Kaip ir milijonai kitų vaikų visame pasaulyje, Jamiesonas Christmas, kuriam jau įpusėjo keturiasdešimt, pirmą kartą pamatęs epinę režisieriaus George'o Lucaso kosminę operą, buvo sujaudintas. Žvaigždžių karai. „Aš esu aštuntojo dešimtmečio vaikas“, - sakė jis „Digital Trends“. „Aš užaugau, kai Žvaigždžių karai pirmą kartą buvo paleistas. [Mane tikrai sužavėjo] ši idėja holografija. George'as Lucasas sukūrė mažų robotų, spinduliuojančių trimačius žmonių paveikslus, viziją. R2-D2 ir visa tai. Tai man padarė tikrai didžiulę įtaką."
Turinys
- Kelionė kuriant holografiją automobilyje
- Priežastis (ar kelios) pasitikėti savimi
- Kaip automobilio hologramos pakeis vairavimą
- Viskas paruošta ateičiai
Peršok į priekį kelis dešimtmečius ir Kalėdos, paskambino Jungtinėje Karalystėje įsikūrusios įmonės įkūrėjas Envisics, mano, kad jis surado tobulą realaus gyvenimo papildytos realybės hologramų panaudojimo atvejį. (Ir, spoiler, tai nėra maldavimas, kad Obi-Wan Kenobi padėtų išgelbėti pagrobtą princesę, kuri gavo piktos, planetas naikinančios, mėnulio dydžio kosminės stoties schemas.)
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Tai, ką sukūrė „Envisics“, yra be ausinių, automobilyje sumontuota holografinė sistema, kuria siekiama pakeisti mūsų požiūrį į kelią. Kaip? Suteikdami savo automobiliui AR kapitalinį remontą, labiau atitinkantį HUD technologiją, kurią paprastai rasite naikintuvuose ar komerciniuose lėktuvuose, kurių vertė yra daug milijonų dolerių. Arba, po velnių, X-Wing.
Susijęs
- Dabar galite naudoti AR savo telefone ir tyrinėti „Bentley“, kurio negalite sau leisti
- „Volvo“ nori panaudoti papildytos realybės technologijas, kad padėtų kurti būsimus automobilius
- Pridėkite futuristinį AR prie savo dviračio šalmo naudodami Argon Transform
„Priežastis, kodėl to dar neįvyko, yra ta, kad tai tikrai labai sunku“,
„Lėktuvai yra saugiausia transporto rūšis, nes viskas, kas susiję su kelione, yra visiškai procedūrinė“, – sakė Kalėda. „Viskas nuo įjungimo ir visų lėktuvo funkcijų patikrinimo iki bendravimo ir nustatymo jūsų kelionėje, koks bus skrydis, koks bus skrydžio planas, iki kito galas. Ir tai ne veltui dabar yra saugiausia transporto rūšis. [Mes norime] pagerinti [žmonių vairavimo patirtį] ir padaryti kelionę saugesnę.
Jei Kalėdos pasiseks, tas puošnus, aptakus, milžiniškas iPad stiliaus ekranas, iš kurio gaminami tokie automobiliai kaip Tesla, gali staiga atrodyti labai, labai pasenęs.
Kelionė kuriant holografiją automobilyje
Kalėdų kelionė kuriant aukščiausią automobilio holografinę technologiją nuvedė jį į Kembridžo universitetą, kur įgijo daktaro laipsnį. iš Pažangios fotonikos elektronikos centro. Būdamas ten, jis bandė sukurti holografinį ekraną, kuris veiktų taip, kaip jis svajojo. Skambi pamoka? „Sužinojau, kad to dar neįvyko ta, kad tai tikrai labai sunku“, – sakė jis.
Gavęs daktaro laipsnį, Christmas įkūrė įmonę „Two Trees Photonics Limited“. Idėja, kaip ir Envisics, buvo sukurti dinamišką holografiją automobilių rinkai. „Tai buvo 2010 m.“, - prisiminė jis. „Žvelgiant atgal, tai buvo baisus metas įkurti įmonę. Tai įvyko po Lehmano šoko [kuris sukėlė 2008 m. finansinį žlugimą]. Nebuvo rizikos kapitalistų, kurie būtų suinteresuoti investuoti į giliųjų technologijų verslą. Ir tai yra maždaug taip giliai, kaip yra.
Nepaisant to, „Two Trees“ išaugo į nedidelį miškelį, kuriame dirbo 20 darbuotojų, o vėliau jį įsigijo JAV startuolis „Daqri“, suprojektavęs „HoloLens“ ir „Magic Leap“. Daqri viršininkas Brianas Mullinsas „Two Trees“ technologiją apibūdino kaip „stulbinama pamatyti. Tačiau Daqri galiausiai sužlugo. Nepaisant to, kad surinko astronominius 300 milijonų dolerių, ji nesugebėjo pristatyti prekių ir sugriuvo mažiau nei po dešimtmečio. Protokolas tai parašė, nors nebuvo jokių problemų įsėsti į AR traukinį, „Daqri'ui viskas nutiko ne taip“.
Staiga Jamieson Christmas grįžo į pirmąją vietą.
„Envisics“ tam tikra prasme yra „Two Trees Photonics Limited: Part Deux“. Tikslas sugriauti automobilių pramonę yra tas pats, nors nuo to laiko technologijos ėmė sparčiai vystytis. „Envisics“ sukūrė įrenginį, kuris yra transporto priemonės prietaisų skydelyje, palaidotas transporto priemonėje prietaisų skydelis, tada pro angą nukreipia šviesą, kad ji atšoktų nuo priekinio stiklo ir į akį Gavėjas. Kalėdos sakė, kad tai taip pat nėra silpnas atspindys.
„Automobilio AR nereikia tiek jaudintis dėl vieno didžiausių iššūkių AR ausinių gamintojams: žmonių, judančių savo galvas.
„Mes tikrai esame tinklainės klasės automobilių pasaulio ekranas“, – sakė jis. „Mūsų prietaisai paprastai veikia tris ar keturis kartus didesne skiriamąja geba nei žmogaus akis. Jums paliekamas vaizdas aiškesnis už tą, kurį paprastai patirtumėte transporto priemonėje. Mūsų ekranai gali veikti iki dešimčių tūkstančių kandelų ryškumo, o tai leidžia matyti tai ekstremaliausioje aplinkoje.
Pirmosios kartos technologijos versija, projektuojanti virtualų prietaisų skydelį, yra dabartiniuose „Jaguar Land Rovers“. Antrosios kartos versija, kuri bus gerokai toliau, bus rodoma GM Cadillac Lyriq, šiuo metu planuojama išleisti 2023 m. kovo mėn.
Priežastis (ar kelios) pasitikėti savimi
Žinoma, išlieka klausimas: kaip Kalėdos gali būti tokios įsitikinusios, kad AR tikrai yra ateities kelias? Galų gale, AR startuoliams kelerius metus galėjo patikti rizikingi pinigai, tačiau jiems sunku įtikinti paprastus klientus, kad jie yra „Next Big Thing“ mokslinę fantastiką mėgstantys technologai, kurių taip labai norisi būti. Kai kurie garsūs vardai, įskaitant Daqri ir Magic Leap, suklupo. Didelės žaidėjo pastangos, tokios kaip „Google Glass“, nors ir neabejotinai turėjo įdomių technologijų, pasirodė tokios pat abejotinos kaip degalinės sušiai. Ir pačios patraukliausios idėjos, pvz AR kontaktiniai lęšiai, vis dar yra ateities pasiūlymai, kurie dar turi pasitvirtinti rinkoje.
Tačiau yra priežasčių, tiek sociologinių, tiek technologinių, kodėl automobiliuose atsilieka nuo AR. Sociologinis yra, paprasčiausiai tariant, nepatogumo faktoriaus nebuvimas. „Esu dalyvavęs susitikimuose, kuriuose, pavyzdžiui, žmonės nešiojo „Google Glass“ – ir tai gana nerimą kelia“, – sakė Kalėda. „Būna, kad tu sėdi ten ir [nešiotojas] žiūri į tave, bet tu taip pat supranti, kad jie iš tikrųjų nežiūri į tave; jie žiūri į ką nors kita“.
Tačiau mūsų automobiliai lieka privačia sfera, kur žmonėms nereikia jaudintis dėl bendravimo su AR socialinių netikrumų.
Tada yra technologinė dalis. Nešiojamose AR ausinėse turi būti daug pažangių technologijų, kad jos būtų gana kompaktiškos. Tai greičiausiai reiškia nepakankamą (ir nepaprastą) AR patirtį. Kita vertus, automobilyje yra daug vietos, kad tilptų įvairūs jutiklių rinkiniai ir reikalingi procesoriai.
Be to, automobilyje sumontuotam AR nereikia tiek jaudintis dėl vieno didžiausių iššūkių AR ausinių gamintojams: žmonių, judančių savo galvas. Žinoma, automobilis važiuoja labai greitai, bet iš tikrųjų mes ne taip dažnai keičiame kryptį automobilyje. Tai palengvina sklandų ir kontroliuojamą informacijos perdengimą, kad būtų galima gauti atitinkamą kontekstą informaciją nešiotojui nesijaučiant taip, lyg jį ištiktų priepuolis 1990-ųjų eros svetainėje, kupinoje nepageidaujamų iššokančių langų.
„Ar kitas posūkis į kairę yra tas, kuris, atrodo, galėtų būti privatus įėjimas? Kiek eismo juostų sudaro dešinė tvarka „laikytis dešinėje“? Visos šios problemos gali būti fizinis kelio žymėjimas priešais jus.
Tačiau didžiausia priežastis, dėl kurios automobilio AR gali pasisekti, yra ši: ji išsprendžia problemą, kuri iš tikrųjų egzistuoja. AR ausinės gali būti didžiausias dalykas nuo to laiko išmanusis telefonas. Tačiau tai įtikins žmones, kad jie gyveno Kanzaso sepijoje šalia anotuoto, papildyto pasaulio technicolor Ozo. Vis dėlto automobilyje esančio ekrano AR versija? Tai žmonės jau turi ir turi problemų.
„Šiuo metu transporto priemonių tendencija yra turėti didesnius ir didesnius, didesnės skiriamosios gebos ekranus, kurių dauguma tam tikra forma yra įgalinami lietimui“, – sakė Kalėda. „Jei važiuojate kartu ir jums reikia pakeisti radijo stotį arba pakeisti automobilio šildymo nustatymus, tai iš esmės reikia nukreipti žvilgsnį nuo kelio ir atlikti gana sudėtingą rankų ir akių koordinaciją, kad galėtumėte su tuo sąveikauti ekranas. Kuo ilgiau žiūrite nuo kelio, tuo rizikingesnis tampa vairavimas. Galimybė atitraukti dėmesį nuo vairuotojo – perdengti visą jiems reikalingą informaciją realybė, kad jie visada suvoktų situaciją periferiniame regėjime – iš prigimties bus Geras dalykas."
Kaip automobilio hologramos pakeis vairavimą
Tačiau nors automobilinis AR gali būti grindžiamas šia idėja, taip pat, kaip grafinės sąsajos naudojo realaus pasaulio darbalaukio objektų metaforą, kad galėtų įstumti koją, ji taip pat galėtų išplėsti naudingumą. Jutiklinis ekranas automobilyje yra vienas iš nedaugelio technologijų naudotojo sąsajos atvejų, į kuriuos nenorima per ilgai žiūrėti. Viskas apie tai, kad vartotojai perjungtų jiems reikalingą parinktį, o tada vėl pažvelgtų į šalį. Čia tokio apribojimo nereikia. Informacija gali būti detalesnė ir įtraukesnė, nes mūsų neprašoma rinktis, ar sutelkti dėmesį į vairavimą ar sąveikauti su ekranu.
Kalėdos paaiškino, kad yra keletas įtikinamų šios technologijos naudojimo atvejų. Vienas iš jų – įspėti vairuotojus apie miesto aplinkoje kylančius pavojus, nesvarbu, ar tai žmonės, kertantys gatvę prieš jus, sudėtingas eismo sankryžas, potencialiai pavojingas oro sąlygas ar tiesiog kolegos elgesį vairuotojai. Anot jo, AR gali padėti „sureguliuoti vairuotojo žvilgsnį“, kad atkreiptų jo dėmesį į svarbiausias kraštovaizdžio detales.
Tada yra navigacijos problema. Šiuo metu navigacija automobilyje vykdoma naudojant garsinius nurodymus arba vadovaujantis ekrane pateikiamomis instrukcijomis. Abiem atvejais vairuotojas turi perkelti abstrahuotą realaus pasaulio versiją, dažnai su nedideliu vėlavimu, ir įdėti ją į fizinį pasaulį. Ar kitas posūkis į kairę yra tas, kuris, atrodo, galėtų būti atskiras įėjimas? Kiek eismo juostų sudaro dešinė tvarka „laikytis dešinėje“? Visos šios problemos gali būti fizinis kelio žymėjimas priešais jus.
Kaip šis važiavimas automobilyje AR derės su kitomis didelėmis naujovėmis, šiuo metu vykstančiomis automobilių erdvėje, kalbant apie savarankiško automobilio atsiradimą? Galų gale, jei autonominės transporto priemonės yra neišvengiamos, tai išsprendžia iššūkius žmonės šiuo metu vairuoja šiek tiek taip, kaip koreguoja sąsajos elementus programoje, kuri netrukus bus uždaryta žemyn? Kalėdos taip nemano. Tiesą sakant, jis pasiūlė, kad autonominės transporto priemonės sėdėtų labai patogiai su automobilio AR.
Viskas paruošta ateičiai
Per trumpą laiką taip yra todėl, kad jie gali padėti susidoroti su perdavimo procesu, kai savarankiškai vairuojantis automobilis susiduria su scenarijumi, kai vairuotojas turi perimti jį.
„Galiu jums pasakyti, kad atsakomybė už transporto priemonę iš tikrųjų yra didelė problema“, – sakė jis. „Jei automobilis veikia autonominiu režimu ir su džiaugsmu važiuoja gatve, [jeigu jis turi grąžinti kontrolę žmogus vairuotojas], kaip ji suteikia jums visą informaciją, kurios jums reikia norint priimti pagrįstus sprendimus antra? Vienintelis būdas tai padaryti tikrai sėkmingai – jei automobilis savo supratimą apie jus supantį pasaulį gali perdengti tikrove.
Net ir tada, kai pasiekiama tikroji autonomija, Kalėdos nemato jokios priežasties, kodėl holografija automobilyje turėtų būti (neskirta) galinėje sėdynėje.
„Galiausiai, kai baigiate penkto lygio autonominį vairavimą, [tai] tampa pramogų priemone“, – sakė jis. „Tai tampa mechanizmu, kaip, atvirai kalbant, uždirbti pajamų. Tai gali perduoti jums informaciją apie tai, ką veikia parduotuvės, kur vyksta išpardavimai. Šios technologijos galimybės tikrai neribotos.
Šiuo metu atrodo, kad Envisics daro visus teisingus veiksmus. Šį mėnesį ji paskelbė apie naują 50 mln. Pasak Kalėdų, per ateinančius 12–18 mėnesių tai bus skirta maždaug dvigubai padidinti įmonės darbuotojų skaičių, taip pat atidaryti naujus biurus žemyninėje Europoje ir Azijoje. „Ir, žinoma, mes panaudosime pinigus, kad paspartintume naujos kartos technologijas, kurios suteikti dar didesnį funkcionalumą ir patobulinimus bei atverti mums platesnę rinką“, – jis sakė.
Greitai pasirodys priekiniame stikle šalia jūsų. Tikiuosi.
Redaktorių rekomendacijos
- Kaip minios „Lidar“ galėtų suteikti jūsų automobiliui į rentgeno spindulius panašių supergalių
- „Bentley EXP 100 GT“ koncepcija turi savo papildytos realybės programą
- „Porsche“ papildytos realybės programa leidžia pamatyti savo svajonių automobilį realiame pasaulyje
- Papildytos realybės navigacija perkelia krypties informaciją ant kelio
