Nuo Reinhardstrasse iki Scheidemannstrasse Berlyno centre šiuo metu tiesiog nėra automobilių stovėjimo aikštelės. Žinoma, tai žinosite, jei važiuosite tais plačiais bulvarais, bet žinosite ir įsėsdami į bet kurį BMW mieste. Kadangi visame mieste beveik kiekvienas Vokietijos ir kitur Europos gatvėmis važinėjantis BMW naudoja ultragarso jutiklius, kad nuskaitytų stovėjimo vietas ir praneštų netoliese esantiems automobiliams, kur yra vieta.
Turinys
- Duomenų antplūdis
- Susitikimas su iššūkiu
- Didelė galimybė
„Tai turi būti realiuoju laiku ir turi suprasti darbo dienas, darbo dienas ir t. t.“, – aiškina BMW elektronikos skyriaus vyresnysis viceprezidentas Christophas Grote'as. Bet be to, jums reikia didžiulio pralaidumo ir tonų apdorojimo galios. „Nes jei yra tarpas ir tas tarpas visada yra, tikriausiai nėra protinga ten statyti savo automobilį. Nes tai yra įėjimas į pastatą ar pan.“, – sako Grote.
Šiuo metu tai tik bandomoji programa, vienas iš daugelio intriguojančių būdų, kaip šiuolaikiniai automobiliai naudoja duomenis. BMW automobiliai taip pat gali perduoti duomenis apie greičio apribojimus: ar praleidote ženklą, kuris buvo uždengtas užaugusiomis lapijomis ar kitaip užblokuotas? Jei esate įjungę pastovaus greičio palaikymo sistemą, jūsų automobilis vis tiek gali sulėtinti greitį, nes kitas automobilis jį pastebėjo ir perdavė jums šią informaciją.
Susijęs
- „Qualcomm“ „Snapdragon X35“ perkels 5G į kitą išmanųjį laikrodį
- Įdomiausia 5G technologija, kuri bus išleista iš MWC 2022
- Qualcomm Snapdragon X70 modemas iškelia 5G į naujas aukštumas
Duomenų antplūdis
Didžiulis duomenų kiekis, kurį naudoja šiuolaikiniai automobiliai, yra stulbinantis, paaiškino Grote. Šiuo metu BMW automobilių parkas į debesį per metus siunčia 250 terabaitų duomenų vien tik kartografavimo duomenimis. Nepakanka pralaidumo neapdorotiems duomenims siųsti, todėl automobiliai informaciją perduoda tik tada, kai kažkas yra įdomu – galbūt sulėtėjimas arba reta stovėjimo vieta prie Reichstago ar Brandenburgo Vartai.
Grote norėtų siųsti neapdorotus duomenis, bet tai būtų šuolis iki maždaug 10 petabaitų per metus. Norint apdoroti tokį duomenų kiekį, reikės naujos kartos apdorojimo galios ir ryšio. Tai pareikalaus 5G tinkle.
„Iki 2020 m. pabaigos Žemėje gyvens apie 2,2 mlrd 5G aprėptis“
Pagrindiniame pristatyme ketvirtadienį per IFA 2019, „Qualcomm“ prezidentas Cristiano Amon ir Grote paskelbė apie planus kurti būsimas transporto priemones su 5G, kuri paskatins naujos kartos prijungtus automobilius. Be to, ne tik Bluetooth ir telematika, bet ir prijungtos paslaugos, ryšys jums ir jūsų įrenginiams, srautinis filmų transliavimas jūsų keleiviams ir daugiau. Ir išskirtinėje diskusijoje prieš pagrindinį pranešimą pora kalbėjo apie ką
„Iki 2020 m. pabaigos apie 2,2 milijardo žmonių Žemėje bus aprėpti 5G“, – sako Amonas. Iki 2021 m. jis numato, kad aprėptis atitiks esamą 4G tinklą. „Ir tada jūs turite pagrindą sukurti visus tuos naujus automobilių naudojimo atvejus, nes žinote, kad turėsite aprėptį.
Susitikimas su iššūkiu
Tinkamas aprėpties lygis yra labai svarbus norint įtikinti vartotojus pirkti paslaugas, priklausyti nuo tinklų, susijusių su svarbiais dalykais, kurie turi įtakos jūsų saugumui vairuotojo sėdynėje. Tyrimai rodo, kad vartotojai jau bijo savarankiškai važiuojančių automobilių; Jei tie automobiliai priklauso nuo tinklo, o jūs atsitrenksite į ribą, kas atsitiks?
Amonas teigia, kad problema, kurią kai kurie laiko 5G iššūkiu, iš tikrųjų yra didžiulė galimybė: tai vadinama tankinimu. Diapazonas yra iššūkis kai kuriems tinklams
„Visiškai kvaila kurti specialią infrastruktūrą 5G amžiuje“
„Galų gale, 5G eroje – kai jis subrendęs – gausite daug tankesnį tinklą ir taip pat gausite tinklo aprėpties dubliavimą“, – pažymėjo Amonas.
Didelė galimybė
Taigi, kaip atrodys ta ateitis? Yra viena didelė galimybė transporto priemonių tarpusavio ryšys, kur dalijamasi informacija ne tik apie laisvas stovėjimo vietas, bet ir apie eismo įvykius, greičio apribojimus, pėsčiuosius perėjose ir net automobilių padėtį gretimose eismo juostose. Technologijų pramonė tai vadina C-V2V, skirta koriniam transporto priemonių ryšiui, arba dar geriau C-V2X, kad būtų galima susisiekti su x... su bet kuo. Dalis to priklauso nuo 5G, o dalis yra naujame luste QCA6696 ir „Qualcomm“ prijungta automobilių atskaitos platforma, kurį bendrovė pristatė šių metų pradžioje.
Buvo kalbama apie atskiros sistemos sukūrimą visam šiam ryšiui, skirtą tik tam, kad automobiliai galėtų šnekučiuotis. Žodžiu, tai kvaila, sako Grote.
„Turime pasakyti – atsiprašome – visiškai kvaila kurti specialią infrastruktūrą 5G ir daiktų interneto amžiuje po daugybės kalbų, kurios tampa tikroviškos“, – sakė jis.
Taigi kokių naujų potyrių išvysime kabinoje? Amonas mato ateitį, kurioje automobilių įmonės elgsis kaip kabelinės televizijos bendrovės, teikdamos daugybę prijungtų paslaugų iš „Netflix“ ir kitų srautinio perdavimo paslaugos (žinoma, keleiviams) muzikos transliacijai ir duomenų dalijimuisi tarp transporto priemonių.
„Kai prijungiate automobilį prie debesies, automobilis gali tapti įvairių paslaugų centru“, - sakė Amonas. Šiais laikais niekas nesineša kompaktinių diskų į savo automobilius, visi jau transliuoja muziką į informacijos ir pramogų sistemą. „Galų gale, turėdamas galinių sėdynių pramogų ekranus, matau, kaip ateina turinys, o automobilių įmonė atlieka kabelinės televizijos operatoriaus vaidmenį.
Tačiau kalbant apie žalvarinius takus, nei Amonas, nei Grote nenori įsipareigoti. Kuris BMW tiksliai bus pirmasis 5G automobilis? Tai tikrai bus vienas iš jų, bet Grote su šypsena atsisako vardinti vardus. O kuris lustas (ar lustai) konkrečiai bus po gaubtu? Be komentarų. Atsižvelgiant į Amono minėtą 2021 m. laikotarpį, protingi pinigai yra įjungti BMW iNext, bendrovės technologijų flagmanas, kuris tariamai pradedamas gaminti 2021 m. Automobilis yra nuolatinis automobilių technologijų demonstravimas: jis bus elektrinis, važiuos tam tikromis sąlygomis ir turi būti aprūpintas naujausiomis ryšio funkcijomis.
Jei norite išgirsti, kaip tai sako „Qualcomm“ ir BMW, ateitis bet kurią akimirką traukiasi į kelkraštį – todėl praraskite tą „Uber“ programą. Atėjo laikas grįžti į vairuotojo vietą. Ir 5G nuties kelią.
Redaktorių rekomendacijos
- „Qualcomm“ „Snapdragon X75“ pradeda kitą 5G ryšio erą
- „Dish“ viešai pristato savo pirmąją 5G paslaugą Vegase
- Kaip 5G galėtų geriau sujungti automobilius
- Jūsų 1 000 USD vertės flagmanas gali neturėti greitesnio 5G greičio nei nebrangus telefonas
- „Qualcomm“ ir „Ericsson“ sėkmingas 5G naujojo radijo bandymas skelbia kitą IoT lygį
