„Tesla“ nėra vienintelė įmonė, kuri daugiausia dėmesio skiria elektrinėms transporto priemonėms. Tačiau vietoj prabangių automobilių, Ohajo valstijoje Darbinis arklys stato elektriniai pristatymo furgonaiir kuria išplėstinio nuotolio elektrinį pikapą, vadinamą W-15. Bendrovė taip pat dirba su dronų pristatymu ir žmogaus pilotuojamu orlaiviu, vadinamu SureFly, kuris atrodo kaip drono ir įprasto sraigtasparnio kryžius.
Workhorse neseniai atvežė W-15 ir SureFly į Niujorką, kur Digital Trends kalbėjosi su generaliniu direktoriumi Steve'u Burnsu apie daugybę bendrovės projektų.
DT: Čia turime aštuonkopterį SureFly ir pikapą W-15. Workhorse taip pat gamina elektrinius furgonus ir kuria pristatymo dronus. Kaip patekote į tiek daug skirtingų projektų?
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Steve'as Burnsas: Viskas prasidėjo pakankamai nekaltai. Pirmiausia pradėjome elektrifikuoti. Neturėjome galimybių įdiegti greito įkrovimo tinklų visoje planetoje. Jie [elektriniai furgonai] nuvažiuoja tam tikrą diapazoną ir naktį grįžta į tvartą. Taip mes patekome
pristatymo furgonai.„[SureFly] tikriausiai gali nuvykti greičiau nei bet kuris greitosios pagalbos automobilis. Jis neturi ilgo sraigtasparnio užvedimo.
Kadangi aptarnaujame žmones, kurie pristato daiktus, sakėme: „Iš esmės kuriame efektyvesnį sunkvežimį, bet žmogus, važiuojantis nuo durų iki durų, yra senas kaip kalvos“, tiesa? Pagalvojome: „Kaip galėtume tai patobulinti? Tada pagalvojome, kad dronas gali padėti vairuotojui dirbti efektyviau. Jei turite tris siuntas dešinėje ir vieną kairėje, kairėje esantį atiduokite dronui.
FAA mums leido pradėkite atlikti kai kuriuos bandymus, ir tai akivaizdžiai bus žymiai ekonomiškesnis. Mes leidžiame klientui prisijungti. Jie atsisiunčia programėlę ir sako „noriu pristatyti droną“. Jie paliečia ekraną ten, kur nori, kad [pakuotė] būtų pristatyta, ir jis ją sutraukia.
Ten mes išmokome skraidyti. Tada, kai norėjome vežti vis daugiau krovinių, pasiekėme tašką, kai pasakėme, kad taip pat galime sukurti pilotuojamą [orlaivį]. FAA drone riboja 55 svarus [krovinio].
Taigi ta FAA riba buvo postūmis SureFly?
Teisingai. Jei į jį įdedate pilotą, žmogų, staiga tai nėra dronas ir, jei galite gauti FAA sertifikatą, galėsite skristi bet kur, kaip sraigtasparniu.
Mes skraidome pagal eksperimentinį sertifikatą maždaug šešis mėnesius. Dabar jie priėmė mūsų paraišką viso tipo sertifikavimui. Mes išgyvensime tą labai griežtą dalyką, kad galėtume jį parduoti Jungtinėse Valstijose.
Kiek dar veiksmų turite atlikti, kad galėtumėte jį parduoti?
Yra daug žingsnių. Tačiau laiko atžvilgiu tikimės tai padaryti per dvejus metus. Tai gali užtrukti ilgiau. Sunku žinoti. Tai pirmasis tokio pobūdžio procesas, kuris praeina per procesą.
Kaip vieną paraišką paminėjote krovinius. Kokias kitas programas žiūrite?
Kadangi esame orientuoti į automobilių parką, pirmiausia norime parduoti laivynams. Taigi, kaip sanitaras; jis tikriausiai gali nuvykti greičiau nei bet koks greitosios pagalbos automobilis. Jame nėra ilgo sraigtasparnio užvedimo; jis gali paleisti akimirksniu.
„Kai ėjome kažko pagaminti, pagalvojome: „Kodėl ne visi garaže turi sraigtasparnį?
Kokias kitas programas žiūrime? Tai gali būti ūkininkas, užsiimantis tiksliuoju žemės ūkiu. Tai gali būti karves tikrinantis ūkininkas. Tai gali būti karinė. Tačiau iš tikrųjų, kiek skambučių sulaukiame, didžiausias dalykas yra tai, kad žmonės nori išvengti eismo. Taigi, galų gale manau, kad tai bus didžiausias panaudojimas, bet pradėsime nuo laivynų.
Kodėl aštuonsparnis, o ne įprastas sraigtasparnis?
Mūsų dronai yra aštuonkopiai. Kai ėjome kažko pagaminti, pagalvojome: „Kodėl ne visi garaže turi sraigtasparnį? Tai trunka ilgai norint išmokti skraidyti sraigtasparniu ir gauti sertifikatą, jų įsigijimas ir priežiūra yra gana brangūs, o dauguma žmonių mano, kad jie to nedaro. saugus.
Pirma mintis yra „ar tai saugu? Jis turi aštuonis sraigtus nes jei nukentėtų paukštis, vis tiek galite nusileisti. Jame yra generatorius, kuris palaiko akumuliatorių įkrautą, bet jei generatorius sugenda, turite pakankamai baterijos, kad galėtumėte nusileisti. Ir jo viduryje yra parašiutas. Taigi [jis turi] daug atleidimo iš darbo.
Sakėte, kad esate į laivyną orientuota įmonė, taip ir yra pikapas W-15 taip pat bus transporto priemonė?
Mes padarėme parko pristatymo sunkvežimiai, o tada pagalvojome: „Kokia JAV automobilių parko transporto priemonė numeris vienas? Tai pikapas. Tai yra didžiausia vartotojų transporto priemonė, tačiau ji taip pat yra didžiausia automobilių parko transporto priemonė.
„Mes išleisime dvi versijas: visiškai elektrinę versiją ir išplėstinį asortimentą.
Tada pagalvojome: „Kaip pirmoji transporto priemonė gali net neturėti lengvo hibrido? Jie visi tik dujiniai arba dyzeliniai. Beveik kiekvienas visureigis ar sedanas knygose turi bent hibridą, o gal ir visiškai elektrinį, bet ne pikapą. Pradėjome į tai žiūrėti; manėme, kad turime tam kotletų.
Pagalvojome: „na, nepadarykime tik elektrinio; tiesiog pabandykime, kad tai būtų geriausias pikapas automobilių parkams.
Pavyzdžiui, gaubtas susiaurėjęs žemyn. Priešingai nei įprasti pikapai, kur grotelės tampa vis didesnės. Dėl to sunku pamatyti; daug merų nerimauja, kad komunalinėmis transporto priemonėmis partrenks pėsčiuosius. Taip pat geriau pjauna vėją. Tačiau mes jo nesumažinome, nes vis tiek norėjome, kad jis atrodytų kaip pikapas.
Koks buvo mąstymas siūlant išplėstinio nuotolio elektrinę jėgos pavarą?
Skirtingai nuo lengvojo automobilio, pikapas gali tiesiog padvigubinti savo svorį. Jūs tiesiog metate 3000 svarų į lovą arba vežate 6000 svarų [ant priekabos]. Kad ir kokį akumuliatorių diapazoną reklamuotumėte, tarkime, kad tai yra 200 mylių, o jei ką nors velkate, jis gali sumažėti iki 100 mylių.
Mes išleisime dvi versijas: visiškai elektrinę versiją ir išplėstinį asortimentą. Visi 6 000 išankstinių užsakymų [turime] skirti išplėstiniam asortimentui.
Jei tai tikrai bus sėkminga, nenorėjome sakyti „gerai, tai gaunasi 75 MPGe [mylių už galoną ekvivalentas]“, bet žvaigždute parašyta, kad ji negali atlikti tam tikrų dalykų. Mes taip pat norėjome atimti žvaigždutę. Pabandykime sukurti transporto priemonę, kuri galėtų padaryti viską, ką gali dyzelinis sunkvežimis, bet gautų 75 MPGe.
Kada W-15 bus pradėtas gaminti?
„Mes tarsi ištraukėme puslapį iš Tesla knygos, kad išbandytume rinką. Ir tai gana tvirta."
Stengiamės, kad tokie žmonės kaip „Duke Energy“, kurie šių metų pabaigoje nusipirko pirmuosius 500 sunkvežimių, vadinama gamintojo bandomuoju automobiliu, galėtų pradėti jį išbandyti. Norime jį pradėti gaminti pirmąjį 2019 m. ketvirtį.
Kaip minėjote, pikapai yra didžiausias segmentas ne tik automobilių parkui, bet ir plataus vartojimo transporto priemonėms. Ar yra tikimybė, kad W-15 bus prieinamas ne parko pirkėjams?
Dėl to pradėjome sulaukti daug skambučių. Norėdami išbandyti rinką, pradėjome priimti išankstinius užsakymus, [klientai] sumažino 1 000 USD. Mes tarsi ištraukėme puslapį iš Tesla knygos, kad išbandytume rinką. Ir tai gana tvirta.
Mes jiems visiems pasakėme, kad jei ketinate išleisti pinigus, pirmiausia turime įveikti pradinę laivyno užsakymų bangą. Prieš pradėdami platų vartotojų pardavimą, tikrai norime nusipjauti dantis.
Redaktorių rekomendacijos
- Los Andželo ugniagesių tarnyba pradės elektrą su pirmuoju akumuliatoriumi varomu gaisriniu automobiliu JAV
- „Workhorse“ galėtų suteikti atmestai GM gamyklai naujos statybos elektrinius sunkvežimius
- „Atlis“ išeina iš slapto režimo ir pažadėjo elektrinį pikapą
