2020 m. „Volkswagen ID3“ paveiks visą elektromobilių asortimentą

Jei „Apple“ kada nors pagaliau nuspręs sukurti automobilį, jis gali atrodyti labai panašus į 2020 m. „Volkswagen ID.3“.

Šis visiškai elektrinis, golfo dydžio hečbekas vienodai pabrėžia pažangiausias, patogias technologijas ir švarų, paprastą dizainą. Jis nebus parduodamas Jungtinėse Amerikos Valstijose, tačiau didžioji dalis po lakštiniu metalu suspaustų technologijų pateks į būsimus baterijomis maitinamus modelius, skirtus mūsų vandens pusei. Kai kurie iš jų netgi bus pastatyti čia, „Volkswagen“ paskelbė 2019 metų Detroito automobilių parodoje. Antruoju lygiu ID.3 suteikia vertingos informacijos apie unikalų Vokietijos įmonės požiūrį į elektrifikavimą. „Digital Trends“ kalbėjosi su „Volkswagen“ valdybos nariu Jurgenu Stackmannu, kad sužinotų, ką ID.3 reiškia VW prekės ženklui ir kaip jis iliustruoja jo ateities viziją.

Beveik kiekviena dalis ID.3 perkelia „Volkswagen“ į naują teritoriją. Pirmą kartą norintys vairuotojai gali atsiųsti įmonei grąžintiną 1 000 eurų (apie 1 124 USD) depozitą, kad užsitikrintumėte ankstyvo kūrimo lizdą, atitinkantį riboto leidimo modelį, taikliai pavadintą First leidimas. Iš pažiūros atrodo, kad Vokietijos įmonė skolinasi puslapį iš Tesla žaidimų knygelės; apie 500 000 vairuotojų per kelis mėnesius po to atsiuntė užstatą, todėl ID.3 yra atsparus ateičiai su daugybe techninių funkcijų, įskaitant tiesioginį ryšį programinės įrangos atnaujinimo sistema, naujausia informacijos ir pramogų sistema, šaunus papildytos realybės ekranas ir galiausiai pusiau autonominis technologija.

Trečio lygio pusiau autonominė technologija, atitinkanti savarankišką vairavimą greitkelyje ir spūstyse, bus prieinama ID.3 ir kituose elektromobiliuose su ID. Nesitikėkite, kad „Volkswagen“ pagamins visiškai autonominę hečbeko versiją be pedalų ar vairo, bent jau ne gamybos pradžioje. Stackmannas mano visiška autonomija yra toliau nei daugelis tvirtino.

„Mes gana skeptiškai vertiname terminus pasiekti visiškai autonominę pavarą, penktojo lygio sistemas. Manau, kad visi terminai ir laikai, kuriuos matėme iki šiol, buvo pažeisti. Į autonominį vairavimą investuojama labai daug, tačiau manome, kad pasiūlyti jį savo klientams užtruks ilgiau, nei žmonės tiki, ir tai kainuos daug brangiau“, – teigė jis.

Baterijos? Laikykite juos savo keliu

Sukurtas pagal modulinę MEB architektūrą, ID.3 bus galimas su vienu iš trijų ličio jonų baterijų blokų, kurių energijos kaupimo talpa atitinkamai pasieks 45, 58 ir 77 kilovatvalandes. Pradinio lygio baterija galės nuvažiuoti iki 205 mylių. Pasirinkus didesnius vienetus bus gauti 260 ir 341 skaičiai, bent jau tada, kai WLTP testavimo ciklas. Kiekvienas akumuliatoriaus dydis atitinka tam tikrą diapazono skaičių. „Volkswagen“ galėjo sutaupyti pinigų (o vėliau net šiek tiek užsidirbti), sukurdamas du ar tik vieną pakuotę ir naudodamas kodo eilutes, kad elektroniniu būdu apribotų mažesnių, pigesnių modelių asortimentą. Tai strategija, kurios pradininkas Tesla, ir vienas Stackmannas tvirtai atmetė.

„Būtų gana baisu tai padaryti. Visą akumuliatoriaus talpą įdėtumėte į automobilį, kuris jo nenaudoja. Tai nėra labai protingas būdas naudoti žaliavas ir išteklius“, – „Digital Trends“ sakė jis. Jis pridūrė, kad nors ID.3 maksimali galia sieks 77 kWh, o sunkesni modeliai – kaip gamybinė nuostabiai retro stiliaus versija. ID Buzz – pasiūlys didesnius akumuliatorius, kad pasiūlytų didesnį asortimentą. Gandai byloja apie 100 kWh vienetus, nors dar nieko nėra oficialaus.

Stackmannas nenumato problemų su tiekimo grandine, nes „Volkswagen“ didina elektromobilių gamybą. „Viskas, kas yra žmogiškai kontroliuojama, buvo padaryta siekiant užtikrinti tiekimą“, – patikino jis. Ir jis nesijaudina, kad tai nutiks, kai įmonės elektromobiliai pasieks savo gyvavimo ciklo pabaigą. „Akumuliatorių laikome turtu, o ne problema, todėl daug investuojame į perdirbimo technologijas“, – pridūrė jis.

Jis paaiškino, kad akumuliatorius, kuris yra per silpnas, kad galėtų maitinti automobilį, vis tiek gali būti naudojamas energijos kaupimui namuose. „Nissan“ turi jau palietė į šią besiformuojančią pramonę, siųsdamas energiją, kurią generuoja 4200 saulės baterijų, sumontuotų ant Amsterdamo arenos – milžiniško futbolo stadiono – stogo į 148 Leaf baterijas. Iš senų elektromobilių akumuliatorių galima statyti ir mobiliąsias įkrovimo stotis. Galiausiai, kai baterija tampa plyta, jos paskutinė kelionė bus į a perdirbimo centras priklauso ir eksploatuojamas prekės ženklui – darant prielaidą, kad „Volkswagen“ automobilį nusipirko. Stackmannas prognozuoja, kad tik apie 30 procentų ID sugrįš į įmonę, kai jie nebebus tinkami keliui. Likusią dalį perdirbs nepriklausomos įmonės.

EV; kas toliau?

Žinome, kad „Volkswagen“ tyliai surenka elektrinių transporto priemonių armadą, bet kaip dėl kitų išmetamųjų teršalų mažinimo būdų? 2019 m. pradžioje „Volkswagen“ priklausanti „Audi“ paskelbė, kad vėl daug dėmesio skiria vandenilio kuro elementų technologijai, nes 2020-aisiais gali trūkti akumuliatorių. „Mes tikrai norime tai pagreitinti“, – britų žurnalui atsakė įmonės vadovas Bramas Šotas Automobilis paklausė jo apie vandeniliu varomų pavarų kūrimą.

„Volkswagen“ veikia kitoje arenoje nei „Audi“, jos automobiliai paprastai yra mažesni ir pigesni, todėl „Stackmann“ turi atskirą šios technologijos viziją. Nors ji praeityje eksperimentavo su vandeniliu, ypač su a prototipas Remiantis Europoje parduodamu furgonu Crafter, artimiausiu metu jis neplanuoja statyti jo į masinės gamybos lengvąjį automobilį.

„Manome, kad kuro elementai turės savo vaidmenį ateityje, tačiau tai nepadės ateinantį dešimtmetį. Norime žengti didelį žingsnį, kad sumažintume savo CO2 pėdsaką dabar, negalime laukti, kol kuro elementų technologija bus paruošta plačiu mastu“, – aiškino jis.

Jo žinutė aiški: artimiausia „Volkswagen“ ateitis yra elektrinė.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• Gandai, kad „Apple“ automobilis gali kainuoti tiek pat, kiek „Tesla Model S“.
• „Volkswagen Bus“ grįžta ir šį kartą yra elektrinis
• Koncepcinis „Mercedes-Benz Vision EQXX“ yra prabangus elektromobilis, nuvažiuojantis 621 mylią