Viskas, ką reikia žinoti apie Formulę 1

Tikriausiai jau girdėjote pavadinimą „Formulė 1“. Galbūt matėte F1 automobilį, naudojamą Tag Heuer laikrodžiams ar prabangiems Mercedes-Benz sedanams reklamuoti, o gal net girdėjote tokius pavadinimus kaip Fangio, Senna ar Schumacher. Bet kas tiksliai yra Formulė 1? Na, jei norite sužinoti, atėjote į reikiamą vietą. Sveiki atvykę į F101, kur pateikiame viską, ką reikia žinoti apie „Formulę 1“, nuo lenktynių ir automobilių iki „Formulės 1“ pavadinimo. Užsegti.

Kas yra Formulė 1?

„Formulė 1“ yra neabejotinai prestižiškiausia automobilių sporto forma pasaulyje. Jame yra aukštųjų technologijų automobiliai, sukurti pagal konkrečias taisykles – dar žinomą kaip „formulė“ – lenktyniaujantys visame pasaulyje, nuo Monako iki Malaizijos. Jį valdo Tarptautinė automobilių federacija (FIA), pagrindinė tarptautinė automobilių sporto valdymo institucija.

Grand Prix lenktynės egzistavo prieš F1, tačiau jos buvo kur kas mažiau organizuotos. Po Antrojo pasaulinio karo FIA siekė kodifikuoti lenktynių hierarchiją ir nustatyti automobilių dizaino taisykles. 1947 m. spalį buvo paskelbta, kad Formulė 1 taps nauja populiariausia serija, kuri įsigalios 1948 m. sausio 1 d. Dėl karo sukeltų niokojimų F1 iš pradžių trukdė automobilių ir vairuotojų trūkumas, tačiau netrukus ji susilaukė traukos ir įgijo prestižą, kurio kūrėjai visada troško.

Šiandien F1 vairuotojų ir lenktynių vietų įvairovė, kartu su aukšto kalibro automobiliais ir aukštu sporto profiliu ir toliau daro F1 lenktynių standartu. Tai tikrai ne vienintelis žaidimas mieste, tačiau nė viena lenktynių serija neveikia taip, kaip F1.

Kas yra Grand Prix?

F1 lenktynės vadinamos grands prix (pranc. „didysis prizas“). Kiekvienos lenktynės yra galimybė kaupti taškus į F1 čempionatą, kuris skirstomas į piloto ir konstruktoriaus titulus. Grand Prix kaina yra be galo didelė, tačiau šalys vis dar stengiasi jas nusileisti dėl F1 būdingo prestižo. Į 2016 m. kalendorių įtrauktos lenktynės Australijoje, Bahreine, Kinijoje, Rusijoje, Ispanijoje, Monake, Kanadoje, Baku, Spielberge, Didžiojoje Britanijoje, Vengrija, Vokietija, Belgija, Italija, Singapūras, Malaizija, Japonija, JAV (Ostinas, Teksasas), Meksika, Brazilija ir Abu Dabis.

Kiekvienas lenktynių renginys yra suskirstytas į tris fazes: treniruotę, kvalifikaciją ir pačias lenktynes. Treniruotės paprastai vyksta penktadienį ir šeštadienį, kvalifikacija taip pat vyksta šeštadienį, o pačios lenktynės sekmadienį. Yra kelios treniruotės, tačiau vairuotojams tereikia dalyvauti vienoje, kad galėtų dalyvauti lenktynėse.

Kvalifikacija nustato starto tvarką; greičiausią ratą įveikęs vairuotojas pradeda startuoti pirmoje vietoje, vadinamoje „pole position“. Yra trys kvalifikacinės sesijos, kurių kiekviena trunka apie 15 minučių, o pirmosiose 2016 m. lenktynėse F1 priėmė naują „pašalinimą“. formatu. Kiekvienoje sesijoje po nustatyto laiko pašalinamas lėčiausias vairuotojas, todėl mažesnei grupei paliekama tęsti kitą sesiją.

Laukas sumažėjo nuo 22 vairuotojų pirmosios sesijos pradžioje iki dviejų vairuotojų trečiosios sesijos pabaigoje. Prieš pirmąjį bandymą 2016 m. Australijos Grand Prix lenktynėse ši neišbandyta sistema buvo sulaukta daug skepticizmo. Nors visada įdomu pamatyti ką nors naujo labai suplanuotame F1 pasaulyje, komandos neturėjo tai. Po Australijos jie vienbalsiai nutarė grįžti prie senosios kvalifikacijos sistemos būsimoms lenktynėms.

Ant tinklelio

Kai laukas bus paruoštas, laikas ruoštis žaliai vėliavai. Kiekvienos lenktynės prasideda „formavimo ratu“ už tempo automobilio, po kurio lenktynininkai išsirikiuoja į tinklelį savo tinkamose vietose. F1 naudoja startus stovint, kurie yra sudėtingesni nei riedėjimo startai, naudojami kitose serijose. Vairuotojai rizikuoja sustoti ir potencialiai sunaikinti savo galimybes laimėti, jei ne visą savo automobilį, atsitrenkdami į automobilių mazgą, kuris paprastai susidaro prieš pirmąjį posūkį.

Trasoje bet kuris lenktynių filmas jums pasakys, kad vairuotojai galvoja tik apie pergalę, tačiau tam iš tikrųjų reikia galvoti apie daugelį dalykų. Vairuotojai turi būti greitesni už savo varžovus, bet taip pat turi saugoti savo automobilius ir atsargiai sustoti. Duobės strategija yra intensyvaus patikrinimo objektas, o patys sustojimai yra puikus vaizdas.

„Dėžutė, dėžutė, dėžutė“

Vairuotojai stoja į duobes, kad užsimaukšlintų šviežias padangas, pakeistų jas, jei blogas oras, arba perjungtų į „pasirinktinę“ padangą. Tai padanga, kuriai naudojamas minkštesnis mišinys, kuris turi papildomą sukibimą, tačiau greitai nusidėvi. Automobiliai privalo juos naudoti bent kartą.

Greičiausias sustojimas su boksais F1 istorijoje buvo 1,923 sekundės – tai „Red Bull“ komandos žygdarbis 2013 m. JAV Grand Prix metu, nors komandos vidutiniškai per sustojimą 2,5 sekundės. Po to, kai 2011 m. buvo uždrausta pilti degalus, sustojimų laikas labai sumažėjo, tačiau našumas vis dar daugiausia priklauso nuo įgulų įgūdžių ir drausmės. Jie treniruojasi tiek trasoje, tiek komandos namų bazėje bei naudoja itin specializuotą įrangą. Viskas, pradedant ratų pistoletais ir baigiant jų pritvirtintomis veržlėmis, sukurta taip, kad sustojus būtų maksimaliai padidintas greitis.

Languota vėliava

Įprastomis aplinkybėmis laimi tas vairuotojas, kuris finišo liniją kirs pirmas, įvykdęs nustatytą skaičių ratų, vidutiniškai 305 kilometrai (190 mylių) visose lenktynėse, išskyrus Monaką, kur distancija yra 260 kilometrų (161 mylios). Lenktynės taip pat turi dviejų valandų atkarpą, nepaisant to, kokį atstumą vairuotojai įveikė iki to laiko.

10 geriausių vairuotojų surenka taškus, kurie įskaičiuojami ir į vairuotojų, ir į konstruktorių čempionatus. Pirmoji vieta gauna 25 taškus, o suma sumažėja iki vieno taško už 10^th vietos finišuotojas. Daugiausia taškų sukaupęs vairuotojas ir konstruktorius laimi atitinkamus čempionatus.

Mašinos

Formulės 1 automobiliai turi tiek pat bendro su įprastais automobiliais, kiek Boeing 737 turi su X-Wing. Jie sukurti specialiai lenktynėms, o su savo keistomis spoilerių kolekcijomis ir šaukiančiais varikliais atrodo beveik svetimi. Manoma, kad F1 automobiliai reprezentuoja našumo viršūnę, nors pastarieji taisyklių pakeitimai privertė daugelį suabejoti šiuo teiginiu.

„Formulės 1“ „formulė“ reiškia specifikacijų, reglamentuojančių automobilio dizainą, rinkinį. Nuo 2014 m. visuose automobiliuose naudojamos hibridinės jėgos pavaros su 1,4 litro V6 varikliais su turbokompresoriumi ir energijos atkūrimo sistemomis (ERS), kurios surenka šilumos energiją iš stabdžių ir išmetamųjų dujų. Patys varikliai išvysto apie 600 arklio galių, o ERS trumpiems sprogimams prideda 160 AG. Visas jėgos agregatas F1 kalboje vadinamas „jėgos bloku“.

Kiekviena komanda pagal F1 taisykles yra laikoma konstruktoriumi, tai reiškia, kad ji turi sukurti savo automobilį. Tačiau komandos gali pirkti jėgos agregatus iš savo konkurentų, ir dauguma tai daro. 11 komandų tiekia tik keturi variklių gamintojai – „Ferrari“, „Honda“, „Mercedes-Benz“ ir „Renault“. „Ferrari“, „Mercedes“ ir „Renault“ taip pat valdo savo komandas, o „Honda“ bendradarbiauja su „McLaren“.

Hibridiniai jėgos agregatai buvo numatyti kaip būdas padaryti F1 ekologiškesnį ir įtraukti technologijas, kurios labiau tinka kelių automobiliams. Tačiau kritikai išjuokė dabartinius automobilius, sakydami, kad jiems trūksta našumo ir jie nekelia pakankamai triukšmo. Žinoma, didžioji automobilio našumo dalis priklauso nuo aerodinamikos. Dėl daugybės šiuolaikinių F1 automobilių aerodinaminių priemonių vairuotojams sunku prasilenkti vienas su kitu, todėl tam tikrose trasos dalyse reikia įjungti pasipriešinimo mažinimo sistemas (DRS).

Ko ieškoti 2016 m

Šie metai JAV gerbėjams žada būti ypač įdomūs, nes tinklelyje iš tikrųjų bus amerikiečių komanda. Staklių magnatas ir NASCAR komandos savininkas Gene Haas'as Haas F1 tikisi tapti pirmąja amerikiečių komanda, laimėjusia Grand Prix per visą kartą. Norėdami tai padaryti, „Haas“ išnaudoja spragą, leidžiančią didžiąją dalį savo automobilio perduoti „Ferrari“. Tai kartu su pilotų sudėtimi (prancūzas Romainas Grosjeanas ir meksikietis Estebanas Gutierrezas) reiškia, kad „Haas F1“ bus amerikietiškas tik nuosavybės atžvilgiu, tačiau amerikiečių dalyvavimas F1 yra retas.

Mercedes dominavo pastaruosius du sezonus, o žvaigždės pilotas Lewisas Hamiltonas užsitikrino savo vietą kaip vienas iš F1 didžiųjų laimėdamas trečią čempiono titulą. Taigi šiais metais kiti gamintojai puola. „Ferrari“ buvo stipriausias iš taip pat praėjusiais metais, o šiais metais tikimasi, kad kovos su „Mercedes“. Viename iš jos automobilių yra keturis kartus čempionas Sebastianas Vettelis ir reputacija, kurią reikia išlaikyti.

Praėjusiais metais grįžusi į F1, „Honda“ vis dar dirba su partneriu „McLaren“, kad sukurtų automobilį, kuris neiššvaistytų buvusių pasaulio čempionų Fernando Alonso ir Jensono Buttono talentų. „Renault“ imasi gabalų po nesutarimo su ilgamečiu partneriu „Red Bull“, kuris kaltino prancūzų kompanijos jėgos agregatus dėl pastarojo meto prasto veikimo. Jis atpirko komandą, kurią pardavė prieš šešerius metus, tačiau nesitiki, kad 2016 m.

Atnaujinta 2016-03-21

Po sezono atidarymo Australijoje komandos vienbalsiai nubalsavo už naujosios „pašalinimo“ atrankos sistemos atsisakymą ir grįžimą prie senojo formato.

Redaktorių rekomendacijos

• „Insta360“ kameros greitai apkeliauja Monako F1 trasą
• Nuo raktų iki diagnostikos – viskas, ką reikia žinoti apie OBD / OBD II
• „Apple Car“: ką reikia žinoti apie projektą „Titan“.
• Viskas, ką reikia žinoti apie GMC Hummer EV
• Viskas, ką reikia žinoti apie „Volkswagen Microbus“.