„Infiniti“ ir „Renault Sport Formulės 1“ komandų inžinerijos partnerystė

Šiuolaikinis „Formulės 1“ automobilis beveik atrodo taip, kad niekas nevairuoja. Vairuotojas sėdi pasilenkęs už nugaros apsaugos nuo smūgių konstrukcijos, matomas tik šalmo galiukas. Bet bent jau išlipę iš automobilių vairuotojai išlaiko aukštą profilį; inžinierių ir mechanikų, kurie kuria ir prižiūri F1 automobilius, legionai beveik niekada nemato dėmesio. Nesunku pamiršti, kad žmonės daro technologijas – ir visus nuostabius dalykus, kuriuos jos daro – įmanomus.

Tačiau tai yra žmogiškasis elementas, kuris, „Infiniti“ nuomone, yra esminis tiek kelių automobilių, tiek F1 lenktyninių automobilių pažangai. Infiniti bendradarbiauja su Renault Sport Formulės 1 komanda, siekdama organizuoti technologijų perdavimą. Tačiau užuot dalinęsis išmetimo kolektoriais ar kompiuterių lustais, „Infiniti“ ir „Renault“ dalijasi žmonėmis – inžinieriais – siekdami pagerinti automobilius tiek trasoje, tiek už jos ribų.

„Laimėk sekmadienį, parduok pirmadienį“

Vienas iš seniausių automobilių pramonės principų yra „laimėk sekmadienį, parduok pirmadienį“. Tai tikėjimas, kad sėkmė trasoje virs sėkme salone. Ryšį tarp kelių automobilių ir lenktyninių automobilių vertina ne tik automobilių gamintojai, bet ir entuziastai, norintys užfiksuoti automobilių sporto šlovę, kurią jie iš tikrųjų gali nusipirkti. Tačiau, išskyrus keturis ratus, Formulės 1 automobiliai ir kelių automobiliai neturi beveik nieko bendro. Taigi, ar ryšys tikrai toks didelis dalykas?

Nuoroda paprastai naudojama dviem pagrindiniais būdais. Viena iš jų yra rinkodara: kaip ir bet kuri kita sporto šaka, F1 vilioja pirkėjus. F1 taip pat yra pati spalvingiausia automobilių sporto forma ir turi pasaulinį aprėptį. Lenktynės yra ypač svarbios tokiam prabangos prekės ženklui kaip Infiniti, nes našumas yra tokia didelė šio segmento automobilių įvaizdžio dalis. „Infiniti“ neturi daug lenktyninių kilmės dokumentų, tačiau tokie konkurentai kaip „Audi“, BMW, „Mercedes-Benz“ ir „Jaguar“ turi.

Kalbant apie esminę pusę, lenktynės gali būti technologijų, kurios ilgainiui gali atsidurti kelių automobiliuose, išbandymo vieta. Viskas iš galinio vaizdo veidrodis į anglies pluošto konstrukcija buvo išbandytas trasoje prieš išvažiuojant į kelią. Turbokompresoriai yra įprastas šiandieninių kelių automobilių našumo stiprintuvas iš dalies dėl to „Renault“ įrodė savo efektyvumą aštuntojo dešimtmečio pradžioje Formulėje 1. Poreikis laimėti skatina lenktynių inžinierius išbandyti radikalesnes idėjas, o trasoje patiriamos ekstremalios bausmės daro lenktynes ​​puikiu patvarumo išbandymu.

Pastaruoju metu taip pat buvo stengiamasi suartinti Formulės 1 automobilius ir kelių automobilius. Nuo 2014 metų visi F1 automobiliai naudoja hibridines jėgos pavaras. Šis žingsnis buvo iš dalies padarytas siekiant padidinti svarbą kelių automobiliams. Automobilių gamintojus gąsdina griežtesni pasauliniai išmetamųjų teršalų standartai, siekiant sukurti daugiau hibridinių ir visiškai elektrinių automobilių. „Infiniti“ nuo 2021 m. planuoja pristatyti tik hibridinius ir visiškai elektrinius modelius.

„Patirtis, kurią įgyjame Formulėje 1, kur hibridinės technologijos yra nustumtos į kraštutinumus našumas ir patikimumas mums yra neįkainojami“, – sakė Tommaso Volpe, „Infiniti“ pasaulinis direktorius. automobilių sportas.

Inžinerinis aljansas

„Infiniti“ ir „Renault Sport Formulės 1“ komandos partnerystė pirmiausia atsirado dėl to, kad abu subjektai yra po tuo pačiu įmonės stogu. „Infiniti“ yra prabangus „Nissan“ prekės ženklas, kuris kartu su „Renault“ (ir „Mitsubishi“) yra įmonių aljansas. „Renault“ turi ilgą istoriją F1 – tiek kaip komanda, tiek kaip variklių tiekėjas kitoms komandoms.

„Infiniti“ pirmą kartą dalyvavo „Formulėje 1“ kaip „Red Bull Racing“, naudojančios „Renault“ variklius, rėmėja. Nuo 2010 iki 2013 metų komanda laimėjo keturis pasaulio čempionatus su pilotu Sebastianu Vetteliu. Ši sėkmė gerai atspindėjo „Infiniti“, tačiau santykiai buvo susiję tik su rinkodara. Vieninteliai produktai buvo šmaikštūs gestai, pavyzdžiui, Vettelio įvardijimas „Infiniti“spektaklio režisierius“ ir parduodant specialų leidimą visureigio FX su jo vardu.

„Red Bull“ ir „Renault“ galiausiai susikirto („Red Bull“ vis dar naudoja „Renault“ variklius, bet 2019 m. pereis prie „Honda“), o „Renault“ nusprendė grįžti į F1 su savo komanda. Šį kartą tiek „Infiniti“, tiek „Renault“ norėjo, kad prabangos prekės ženklo dalyvavimas F1 būtų reikšmingesnis.

„Tai ne apie rėmimą, tai ne tik lipduko užklijavimas ant automobilio, tai ne tik atvykimas į Grand Prix ir Grand Prix svetingumo panaudojimas kaip paskata. Tai iš tikrųjų yra dalijimasis inžinieriais, dalijimasis moksliniais tyrimais ir plėtra“, – apie naują partnerystę kalbėjo Volpe.

Iki to laiko, kai 2014 m. Formulė 1 tapo hibridine, „Infiniti“ hibridais prekiavo trejus metus. Prabangus prekės ženklas sukūrė hibridinę jėgos pavarą jo Q50 ir Q70 sedanai (hibridai neseniai buvo pašalinti iš JAV). Jos inžinieriams buvo pavesta padėti sukurti hibridinę sistemą „Renault“ F1 automobiliams. Lenktynės turėtų atstovauti pažangiausius automobilių technologijų pranašumus, tačiau šį kartą kelių automobilių inžinieriai išmokė lenktynių komandą naujų gudrybių.

„Kai Infiniti pristatė savo elektrifikavimo strategiją, viską, kas susiję su elektrifikavimu, mes pasakėme, kad turime ką nors bendro“, – sakė Jerome'as Stollas. Būdamas „Renault Sport Racing“ prezidentu, Stollas yra atsakingas už visą prancūzų automobilių gamintojo lenktynių veiklą, įskaitant F1. Stollas buvo viena iš varomųjų jėgų, lėmusių „Renault“ sugrįžimą į F1 kaip visavertę komandą, ir jis teigė, kad jį motyvavo pažadas pritaikyti lenktynių technologijas keliams. Jis sakė, kad lenktynių komanda bendradarbiavo su „Infiniti“, o ne su „Renault“ kelių automobilių padaliniu dėl šios technologijos kainos.

"Kai norite įdiegti tokią labai brangią technologiją, akivaizdu, kad pirmas žingsnis yra įdėti ją į automobilį, kuris priklauso aukščiausios kokybės automobilių pramonės segmentui", - sakė Stoll. „Kol kas „Renault“ asortimente nėra tokio automobilio, kuris būtų parduodamas už kainą, kuri atitiktų technologijas. Jis pridėjo kad galų gale gali būti įmanoma „sumažinti šios technologijos kainą ir pritaikyti ją prie modelio, kuris yra labiau prieinamas bendrajam viešas“.

Viskas apie žmones

Kaina nėra vienintelė problema. Negalite tiesiog nuimti dalių iš Formulės 1 automobilio ir pritvirtinti prie kasdienio automobilio arba atvirkščiai. F1 hibridinė sistema labai skiriasi nuo vidutinės Toyota Prius. Tačiau „Infiniti“ ir „Renault“ mano, kad tie patys žmonės gali dirbti su abiem, perduodami žinias.

„Net jei produktai yra visiškai skirtingi, ir, žinoma, reglamentuose nurodyta, kaip gaminiai gaminami visiškai skirtingi, inžinerinės teorijos ir požiūris labai panašūs“, – „Infiniti“ automobilių sporto vadovas Volpe'as. sakė. „Renault Sport Racing“ vadovas Stollas pakartojo jo komentarus.

„Formulė 1, galbūt jaučiate, kad ji labai struktūrizuota, bet idėjos kyla iš visur. Jūs turite tobulėti žingsnis po žingsnio su labai mažomis detalėmis. Taigi bet kokias idėjas, kilusias iš vieno ar kito partnerio, galima panaudoti kartu.

„Infiniti“ bandė parvežti šį tašką namo su Infiniti inžinerijos akademija (IEA). Kiekvienais metais inžinerijos studentai kreipiasi dėl galimybės laimėti metų trukmės vietą, padalytą tarp „Renault Sport F1“ komandos būstinės Enstone (Anglija) ir JK „Infiniti“ techninio centro. Ankstesni nugalėtojai pradėjo dirbti „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanse, taip pat kitose įmonėse, tokiose kaip „Dyson“, kuri kuria savo elektromobilį, ir „SpaceX“.

Iš tūkstančių paraiškų atrenkami septyni nugalėtojai – kiekvienas iš skirtingų pagrindinių pasaulio regionų. Kiekvieno regiono nugalėtojas išrenkamas atliekant daugybę iššūkių, kuriuose pabrėžiama viskas – nuo ​​pagrindinių problemų sprendimo iki antrinių įgūdžių, tokių kaip viešieji ryšiai. Trys 2018 m. JAV finalistai apėmė „Digital Trends“ ir kitų žiniasklaidos priemonių grožį surengtoje spaudos konferencijoje. Nugalėtojai gauna retą galimybę patobulinti savo įgūdžius tiek F1 komandoje, tiek dideliame automobilių gamintoja, o „Infiniti“ ir „Renault“ gali ugdyti naujos kartos pavarų dėžių talentus.

„Visą gyvenimą buvau apsuptas automobilių, todėl norėjau tęsti inžineriją“, – sakė 2017 m. TEA JAV nugalėtojas Evanas Sloanas. 2018 m. nugalėtojas Saber Cook yra ne tik inžinerijos studentas, bet ir lenktynininkas mėgėjas. Formulėje-ketvirtoje.

Laukia neaiškus kelias

Smagu žinoti, kad inžinieriai, dirbę su jūsų prabangiu sedanu, buvo pakankamai geri, kad galėtų dirbti su Formulės 1 automobiliais, bet ar iš tikrųjų „Infiniti“ ir „Renault“ dalijasi tik smegenys?

2018 m. Paryžiaus automobilių parodoje „Infiniti“ pristatė „Project Black S“ – modifikuotą serijinį automobilį su F1 stiliaus hibridinė sistema. Inžinieriai paėmė a Q60 kupė ir pridėtas gale sumontuotas elektrinis variklis, veikiantis su 3,0 litrų V6 su dviem turbokompresoriais ir išvystantis 563 arklio galias. Nors nė vienas iš konkrečių komponentų nėra vienodas, hibridinė sistema yra daugiau ar mažiau identiška F1 automobilio sistemai. „Variklio generatoriaus kinetika (MGU-K)“ surenka energiją iš stabdymo, o „variklio generatoriaus įrenginio šilumos (MGU-H)“ sistema naudoja turbokompresorius elektrai gaminti.

„Infiniti“ tikisi, kad „Black S“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per mažiau nei 4,0 sekundės, o atsarginio Q60 – 4,8 sekundės. „Black S“ aiškiai parodo, kaip F1 technologijas galima pritaikyti kelių automobiliams, tačiau „Infiniti“ nenusprendė, ar pradėti ją gaminti.

„Nekantraujame pamatyti šį automobilį trasoje ir tikimės, kad tada galėsime nuspręsti, ar pradėsime gaminti“, – sakė „Infiniti“ prezidentas Rolandas Kruegeris. „Pirmiausia pakeliu ranką, nes noriu turėti šį automobilį. Apskritai jis sakė, kad „Infiniti“ stengsis pabrėžti hibridų veikimo galimybes ir kad Black S buvo sukurtas siekiant parodyti, kaip gali pagerėti elektrifikacija spektaklis.

„Manau, kad vienas iš dalykų, kurių mes linkę neįvertinti, yra galimybė įgyti vairavimo patirties, kurią gali suteikti elektrifikacija. Turite momentinį sukimo momentą ir greitą pagreitį“, – sakė Kruegeris. Tačiau „Infiniti“ nėra vienintelis automobilių gamintojas, bandantis tai pasakyti. Superautomobilių „Šventoji Trejybė“ – „Ferrari LaFerrari“, „McLaren P1“ ir „Porsche 918 Spyder“ – pateikė įtikinamų argumentų už hibridines charakteristikas. „Acura“ atliko didžiąją dalį jos kūrimo darbų NSX hibridinis superautomobilis o motina Honda padarė F1 pertrauką. „Volvo“, kuris niekada nedalyvavo F1, kuria savo „Polestar“ našumo prekės ženklas visiškai aplink elektrifikuotus jėgos agregatus. Tuo tarpu „Infiniti“ šiuo metu JAV net neparduoda jokių hibridų ar elektromobilių.

Infiniti bus išleisti daugiau elektrifikuotų modelių ateinančiais metais, nes ji sieks savo 2021 m. tikslo, tačiau neaišku, kiek jie turės F1 DNR. „Mercedes“ bando pritaikyti F1 jėgos agregatą savo „AMG Project One“, tačiau šis automobilis yra egzotika – jo pagaminama vos 275 vienetai, o numatoma kaina – 2,7 mln. Bus sunku priversti tą pačią technologiją veikti masinės rinkos modeliuose.

„Kai perkeliate F1 technologiją į automobilį kelyje, turite atsižvelgti į suvaržymus, kurie yra visiškai skirtingi“, - sakė Stollas. „Formulės 1 variklis atlaiko 7000 kilometrų (4350 mylių). Kas nors perka automobilį, nesitiki, kad jis suges po 7000 km. Lenktyniniai automobiliai ir plento automobiliai taip pat turi atitikti visiškai skirtingus reglamentus, o F1 kas kelerius metus keičia savo taisykles. Dabartinė hibridinė formulė yra gana aktuali tokiems automobilių gamintojams kaip Infiniti, bet kas atsitiks, kai pasikeis taisyklės? Ką daryti, jei automobilių gamintojai imsis visiškai elektrinių automobilių ir paliks F1 mėgsta Formulę E?

„Aš tvirtai tikiu, kad ši rasė nėra dinozauras ir netaps dinozauru“, – sakė Stollas. „Tai išliks dar dešimtmetį, tikrai, galbūt daugiau. Jaudulio aplink šiuos galingus automobilius negali pasiūlyti joks kitas produktas.

Lenktynių trasa ir kelias yra du skirtingi pasauliai, tačiau „Infiniti“ parodė, kad jos inžinieriai gali vaikščioti tarp jų. Tačiau dar reikia išsiaiškinti, ar „Infiniti“ gali panaudoti šį ryšį, kad išsaugotų aplinką ir vairavimo jaudulį.

Redaktorių rekomendacijos

• Virtualios Formulės 1 lenktynės turi apimti chaosą, kad pavyktų
• Ataskaitoje teigiama, kad „Porsche“ naudos išmestas F1 technologijas naujam hibridiniam superautomobiliui
• „Infiniti“ stato savo ateitį dėl hibridinės sistemos, kuri pribloškė kitus automobilių gamintojus
• Pasiruošę „Prius“ lenktynėms? NASCAR gali tapti hibridiniu 2022 m
• Ferdinandas Porsche savo 1900 m. hibridą aplenkė 100 metų