Įmonės, lenktyniaujančios dislokuoti autonominius automobilius pasaulio keliuose, ėmėsi realybės patikrinimas 2010 m., tačiau automobilių ir technologijų pramonėje tebevyksta kelių milijonų dolerių vertės plėtros pastangos. Vokietijos tiekėjas „Bosch“ ypač stengiasi visu greičiu paversti automobilius be vairuotojo realybe. Kay Stepperis, Bosch automatinio vairavimo vyresnysis viceprezidentas, susėdo su Digital Trends ir kalbėjo apie autonominis vairavimas 2020 m., o kas toliau – dirbtinio intelekto technologija, kuri kuria prototipus testavimas.
Bosch niekada nekūrė automobilio, todėl savo naujoves į rinką pristato bendradarbiaudama su automobilių gamintojais. Ji pasirinko „Mercedes-Benz“ patronuojančią įmonę „Daimler“, kad išbandytų autonomines technologijas realiomis sąlygomis per dalijimosi važiavimu programą San Chosė mieste, Kalifornijoje, netoli vieno iš bendrovės tyrimų centrų. Stepperis paaiškino, kad nors inžinieriai daug mokosi iš programinės įrangos modeliavimo, lauko bandymai vis dar yra labai svarbūs.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Stengiamės [iš programos] sužinoti, kokius naudojimo atvejus turime toliau tobulinti ir derinti testavimo ir patvirtinimo tikslais“, – sakė Steperis. Pavyzdžiui, autonominiai automobiliai sunkiai atpažįsta miško kirtimo sunkvežimius su priekabomis, kurios turi ašis priekyje, viena gale ir tik mediena viduryje, nes tarp jų nėra metalo baigiasi. Nors San Chosė tikrai nėra Amerikos miško ruošos pramonės epicentras, tai yra kliūtis, kurią reikia pašalinti norint autonomines technologijas perkelti už miestų centrų. Taip pat sudėtinga sekti pėsčiuosius, vištas, motociklininkus ir bet ką kitą, kas galėtų kirsti kelią be išankstinio įspėjimo arba iš anksto neįspėjus.
Susijęs
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
- „Aptiv“ mašininio mokymosi radaras mato net tai, ko jūs nematote
Sociologija taip pat vaidina svarbų vaidmenį kuriant savarankiško vairavimo technologijas. Michaelas iš Billingso, Montanos, neturi tokių vairavimo įpročių kaip Haruto Tokijuje ar Jeanas-Pierre'as Prancūzijoje, todėl savaime suprantama, kad autonominiai automobiliai turi prisitaikyti prie aplinkos. Štai čia dirbtinis intelektas ateina į pagalbą.
„Tikslas yra iš tikrųjų numatyti, koks bus kitas eismo dalyvių žingsnis – automobiliai, dviratininkai, motoroleriai“, – paaiškino Steperis. Prisitaikymas prie vietos eismo sąlygų turi savo ribas: inžinieriai neužprogramuos automobilio greičio ar važiuos degant raudonam šviesoforo signalui, net jei vietiniai tai padarys negalvodami.
Brangus užsiėmimas
Norint naršyti šiame sudėtingame tinkle, reikia daug aparatinės ir programinės įrangos, kurios šiuo metu nėra randama įprastos gamybos automobiliuose, o tai reiškia, kad pagaminti automobilį, kuris važiuoja pats, yra labai brangu. Bosch stengiasi iš dalies sumažinti išlaidas ateinančiais metais sukurdami lidar formą savo viduje. Įrenginys papildys radarus, jutiklius ir kameras, šiuo metu montuojamus prototipuose, dalyvaujančiuose San Chosė bandomojoje programoje.
„Mums 4 lygis neįvyks be lidaro. Galbūt ateityje rasime kitų jutimo sprendimų, bet šiuo metu mums reikia visų 4“, – aiškino Steperis. Dauguma automobilių gamintojų sutinka; kai kurie, pavyzdžiui, Tesla, apeina lidarą.
4 lygis yra antras aukščiausias lygis autonominio vairavimo skalė sukūrė Automobilių inžinierių draugija (SAE). Tai atitinka sistemą, kurioje automobilis pats važiuoja be jokio žmogaus indėlio, kai tenkinamos tinkamos sąlygos. Kitas ir paskutinis lygis, 5, reiškia automobilį, kuris visą laiką veikia autonomiškai, nepaisant oro sąlygų, kelio, kuriuo jis važiuoja, ir pan. Stepperis naudoja paprastesnę skalę: vietoj skaičių jis sumaniai nurodo įvairius lygius kaip „nukreipti kojas, nusukti rankas, nusukti akis, nusiraminti ir nuo žmogaus“.
Palaipsnis procesas
The S klasės sedanai dalyvaudami San Chosė bandomojoje programoje, paleiskite 4 lygio technologiją (taigi, atsiminkite Stepperio kalbą), tačiau inžinierius visada sėdi vairuotojo sėdynėje, kad perimtų valdymą, jei kas nors nutiktų. Jie taip pat yra prototipai; Jūs negalite nusipirkti, išsinuomoti ar paimti vieną kartą. Tikėtina, kad net negalite pakeliauti po miestą, nes programa yra atvira tik Bosch ir Daimler partneriams per specialiai sukurtą programą. Partneriai programą kuo greičiau pateiks prieinamą platesnei auditorijai, o patirtis, įgyta mokant vairuoti automobilius, aidės toli už transporto ribų.
„Turime, kad dirbtinis intelektas būtų naudingas visiems ir kasdieniniam žmonių gyvenimui.
„Turime, kad dirbtinis intelektas būtų naudingas visiems ir kasdieniniam žmonių gyvenimui. Pavyzdžiui, namuose naudojami sveikatos priežiūros produktai. Galime išmokyti juos diagnozuoti sveikatos būklę, aptikti įspėjamuosius ženklus ir pan. arba Robotas SoundSee šiuo metu plaukioja aplink Tarptautinę kosminę stotį, 250 mylių virš mūsų. Daugeliui žmonių tai gali atrodyti toli, tačiau šis tyrimas turi įtakos mums visiems“, – sakė Steperis.
Tuo tarpu jis prognozavo, kad per ateinančius penkerius metus autonominės technologijos pamažu įsilies į Amerikos miestus ir pamažu išplis visose tautos tarpvalstybinėse zonose. „Kituose miestuose diegsime autonominius taksi, o technologijas pritaikysime kitoms transporto rūšims, pavyzdžiui, komercinėms transporto priemonėms“, – apibendrino jis.
Kitaip tariant, jūsų kitas automobilis nebus autonominis, taip pat ir tas, kuriuo jį pakeisite, tačiau jis gali keliauti iš gamyklos į jūsų miestą savarankiškai važiuojančio sunkvežimio gale, ir jūs galite sveikina į holą panašią kabiną be vairuotojo eiti jo pasiimti.
Redaktorių rekomendacijos
- San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
- Keistas dalykas ką tik nutiko su autonominių automobilių parku
- Šiandien CES vyksta greitaeigių autonominių automobilių lenktynės. Žiūrėkite čia
- Pranešama, kad „Apple“ automobilių gamybos padalinys daugiausia dėmesio skiria autonominiam vairavimui
- Stebėkite, kaip San Pranciškonai važinėja Waymo savaeigiu automobiliu
