Jūs klystate: naujasis Acura NSX yra kaip ir senasis NSX

Niekam nepatinka naujasis Acura NSX. Na ne tai, kad niekam nepatinka, o niekas neperka. Tai, be abejo, reiškia, kad niekam nepatinka skirtis su savo santaupomis pensijai, kad ją gautų. Ir ką yra žmonės grobia savo 401 tūkst. Senasis NSX, štai kas. Klasikinės NSX vertybės turi per pastaruosius 6 metus padvigubėjo, o automobilių vaizdai šiuo metu visur puošia daugybę sienų, garažų ir telefonų ekranų.

Jie (ir „jie“ čia reiškia automobilių spaudą) sako, kad naujasis, nors ir puikiai tinka vairuoti, yra per daug sudėtingas. Tai, kad tai V6 variklis, nėra pakankamai didelis. Kad naujasis automobilis yra per lėtas, palyginti su konkurentais, su kuriais, kaip pranešama, buvo lyginamas. Kad dabartinis NSX nėra beveik pakankamai gražus. Jie nepatinka, kad prireikė 20 metų pasiekti mus, ir kad jų išpūsti lūkesčiai nepasiteisino.

Šiuos didelius lūkesčius sukėlė jau minėtas originalus NSX. Pirmosios kartos „Acura NSX“ perrašė našumo knygą, kai debiutavo 1991 m. pažangiausia inžinerija, prieinama ne prekybos centruose su tokiais pavadinimais kaip Ferrari ir Porsche pastatas. Klasikinė NSX aliuminio konstrukcija, pažangi pakaba ir egzotiška vidurinio variklio konstrukcija šokiravo pasaulį, nes buvo pritvirtinti prie Acura ženklelio. Dėl savo anapusinės inžinerijos ir neprilygstamos dinamikos kelyje senasis NSX dabar yra ant pjedestalo taip aukštai, kad jo įmonė apima oru aušinamą 911 ir Jaguar E-type. Kitaip tariant, dabar jis laikomas klasikiniu visų laikų puikiu vairuotojo automobiliu.

Į kiekvieną teigiamą atsakymą, kurį išgirstate apie originalų NSX, naujasis modelis sulaukia vienodos ir priešingos reakcijos. Pavadinkite tai Niutono 3^rd perkrovimo įstatymas. Visiems patinka naujojo automobilio vairavimo dinamika, tačiau jaučiasi, kad jis svarbiais būdais praleido originalo nustatytą ženklą. Skundai dažniausiai yra susiję su išvaizda („švelnus“), menku varikliu („tik V6“) ir sudėtinga hibridine sąranka, palyginti su grynesniu originalo išdėstymu. Apskritai sutariama, kad naujasis Acura NSX vairuoja labai gerai, tačiau jam trūksta to trumpalaikio „charakterio“, kuris persmelkė originalų NSX.

Jie klysta. Čia visi klysta. Naujasis NSX yra tiksliai kaip senasis NSX.

Aš ne tik žiūriu priešingai, kad sulaukčiau jūsų paspaudimų. Automobilių panašumai gerokai viršija ženklelį, ir tikiu, kad šis naujas modelis yra ateities klasika. Manau, kad taip, nes iš tikrųjų atlikau tyrimą (šokiruojau!) ir palyginau originalaus NSX apžvalgas su naujojo modelio apžvalgomis. Jie taip pat gali būti keičiami.

Kai 1991 m. modelis debiutavo, buvo daugybė skundų, kurie skamba klaikiai pažįstamai protestuotojams dėl šiandienos automobilio. Dar kartą, nors labai smagu vairuoti, automobilis turėjo „tik 270 AG. Ir tai padarė "tik 210 svarų pėdų sukimo momentas esant 5300 aps./min." Šitie yra "Gerbiami skaičiai, bet ne nepaprasti." Tai buvo "Greitas, bet ne rekordininkas."Kėbulas buvo"tikrai nėra išskirtinis. Pagaliau, "Kas nori paaiškinti „Ferrari“ turinčiam kardiologui užmiesčio klube, kodėl nusipirkote 70 000 USD kainuojantį „Honda“?”

Ir vis dėlto šiandien klasikinis modelis yra gerbiamas. Kodėl? Nes nė viena NSX versija nebuvo sukurta taip, kad atitiktų pasaulinius lūkesčius. Nei vienas, nei kitas neturėtų būti skaičių karalius 0–60 ar didžiausiu greičiu. Jie taip pat nėra sukurti tam, kad pranoktų Pininfarina kūrinį. Abu turi atskirą ir velniškai koncentruotą tikslą: demokratizuoti pažangiausias technologijas ir naudojimą ši technologija, skirta sukurti vairuotojo automobilį, galintį įveikti dvigubai brangesnę egzotiką. Viskas.

Originalus automobilis suteikė aliuminio konstrukciją, variklio išdėstymą viduryje ir vairavimo dinamiką, kuri buvo iki šiol galima įsigyti tik iš baudžiančių ir nepatogių sportinių automobilių, kuriuos vairuoti buvo toks pat sunkus kaip ir a atlygis. Būtent tai buvo ypatinga 90-aisiais. Tuo metu daugumą egzotikos buvo labai sunku vairuoti ir beveik neįmanoma gyventi, nes jos buvo tokios trapios. Klasikinis NSX sportiniam automobiliui suteikė japoniško patikimumo ir sveiko proto. Tai yra naujojo automobilio palikimas.

Naujasis automobilis turi tą pačią hibridinę technologiją kaip „McLaren P1“, „Porsche 918 Spyder“ ir „LaFerrari“ ir pristato ją žmonėms. Tai hibridinė sistema, sukurta ne ekologiškam blizgėjimui, o tam, kad automobilis būtų greitesnis, greitesnis ir maloniau vairuoti. The naujos NSX vitrinos kaip elektros ateitis gali padėti vidaus degimo varikliui.

Dėl hibridinės sistemos ir automobilio Acura, naujasis NSX yra fantastiškas važiavimas. Jis gali iškirpti kanjono kelią, jį galima lengvai pastatyti arba važiuoti per eismą. Tai visada buvo NSX vakarėlio kūrinys. Klasikinis ar naujas – abu išnaudoja savo „Honda“ savybes kuo geriau ir sukuria lengvą automobilį, kai norite, kad jis būtų lengvas, ir naudingą, kai norime, kad jis būtų naudingas. Štai kodėl naujasis NSX bus ateities klasika. Jis yra prieinamas, jame yra pažangių technologijų, o svarbiausia, kad vairuoti yra absoliuti. Ir šis paskutinis faktas yra sritis, kurioje visa automobilių žurnalistika sutaria. Nepaisant šmaikščių apie šį ar aną, visi sutinkame, kad tai puikus automobilis vairuoti ir gali sukelti šypseną veide.

Kai senasis NSX debiutavo, jis buvo šokiruojantis – 60 000 USD. Naujasis NSX yra pavogtas už 155 000 USD už jūsų gautą našumo ir technologijų lygį. Ir kai pirmasis automobilis turėjo susidurti su faktu, kad tai buvo „tik Acura“, prekės ženklai tą konkretų mokestį moka tik vieną kartą. Pirmasis atvėrė kelią, kad šis NSX būtų priimtas už jo kainą. Ir lyginant su tuo, ką dar gaunate už 150 000 USD, šokiruoja tai, kad NSX neperka iš prekybos vietų.

Niekas neperka dabartinio NSX, bet senasis taip pat sunkiai parduodamas 90-aisiais. Po pradinio pardavimų bangos – pardavėjai, įvertinę automobilius 100 %, buvo negirdėtas dalykas, o Japonija netgi surengė loteriją, kad nusipirktų – ištiko recesija, o pardavimai visiškai išseko. Šiandien mes neturime su nuosmukiu kovoti, bet Acura tik pardavė 170 NSX 2018 m. Kiekvienas, einantis pro NSX, kad patektų į Audi R8 arba Porsche 911 Turbo daro didžiulę klaidą. Šiuolaikiniai NSX ateityje bus taip pat gerbiami, kaip ir dabar, ir kadangi jo parduodama daug mažiau, jie bus tik vertingesni. Jei dar neįtikinau jūsų, taip pat sklando gandas, kad netrukus pasirodys R tipo NSX...

Redaktorių rekomendacijos

• Ataskaitoje teigiama, kad „Porsche“ naudos išmestas F1 technologijas naujam hibridiniam superautomobiliui
• 2019 m. Acura NSX vs. 2019 m. BMW i8
• „Acura“ užims žalią vėliavą „IndyCar“, bet tik vienoms lenktynėms

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.