Po pasaulinio didžiojo nuosmukio, bendrojo begalinio Japonijos nuosmukio ir siaubingo žemės drebėjimo ir cunamio 2011 m. Japonijos motociklų pramonė pamažu atsigauna.
Tačiau atrodo, kad „Honda“ vis dar miega prie vairo, kai kalbama apie tai, ko nori daugelis vairuotojų: šauniai atrodančios klasikos. kurios važiuoja kaip šiuolaikinės mašinos ir apima pažangiausiuose Big Red automobiliuose ir sportiniuose dviračiuose esančias technines savybes.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Po per daug metų negausių (jei tokių buvo) naujų modelių išleidimo, daug BNG (naujos drąsios grafikos) ir ribotos mechaninės arba esamų dviračių stiliaus atnaujinimai, nauji modeliai dabar rimtai pradeda pasirodyti iš visų pagrindinių gamintojų.
Aukščiausio profilio naujieji „Honda“ dviračiai yra netikėtai nustebinti „mažai-bike-hat-can“. CBR250R ir stiprūs pardavimai daryk viską, būk viskas NC700X, kuris susilaukė šiltų atsiliepimų už tai, kad yra labai geras: gana vėsus priemiestinis dviratis kiekvienam vyrui (ar moteriai) kuris mąsto šiek tiek už veikimo ir dizaino ribų ir iš esmės yra dviratis Accord arba CR-V (priklausomai nuo galimybės).
Tai taip pat nėra smerkiamas pagyrimas. NC700X yra puikus technologiškai sudėtingas, naujo mąstymo (ir nebrangus) mechanizmas, kuris, tikimasi, pritraukia naujų motociklininkų. Aš juo važiuočiau. Jis atrodo šauniai ir tikriausiai tarnaus amžinai, jei bus prižiūrimas. Jį taip pat galite įsigyti su madingais „Honda“ dvigubos sankabos su rankiniais jungikliais automatinė DCT transmisija jei pavarų perjungimas senamadiškai atrodo nepatogus (arba bauginantis).
Dabar prie NC700X prisijungė vienodai nebauginančių 500 kubinių centimetrų dvynių trijulė pastatytas ant bendros platformos kartu su nauja pora CTX 700cc... kad ir kokie jie būtų. Visi jie atrodo kaip įdomūs naujiems ar grįžtantiems lenktynininkams, turėtų gauti didžiulius mpg numerius ir mes pasistengsime skirti šiek tiek laiko važiuoti.
Bet meluočiau, jei sakyčiau, kad nemiegu naktimis laukdamasi.
Visada laukti ir pateikti rinkai naujas technologijas bei idėjas yra puiku ir nuostabu, tačiau tai taip pat tinkama kursui. Tai daro kiekviena įmonė. Ir paskutinį kartą patikrinau, kad „Honda“ eterinis šūkis buvo „Svajonių galia“, o ne „Mes irgi“.
Tai priveda mane prie galvosūkio, kai kalbama apie „Honda“: tai įmonė, turinti labai gilias Amerikos ir Europos psichikos šaknis. itin novatoriška kompanija, kuri pakeitė žaidimą visai motociklų pramonei su savo baikerių įvaizdį griaunanti „Gražiausi žmonės“ reklaminė kampanija ir pasaulinio masto 1969 m. Honda CB750 – daugelis išrinko kaip įtakingiausius (arba vieną iš įtakingiausių) motociklų. laikas.
Kartu su pagrindiniu CB750, „Honda“ savo istoriniame portfelyje turi didžiulį legendinių dviračių palikimą, iš kurių daugelis dabar parduodami dideliais doleriais akcijų pavidalu naudotų ir aukcionų rinkose.
Tačiau atrodo, kad „Honda“ ignoruoja savo šlovingą praeitį ir didžiulį rinkos potencialą, kurį, manau, ji atstovauja. Kodėl? Išskyrus neseniai paskelbtus abejingas CB1100 ir dabar kultinis statusas 500 GBP nuo 1990 m., kur, po velnių, yra naujoji retro klasika, kupina modernių technologijų?
Prisimeni CB450 Black Bomber? 305 Superhawk? CL Scramblers? Tobulo dydžio CB550/4? Netgi bjaurusis CX500 Deluxe? Bėgimo pavyzdžiai yra paklausūs. Didžiulė paklausa. Kodėl? Nes vyresni raiteliai – o dabar jauni hipsteriai, matę, kaip jais joja tėvai ir draugai – juos myli. Myliu juos.
Suzuki su jais puikiai sekasi TU250x retro dviratis, o „Kawasaki“ pardavė daugybę savo per daug smagių „ZRX Lawson“ dviračių (aš didžiavausi žalio dviračio savininku ir per daug greičio viršijimo bilietų). Moto Guzzi prisijungė prie retro kovos su savo V7 serijos modeliai o už dabar nebeegzistuojančių „1200X Sportster“ ir „V-Rod“ modelių didžioji dalis „Harley-Davidson“ verslo modelio atrodo paremtas retro meile.
Karališkasis Enfieldas į savo asortimentą įtraukė modernių atnaujinimų, tokių kaip EFI, neprarandant nė trupučio vintažinio skonio. Vespa tikrai dalyvauja žaidime su savo naujausiu modeliu, 946, rodantis, ką galima padaryti, kai retro dizainas susitinka su šiuolaikišku atnaujinimu. Bella!
Taigi kur yra naujasis stipinais varomas keturių vamzdžių „Honda CB750 Classic“ su degalų įpurškimu ir ABS? Paruoštas naudoti CB450 Black Bomber, kuris pasiekia 80 mpg? Arba programoms paruoštų 305 serijos miesto dviračių rinkinys, Benly dvyniai ir Dream motoroleriai, paruoštas susieti su Bluetooth šalmais ir motociklininko telefonai? Sveiki?
Ar tie mažesni modeliai gali būti ir 120 mpg hibridai? Hibridai geriausiai veikia miestuose, kur greičiausiai važinėtų mažesni dviračiai. Honda galėtų tai padaryti.
Kaip apie atnaujintą 305 Superhawk su EFI ir ABS stabdžiais? Atnaujintas CB400/4 (dar žinomas kaip CB400F, pavaizduotas aukščiau), paprastai laikomas vienu gražiausių „Honda“ kada nors pagamintų dviračių, padidintas iki 500/4 ir su amerikietiškais matmenimis, atrodytų akivaizdus pasirinkimas. Ir visa tai tik pradžiai. „Honda“ istorija yra gili ir plati. Taip pat ir jų technologijų portfelis.
EFI ir ABS kūrimo kaina ir sudėtingumas atitiko tikėtiną masto ekonomiją – darbas atliktas. Jei jie gali įdėti EFI 150cc motoroleryje, jį galima nesunkiai pritvirtinti prie mažo retro gatvės dviračio. EFI technologijų išlaidos dabar yra tik dalis siekiant užtikrinti, kad dviračių emisijos būtų legalios, o ABS vis dar yra suprantama priemoka. Bet kiek laiko? Dviračių ABS sistemos tampa lengvesnės, greitesnės, pigesnės ir skaidresnės važiuojant. Raiteliai jų nori, ypač pradedantieji.
Tiesą sakant, retro modeliai turėtų būti papildyti technologijomis, kaip standartinė įranga arba papildoma įranga, kaip yra NC700X.
Mažas skaitmeninis skydelis retro CB750 prietaisų skydelyje gali rodyti bet kokį veikimo parametrų skaičių - net GPS. Kiti motociklininkų pasirinkimai, kurie yra ne kas kita, kaip programinės įrangos / programinės aparatinės įrangos patobulinimai, gali būti uždegimo parinktys, skirtos galiai, didelis mpg kelionėms ir mažos traukos nustatymai. Tam tikra diagnostinė informacija skydelyje, kai reikia, taip pat būtų puikus papildymas, kuriam reikia mažai aparatinės įrangos. O kadangi EFI įsilaužimas yra naujas tinkinimo pamišimas, kodėl iš to neuždirbus pinigų ir nepadarius atsisiunčiamų kuro papildymo žemėlapių, kuriuos galima įsigyti tiesiai iš vairuotojo telefonų? Susiekite telefoną su dviračiu, kad jį būtų galima įdiegti, ir jau po 5 minučių galite keliauti.
Norėčiau pamatyti naują CB450 liniją (1973 m. modelis, aukščiau), kuris primena 70-ųjų pradžios modelius. „Honda“ pagamino jų milijonus ir dėl geros priežasties: greiti, paprasti ir puikiai atrodantys, šiandien jie yra paklausūs naudotų rinkoje. po 40 metų. Manau, kad šiandieniniame retro ir kavinių klimate jie būtų gana gerai. Padarykite juos 399 cc, kad pirmą kartą 1 pakopos motociklininkai galėtų legaliai jais važiuoti.
Nors „Honda“ ir toliau mažai siurbia 250 sukilėlių iki šios dienos, iš esmės nepakitę tris DEŠIMTMETUS nuo tada, kai jie pasirodė pirmą kartą, atrodo, kad tai būtų gerai sugrąžinkite nekeliančią grėsmės „Twinstar“ liniją tiems motociklininkams, kurie nenori būti miniatiūriniais Marlonais Brandos. Po degalų įpurškimo pridėkite ABS, GPS parinktį ir galbūt F tipo sportinį modelį ir leiskite savininkams įrengti juos kaip geriausius miesto dviračius, kurie taip pat gali pasiekti 80 mpg. Ir kodėl gi nepadarius variklių 305 kub. cm darbinio tūrio, kad būtų galima naudoti greitkelyje? 305cc per mažas? Nesakykite to Kawasaki, nes jie išparduoda Ninja 300s. Laikai pasikeitė.
„Honda“ žalvaris turėjo pašiurpti, kai BMW neseniai debiutavo ne vienas bet du Technologijomis pakrauti sportinių kelionių modeliai su inline-6 kurie teisėtai buvo pripažinti sportinių kelionių segmento karaliais. Aš turėjau 1982 m. CBX (nuotrauka žemiau) 20 metų. Pirkau jį tada, kai „sportinis turas“ buvo kažkokia neaiški sąvoka, o ne karščiausiai augantis kelionių segmentas, koks yra dabar. Šešių cilindrų, šešių angliavandenių, 24 vožtuvų oru aušinamas CBX buvo didingas, nežemiškas dviratis, važinėjantis net ir tada, kai jam buvo dešimtmečiai. Visur, kur tik ėjau, pritraukė minios, o FJR savininkai pavydėjo. Ar kas nors matė ST1300 tai darantį? Aš neturiu.
Taigi kur yra naujasis CBX? Tai Honda MOTOR Company, ar ne? Naujas CBX1300 sportinis turas su „moderniu“ retro gaubtu, GPS, EFI, ABS, 150 AG ir elektroniniu pakabos valdymu? Aš atitinkau savo čekių knygelę.
Nesu pirmasis žurnalistas, smerkiantis dabar jau ilgą „Honda“ nusikaltimų seriją. Mėgstu Honda motociklus. Kai ateina laikas, važiuoju Honda Blackbird – fantastišku dviračiu. Man priklauso keliolika „Honda“ motociklų, pradedant nuo aštuntojo dešimtmečio modelių.
Bet aš svajoju apie modernizuotą CB450, tokį, kokį turėjau prieš daugelį metų turėtą tamsiai raudoną, blizgančią dėmę. Aš ilgiuosi atnaujinto, bet gražaus 400Four, kuriuo neatrodau kaip Shriner, nes esu 6 pėdų 1 ir 210 svarų. Aš fantazuoju apie viską CB750 atrodo kaip nuostabus originalas bet bėga ir važiuoja kaip modernus dviratis. Nereikia pagaminti 115 AG ar aušinti vandeniu. Ji tiesiog turi atrodyti kaip klasikinė „Honda“.
Ir aš žinau, kad nesu vienas.
Čia, nuo motociklų pamišusiame Portlande, matau vidutinio amžiaus motociklininkus, kurie greitai perka ir važiuoja klasiką iš savo jaunystės ir jaunus NAUJUS motociklininkus. taisyti, pritaikyti ir važinėtis su tais pačiais klasikiniais daiktais, kuriuos randa tvartuose, garažuose, Craigslist ir motocikluose kaulai.
Taigi kur yra naujos ir patobulintos pamėgtų „Honda“ motociklų ikonų versijos?
Mūsų svajonėse taip pat yra daug galios, Honda.
Kokį klasikinį motociklą – „Honda“ ar kitokį – norėtumėte, kad sugrįžtų atnaujinta forma? Palikite komentarą žemiau.
