugelį metų dirba su autonominiu vairavimu“, – produkto direktorius Anshuman Saxena „Qualcomm Technologies“ vadovybė, dirbanti „Automotive Driver Assistance Solutions“ komandoje, pasakojo „Digital“. Tendencijos. „Mes praleidome daug metų, kad suprastume visą problemą, užpultume ją ir viską sujungtume į savarankišką sprendimą.
Susijęs
- „Qualcomm Ride“ platforma siekia, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai būtų paprastesni
- Mercedes-Benz nori žinoti, ko tikitės iš pasivažinėjimo savaeigiu automobiliu
- „Bosch“ atsargiai visu greičiu juda į priekį su savaeigių automobilių technologijomis
Mano savarankiško vairavimo bandomasis važiavimas
Sistema žymi didelį „Qualcomm“ žingsnį, kuris daugiausia dėmesio skyrė lustų tiekimui, o ne visam paketui. Taigi, norėdamas įrodyti savo platformą, lustų milžinas pasiėmė mane pasukti. Būdamas CES sėdau prie vairo „Faraday Future“ 200 000 USD kainuojantis elektrinis sportinis automobilis bet mano pasivažinėjimas Qualcomm Linkolno MKZ buvo įdomesnis.
Prieš dvejus metus CES vairavau savaeigę transporto priemonę iš „Aptiv“ ir pavėžėjimo bendrovės „Lyft“.. Tai buvo geriausia nuobodulio rūšis: automobilis sureagavo tiksliai taip, kaip ir buvo galima tikėtis, t. y. jis neužstojo. kelio viduryje, jis nebandė įvažiuoti į tvenkinį ar į medį ir jautėsi kaip bet kuris kitas mano važiavimas in.
Beje, tai buvo tik kvartalas ar du Las Vegaso Strip. Qualcomm nuvedė mane greitkeliu.
Važiuojant greitkeliu, statymas atrodo didesnis: automobiliai juda greičiau, o jų yra daug daugiau. Tačiau kompiuteris gali jį valdyti daugeliu būdų. Automobiliai važiuoja tiesiai, nebent jie persirikiuoja, o navigacijos tikrai reikia labai mažai, išskyrus įvažiavimo ir išvažiavimo rampas. Taigi, norėdami įrodyti savo galimybes, atlikome visus sudėtingus dalykus: kintamu greičiu įvažiavome ir išlipome nuo rampos, susijungėme į trijų juostų greitkelį, važiavome greitkelių sankryžose, išvengėme 18 ratų.
Kai prižiūrėtojas nustatė, kad tai saugu, jis paspaudė mygtuką, signalizuodamas automobiliui, kad važiuoti galima.
Tai buvo ir jaudinanti, ir nuobodu, kaip ir pirmoji mano patirtis. Automobilis kiekvieną situaciją sprendė nedrąsiai, prireikus sulėtindamas ir sumažindamas greitį, rasdamas tinkamos vietos gretimose juostose ir lengvai perjungdamas. Keli dalykai įstrigo: pirma, automobilis ne tik nustato greičio ribą ir tada bando juo važiuoti. Vietoj to, „Qualcomm's Ride“ naudoja netoliese esančių automobilių greitį ir aktyvumą bei greičio apribojimą, kad nustatytų „tinkamą“ greitį. Neišsprogdintumėte sustojusių automobilių eilės vien dėl to, kad greičio apribojimas jums leidžia, o „Ride“ taip pat neleis.
Be to, automobilis nebuvo nustatytas visiškai savarankiškai persijungti; Vietoj to, sistema parodė žemėlapį, kuriame pavaizduota žalia juosta netoliese esančioje juostoje – tikslinėje zonoje – ir įspėjo mūsų žmonių prižiūrėtoją, kad nori persijungti. Nusprendęs, kad tai saugu, jis paspaudė mygtuką, signalizuodamas automobiliui, kad važiuoti galima. Tai atrodė kaip apdairi saugos funkcija, nes sistema yra testuojama, tačiau tai erzintų visus, kurie iš tikrųjų vairuoja automobilį su Ride.
Didelė apdorojimo galia, maža pakuotė
Pats „Ride“ sprendimas sumontuotas MKZ bagažinėje. Mažytė dėžutė, paliekanti daug vietos tikram bagažui.
Kitose savarankiško vairavimo demonstracinėse versijose skaičiavimo galia, reikalinga norint vairuoti automobilį be susidūrimo, iš esmės užpildė bagažo skyrių. „Qualcomm“ automobilyje sumontavo daugybę jutiklių, įskaitant anksčiau minėtus radarus ir vaizdo kameras. Tačiau „Lidar“ nėra: „Qualcomm“ man pasakė, kad tokios lazeriu pagrįstos padėties nustatymo sistemos vis dar yra pernelyg brangu, nepaisant daugybės įmonių, siekiančių statyti pigiau kietojo kūno sistemos.
Mygtukai ant vairo buvo pritaikyti automatiniam vairavimui įjungti ir išjungti; jokia sistema šiuo metu nėra pakankamai gera, kad būtų galima visiškai vairuoti automobilį, ir jokie valstijos įstatymai tokios kontrolės neleidžia.
Bet testai? Tai jau kita istorija.
„Qualcomm“ man pasakė, kad daugelį metų išbandė sistemą Kalifornijoje ir per šį procesą sukaupė tūkstančius autonominių mylių, kaip ir dešimtys kitų technologijų kompanijų. kurti ateities savarankiškai važiuojančius automobilius. Kas ten pateks pirmas? Šiuo metu tai yra bet kurio žmogaus žaidimas.
Redaktorių rekomendacijos
- Nuo Paryžiaus iki Niujorko „Mobiliee“ į didmiesčius pristatys savarankiškai važiuojančius automobilius
- GM prašo žalios šviesos, kad jos savaeigiuose automobiliuose būtų pašalintas vairas
- Dauguma žmonių nori apsaugoti savo automobilius nuo visiško savarankiško vairavimo, teigia tyrimas
- „Ford“ nori išvengti chaoso mokydamas visus savarankiškai važiuojančius automobilius bendros kalbos
