Tai tik dalis keistų automobilių, kurie per daugelį metų buvo pradėti gaminti. Kai kurie išties lenkė savo laiką, bet kitus tikriausiai geriausia palikti ant braižymo lentos. Bet kuriuo atveju kiekvienas iš mūsų 10 geriausių keistų pasivažinėjimų atnešė kažką kitokio į automobilių kraštovaizdį.
Amphicar
Amfibijos yra įprastas dalykas kariuomenėje, tačiau jos niekada nepasiekė civilių. „Amphicar“ parodo, kodėl taip yra.
Susijęs
- Ikoninis „Renault 4“ švenčia 60 metų jubiliejų su „skraidančio automobilio“ dizainu
- CES 2021 ir automobiliai: ko tikimės iš autonominių automobilių, elektromobilių ir kt
- Ką reiškia ABS ant automobilio?
Galbūt tai buvo tikras automobilis su amfibija, tačiau „Amphicar“ pasirodė blankus tiek sausumoje, tiek jūroje. Pastatytas Vokietijoje ir nuleistas 1961 m., jo maksimalus greitis sausumoje buvo tik 70 mylių per valandą (vandenyje – 7 mazgai), o net išplaukus į vandenį jis elgėsi kaip valtis. Teigiama, kad perjungti iš važiavimo keliu į amfibijos režimą buvo taip paprasta, kaip įvažiuoti į vandenį ir mesti svirtį.
Tikėtina, kad bus didelė amfibinių automobilių rinka, tačiau silpnas „Amphicar“ veikimas ją pasmerkė. „Amphicar“ kainuoja tiek pat, kiek „Ford Mustang“, ir mes neturime jums pasakyti, kuriai transporto priemonei dauguma žmonių išleido pinigus. Tik 3 378 „Amphicar“. buvo pastatyti iki gamybos pabaigos 1967 m., nors vandeniu varomas kabrioletas dabar yra kultinė klasika.
Arielis Atomas
Sportinių automobilių markės dešimtmečius ieškojo kūrybiškų būdų numesti svorį, tačiau Ariel Atom viską pakėlė į naują lygį. Vairuotojas gali būti visiškai veikiamas elementų, tačiau „Atom“ karkasinė važiuoklė išlaiko lengvumą ir pagerina našumą.
JK įsikūrusi Ariel Motor Co. pradėjo kurti dviračius 1870 m., galiausiai perėjo prie motociklų ir automobilių. Iki „Atom“ pristatymo 2000 m. įmonė nebuvo gaminusi automobilio dešimtmečius. Sportinis automobilis iš tikrųjų prasidėjo kaip universiteto inžinerinis projektas.
Pirmieji „Atoms“ naudojo keturių cilindrų variklius iš (dabar jau nebeegzistuojančio) britų automobilių gamintojo „Rover“, tačiau „Ariel“ daugiausia rėmėsi „Honda“ varikliais nuo 2003 metų. Jis taip pat sukūrė V8 varomą „Atom“, kuris 0–60 mylių per valandą įsibėgėjo per 2,3 sekundės ir trumpam išlaikė Aukščiausia pavara rekordas. Tarsi „Atom“ nebūtų pakankamai beprotiškas, „Ariel“ išleido bekelės versiją vadinamas klajokliu 2015 metais.
Carver One
Carver One yra puiki transporto priemonė žmonėms, kurie negali nuspręsti, ar jie nori automobilio ar motociklo. Jis važiavo trimis ratais, turėjo uždarą kabiną ir galėjo vežti du žmones, bet galėjo pasvirti į posūkius kaip dviratis. Dėl to „Carver One“ buvo judrus, bet taip pat atrodė, kad didžiąją laiko dalį jis apvirto.
Nepaisant nuostabių sugebėjimų, „Carver One“ niekada nerado pakankamai pirkėjų, kad galėtų tęsti gamybą. Technologiją, kuri leido „Carver One“ pakreipti, dabar valdo „Carver Technology“, o įmonė tai padarė net bandė panaudoti transporto priemonės trijų ratų pakreipiamą konstrukciją kaip pagrindą skraidančio automobilio, vadinamo PAL-V, pagrindu. Vienas.
Dymaxion
Futuristas Buckminsteris Fulleris 1930-aisiais sukūrė stulbinančios formos „Dymaxion“ automobilį kaip vieną iš plataus dizaino filosofijos aspektų. Dymaxion yra „dinamiškos maksimalios įtampos“ simbolis, ir Fulleris tai pritaikė radikalių išradimų serija, nuo futuristinio namo iki žemėlapio, kuriame visi žemynai pavaizduoti kaip viena gretima sala.
Savo automobilio dizainui Fulleris sukūrė aptakią formą, galinčią vežti 11 žmonių. Ford V8 variklis varo du priekinius ratus, o vienas galinis tvarkė vairą. Automobilis buvo gana aerodinamiškas, o galinis vairo mechanizmas leido lengvai pastatyti automobilį, tačiau jis taip pat išgarsėjo dėl bjaurių valdymo savybių.
„Dymaxion“ iš tikrųjų buvo skirtas skraidančio automobilio pagrindui, tačiau Fulleris taip toli nepasiekė. Bridžporte, Konektikuto valstijoje, gamykla pastatė tris prototipus, iš kurių vienas išliko ir šiandien, ir viskas. Atsižvelgiant į nesėkmingų bandymų skristi automobilius skaičių, mažai tikėtina, kad Dymaxion vis tiek būtų pakilęs nuo žemės.
Isetta
Po Antrojo pasaulinio karo europiečiai labai norėjo grįžti į kelią. Tiesą sakant, tokie beviltiški, kad jie svarstytų galimybę vairuoti tokius automobilius kaip kiaušinio formos „Isetta“. Triratei Isettai vos pakako galios, kad išsisuktų iš savo kelio, ir vos vietos vairuotojui. Jo priekyje sumontuotos durys bent jau palengvino įlipimą ir išlipimą, jei tos durys nebuvo užblokuotos.
Nors jis dažnai vadinamas „BMW Isetta“, šis mažas automobilis iš tikrųjų nebuvo sukurtas Bavarijos automobilių gamintojo. Italų firma Iso suprojektavo Isetta ir pagamino pirmuosius pavyzdžius; Vėliau BMW gavo licenciją jį statyti Vokietijoje. BMW smarkiai perkūrė automobilio inžineriją, o pardavimas padėjo įmonei išlaikyti verslą sunkiais šeštojo dešimtmečio pabaigos laikais. Turint tai omenyje, nenuostabu, kad Isetta šiandien taip glaudžiai siejama su BMW.
Messerschmitt KR200
Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos
Sunku patikėti, kad kompanija, sukūrusi vieną baisiausių Antrojo pasaulinio karo vokiečių naikintuvų – BF109 - taip pat padarė šį gudrybę. Po karo Messerschmittui buvo uždrausta gaminti karinę įrangą, todėl gamykla buvo perduota automobilių gamybai. Įveskite KR200.
KR200 buvo „Kabinenroller“ arba „Cabin Scooter“ mikroautomobilių, kuriuos šeštajame dešimtmetyje pagamino Messerschmitt, serijos viršūnė. Kaip ir orlaivių gamintojo suprojektuotam automobiliui, vietoj įprasto stogo ir durų jis turėjo baldakimą. Jame taip pat buvo tandeminės sėdynės, kurios tariamai pagerino valdymą sutelkdamos svorį išilgai automobilio vidurio linijos.
Kita užuomina apie Messerschmitt orlaivių gamybos ištakas buvo vairavimas. Vietoj vairo vairuotojas pakeitė kryptį naudodamas jungą, kokį galima rasti lėktuvo kabinoje. Messerschmitto įsiveržimas į automobilių statybą buvo trumpas; KR200 buvo laipsniškai panaikintas, kai įmonei vėl buvo leista statyti orlaivius.
Nissan Pulsar NX Sportbak
Devintajame dešimtmetyje gimė „Transformerių“ franšizė, o maždaug tuo pačiu metu „Nissan“ pristatė savo, mažiau sėkmingą, koncepciją „daugiau, nei matyti iš akies“.
„Nissan Pulsar NX“, pavadintas žvaigždės, skleidžiančios mirtinas radiacijos bangas, vardu, nebuvo viskas, kuo atrodė. Su savo pleišto forma ir iššokančiais priekiniais žibintais jis iš priekio atrodė kaip bet koks 1980-ųjų kupė. Tačiau jo gale buvo modulinis galinis liukas, kurį buvo galima nuimti, todėl Sportbak tapo nenaudingiausiu pasaulyje pikapu. Taip pat galite nuimti Targa stiliaus stogo plokštes, kad galėtumėte mėgautis kabrioletu.
Neaišku, ką „Nissan“ vadovai galvojo apie „Pulsar NX Sportbak“, tačiau nenuostabu, kad ta pati įmonė galiausiai mums suteikė Murano CrossCabriolet.
Nulupkite P50
„Peel P50“ buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip mažiausias pasaulyje serijinis automobilis, o Jeremy Važiuodamas per BBC Londono biurus, Clarksonas puikiai pademonstravo tokio mažo automobilio naudojimo galimybes. ant epizodas Aukščiausia pavara.
Nors P50 gali būti puikus važinėti biure, jis niekada nebuvo praktiškas automobilis. Jo viduje užteko vietos tik vairuotojui ir 49 cm3 benzininiam mopedo varikliui. Th P50 visada buvo geresnis reklaminis triukas, o ne kaip praktinė transporto priemonė. Per pirminį septintojo dešimtmečio gamybos laikotarpį buvo pagaminta mažiau nei 50 pavyzdžių, tačiau nuo to laiko P50 taip išgarsėjo, kad pastangos jį atgaivinti, komplektuojamas su elektriniu jėgos agregatu.
Terrafugia perėjimas
„Terrafugia“ nėra pirmoji įmonė, kuri bandė skraidantį automobilį, tačiau ji pakeitė koncepcijos scenarijų. Vietoj skraidančio automobilio „Terrafugia Transition“ iš tikrųjų yra lėktuvas, galintis važiuoti keliu.
Perėjimas buvo iš dalies sukurtas siekiant pasinaudoti kaimo oro uostų tinklu aplink JAV. Šie oro uostai suteikia galimybę skristi visoje šalyje, tačiau jie neturi, pavyzdžiui, JFK ar LAX patogumų. Terrafugia įsivaizdavo, kad pilotai skris į vieną iš šių oro uostų, o paskui ta pačia transporto priemone važiuos į netoliese esantį tikslą.
Kadangi „Transition“ yra labiau lėktuvas nei automobilis, „Transition“ atrodo kaip mažas hečbekas, kuris tempia daugybę lėktuvo dalių. Kai ateina laikas skristi, jo sparnai išsiskleidžia ir galia nukreipiama iš galinių ratų į sraigtą.
„Terrafugia“ vis dar dirba, kad „Tranition“ būtų pradėtas gaminti, tačiau jau galvoja apie ateities planus. Galiausiai bendrovė nori sukurti kitą mašiną - vadinamas TF-X — tai labiau primins populiarų skraidančio automobilio įvaizdį, leidžiantį žmonėms skristi taškas į tašką.
Tramontana
Jei Ferrari ar Lamborghini jums per daug prijaukintas, paskambinkite Tramontanai. Šis ispanų prabangus automobilių gamintojas gamina sportinius automobilius, kurie yra tiesiog juokingi.
Dabartinis Tramontana XTR yra mažiau bjaurus nei ankstesnis Tramontana R, bet vis tiek atrodo kaip piktas vabzdys. Interjeras yra toks pat keistas kaip ir išorė, su tandeminėmis sėdynėmis ir auksine apdaila. Net Bugatti to neturi.
XTR pasižymi tokiomis charakteristikomis, kaip jos ryškus dizainas. Jį varo 5,5 litro Mercedes-Benz V12 su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto 875 arklio galias ir 678 svarų pėdų sukimo momentą. Variklis sumontuotas už dviejų sėdynių ir siunčia savo galią į galinius ratus. „Tramontana“ tvirtina, kad automobilis nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgės per 3,3 sekundės. Su tokiu pasirodymu galite atleisti savo išvaizdą.
Stephenas yra laisvai samdomas automobilių žurnalistas, pasakojantis apie visus automobilius. Jam patinka viskas su keturiais ratais, pradedant klasikiniais automobiliais...
- Automobiliai
„Flyboard Air“ išradėjas planuoja iki 2020 m. pristatyti 250 mylių per valandą skraidantį sportinį automobilį
Laimėjęs vandens motociklų varžybas visame pasaulyje ir drąsiai perskridęs Lamanšo sąsiaurį ant lentos, jis suprojektuotas ir pagamintas, išradėjas Franky Zapata nori patekti į automobilių pramonę, tapdamas skraidančio sportinio automobilio pionieriumi segmentas. Geriausiu atveju tai skamba kaip svajonė ar šaunus filmo rekvizitas, tačiau 40-metis prancūzas jau išbando prototipus ir artimiausiais mėnesiais planuoja pristatyti savo drąsiausią kūrinį.
„Man reikia baigti statyti savo skraidantį automobilį, reikia jį pristatyti iki metų pabaigos. Aš grįšiu namo, šiek tiek pailsėsiu, o tada – padedamas komandos – be perstojo dirbsiu, kad įsitikinčiau, pasiruošęs laiku“, – sakė Zapata prancūzų naujienų stočiai BFM TV, sėkmingai perplaukęs Lamanšo sąsiaurį savo „Flyboard Air“. skraidyklė.
- Automobiliai
Acura parodo sportinio automobilio ir lenktyninio automobilio techninius skirtumus
Priešprieša: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Lengva atskirti lenktyninį automobilį nuo paprasto kelių. Rėmėjų lipdukai ir numeriai dažniausiai jį atiduoda. Tačiau po oda – kuo lenktyninis automobilis iš tikrųjų skiriasi nuo jo kolegos keliuose? „Acura“ kuria lenktyninę savo NSX versiją, todėl galėjo tai sužinoti. Taigi prabangos prekės ženklas „Honda“ pasamdė lenktynininką Trentą Hindmaną, kad paaiškintų skirtumus vaizdo įraše.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
„Digital Trends Media Group“ gali uždirbti komisinius, kai perkate per mūsų svetainėse esančias nuorodas.