Nesunku nuvertinti drąsos, kurios prireikė Chevrolet išleisti vidutinio variklio Corvette. Modelis beveik 70 metų naudojo tą patį priekinį variklį ir galinių ratų pavarą. Visos gerosios „Corvette“ buvo pagamintos taip; blogi buvo irgi. Staiga užkišus V8 už keleivių salono ir atitinkamai pakeitus modelio proporcijas, „Corvette“ nukeliauja į nepastebėtą teritoriją, kurią gerbėjai mylės arba nekęs. Tai tarsi įsivaizduojant kitą „Samsung Galaxy“, kuriame veikia „iOS“, arba „Taco Bell“ duonos dubenyje pradėjo patiekti moliuskų sriubą. Susidūrė du pasauliai.
Ir vis dėlto „Corvette“ su vidutiniu varikliu yra prasminga - bent jau popieriuje ir pikseliais. Jis neabejotinai greitas, atrodo gerai valdomas, o „Chevrolet“ nepamiršo į saloną supakuoti pažangiausių technologijų funkcijų. Transformacija taip pat nesukelia didelio kainų padidėjimo.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
The 2020 m. Chevrolet Corvette Stingray yra vienas iš naujų automobilių, kurį labiausiai laukiame vairuoti 2020 m. Tuo tarpu čia yra mūsų pagrindiniai įspūdžiai iš modelio pristatymo Los Andžele, kur mes matėme automobilį asmeniškai ir kalbėjomės su jį kūrusiais vyrais ir moterimis.
Susijęs
- Ši „Corvette“ pasiekė superautomobiliams konkuruojančią greitį be nė lašo benzino
- Už 60 000 USD 2020 m. Corvette Stingray gali prarasti pinigus GM
- Štai penki dalykai, kuriuos ką tik sužinojome iš „Windows 10X“ nutekėjimo
Vidutinio variklio išdėstymas buvo neišvengiamas
„Chevrolet“ pradėjo eksperimentuoti su vidutinio variklio „Corvette“ idėja septintojo dešimtmečio pradžioje, kai inžinierius Zora Arkus-Duntovas nenuilstamai stengėsi paversti vardinę lentelę iš bulvarinio kreiserio į pasaulinio lygio sportą. automobilis. „Chevrolet“ pagamino daugiau nei pusšimtį prototipų ir beveik 1980 m. pristatė „Corvette“ su vidutinio variklio varikliu, tačiau visada rasdavo svarių priežasčių spausti pedalus ir likti ištikimas tradicijoms. Modelio vyriausiasis inžinierius Tadge'as Juechteris „Digital Trends“ sakė žinojęs, kad pokytis buvo neišvengiamas dar prieš jo komandai pradedant kurti aštuntos kartos modelį.
„Jau kurį laiką žinojome, kad su priekyje sumontuotu varikliu pasiekėme [valdymo] ribas“, – paaiškino jis. Jis pridūrė, kad rimtai pradėjo galvoti apie „Corvette“ su vidutiniu varikliu, kai šeštosios kartos modelis debiutavo 2005 m.
Jis laisvai kalba apie technologijas
„Chevrolet“ negailėjo technologijų. Vairuotojas susiduria su 12 colių konfigūruojamu ekranu, kuris pakeičia skaitmeninį prietaisų skydelį. Jo išvaizda keičiasi priklausomai nuo to, kuris iš šešių važiavimo režimų pasirinktas. Centrinės konsolės ekrane rodoma naujos kartos „Chevrolet“ informacijos ir pramogų sistema, suderinama su Android Auto ir Apple CarPlay ir gali gauti programinės įrangos naujinimus belaidžiu ryšiu. Taip pat siūlomas belaidis įrenginių įkrovimas.
2020 m. „Corvette“ taip pat galima įsigyti su „Chevrolet“. Našumo duomenų registratorius (PDR) technologija. Tai tvarkingas, aukštųjų technologijų vairavimo analizės įrankis, leidžiantis entuziastams įrašyti bėgimus ir kelio kursus nuo taško iki taško naudojant didelės raiškos kamerą, sumontuotą šalia priekinio stiklo viršaus. Programinė įranga perdengia jutiklių siunčiamus duomenis, tokius kaip vairavimo kampas, automobilio greitis ir padėtis stabdžių ir droselio pedalą per įrašytą filmuotą medžiagą, kad entuziastai galėtų analizuoti kiekvieną takelį paleisti.
Filmuota medžiaga saugoma SD kortelėje. Jį galima įkelti į kompiuterį arba peržiūrėti tiesiogiai automobilio jutikliniame ekrane. PDR yra naudinga ir už kelio ribų. Jis gali veikti kaip standartinė prietaisų skydelio kamera, todėl galite įrašyti vaizdingiausius diskus ir jais dalytis draugams ir šeimos nariams arba užfiksuoti filmuotą medžiagą, kaip ateivių laivas nusileidžia priešais „Toyota Corolla“. tu.
Jis vis dar yra patogus naudoti… didžiąja dalimi
„Chevrolet“ padarė „Corvette“ tvirtesnį, nepakenkiant kasdieniam naudojimui. Jame yra 12,6 kubinių pėdų bagažinės erdvė, padalyta į du skyrius. Priekyje, tiesiai tarp ratų, yra pakankamai didelis oro linijų lagaminui ir nešiojamojo kompiuterio krepšiui. Gale, tiesiai už variklio, galima pasiimti pilno dydžio lagaminą arba du rankinius daiktus. Arba jame gali būti standartinis nuimamas stogas, todėl naudotojai gali būti apsirengę pagal užgaidą. Abu daiktų laikymo skyriai yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų ir yra pakankamai lengvi, kad galėtų plūduriuoti vandenyje.
Oda ir zomšos apmušalai atlieka pagrindinius vaidmenis Corvette viduje. Tikras aliuminis puošia centrinę konsolę, tačiau yra anglies pluošto apdaila, o garsiakalbių grotelės yra iš nerūdijančio plieno. Kalbant apie muziką, standartinė garso sistema yra 10 garsiakalbių, tiekiama iš Bose. „Chevrolet“ įdėjo daug pastangų, kad 2020 m. „Corvette“ būtų taip pat malonu važiuoti visoje Amerikoje, kaip ir lenktyniauti „Road America“.
Vis dėlto dizaineriams pritrūko laiko, vaizduotės ar abiejų, kai jie ieškojo ergonomiškiausio būdo integruoti ŠVOK valdiklius. 14 mygtukų ir du perjungimo jungikliai, išdėstyti iš eilės, padalijo kabiną per pusę kaip romėnų akvedukas. Jie taip pat atrodo pertekliniai, nes informacijos ir pramogų sistemoje pastebime „klimato“ piktogramą.
Jame yra viena iš protingiausių priekinių kėlimo sistemų, kokias mes kada nors matėme
Žemai nuleista padėtis padeda „Corvette“ valdyti, bet taip pat suteikia kiekvienam greičio kalneliui taip trokštamą galimybę pasiekti apatinę priekinio buferio dalį. „Chevrolet“ automobilyje įtaisė kėlimo sistemą, kuri mygtuko paspaudimu pakelia priekinę dalį maždaug dviem coliais, kad būtų išvengta šių brangių susidūrimų. Tai įprastas bruožas superautomobilių pasaulyje ir pravertė, kai vairavome Lamborghini Aventador S Ispanijos atgaliniais keliais, tačiau įmonė žengė žingsnį toliau, pridėdama atminties funkciją.
Kai artėjate prie greičio mažinimo kalnelio arba stačios važiuojamosios dalies ir paspaudžiate kėlimo mygtuką, kad pakeltumėte priekinę dalį, navigacijos sistema paklaus, ar norite išsaugoti kliūties koordinates. Jei paliesite „taip“, automobilis įsimins kliūties vietą ir automatiškai pakils, kai kitą kartą aptiks, kad ruošiasi ją pervažiuoti. Jis gali prisiminti iki 1000 taškų, todėl jums to nereikia.
Jo kaina vis dar panaši į „Corvette“ ir populiarėja visame pasaulyje
Aštuntos kartos, 495 arklio galių Corvette turi tik pavadinimą, keletą stiliaus užuominų ir didelį V8 variklį su savo pirmtakais. Tai visiškai naujos rūšies žvėris, daug žiauresnis nei mes įpratę, o jo specifikacijų lape teigiama, kad jo kaina turėtų būti gerokai didesnė nei 100 000 USD. Vis dėlto „Chevrolet“ nenorėjo nuklysti nuo modelio vertingos kilmės. Pradinio lygio modelio kaina prasidės nuo mažiau nei 60 000 USD, o tai prilygsta jo pirmtakui. Varžovai kaip Audi R8 ir Acura NSX yra žymiai brangesni; V10 varomas R8 kainuoja 169 900 USD, o benzininio elektrinio NSX bazinė kaina yra 157 500 USD. Kitaip tariant, 2020 m. „Chevrolet Corvette Stingray“ siūlo „Ferrari“ panašų našumą už Porsche 718 Cayman.
„Chevrolet“ tikisi, kad šis unikalus pasiūlymas leis jai iš tikrųjų perimti „Corvette“ visame pasaulyje. Aštuntos kartos modelis yra pirmasis, sukurtas turint omenyje rinkas su vairu dešinėje. Anksčiau pirkėjai Japonijoje, Honkonge ar Jungtinėje Karalystėje turėjo pasitenkinti vairuodami automobilį kairėje pusėje arba užsakyti konversiją iš trečiosios šalies parduotuvės.
Redaktorių rekomendacijos
- 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
- „Chevrolet“ gali paversti vidutinio variklio aštuntos kartos „Corvette“ hibridu
- Labai lauktas C8 Corvette atidėtas iki vasario mėn
- Kaip „Chevy“ kartu sukūrė savo kelių ir lenktynių „Corvette“, kad abu būtų geresni
- 2020 m. „Corvette“ kabrioletas oficialiai pakelia savo viršūnę
