Štutgarto Mercedes-Benz muziejus

„Mercedes-Benz“ yra vienas seniausių automobilių gamintojų planetoje, todėl nenuostabu, kad jis gali pasigirti vienu didžiausių ir išsamiausių muziejų. Įsikūręs už akmens metimo nuo žavingo Porsche muziejus Štutgarte, Vokietijoje, Mercedes muziejus yra daugiau nei 125 metų automobilių istorijos ir naujovių namai, kurie išskirstyti devyniuose lygiuose.

Pasivaikščiojimas po muziejų parodo, koks įvairiapusis Mercedes buvo per pastarąjį šimtmetį. Parodoje yra daugiau nei 160 transporto priemonių, įskaitant Grand Prix automobilius, keleivinius sedanus, prototipus, autobusus, sunkvežimius, visureigius, greitosios pagalbos automobilius ir limuzinus.

Neabejotina, kad geriausias būdas visa tai įsisavinti – skristi į Štutgartą ir praleisti popietę pasivaikščiojant po kolekciją. Mes išskyrėme dešimt automobilių, kuriuos būtina pamatyti iš mūsų neseniai apsilankyto muziejuje, kad suprastumėte, ko tikėtis.

1 apie 4

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

„Mercedes-Simplex 40 PS“ užima svarbią vietą „Mercedes“ istorijoje, nes tai seniausias išlikęs šiandien egzistuojantis modelis. Muziejuje eksponuojami senesni automobiliai, įskaitant 1886 m. Patentwagen, nuo kurio viskas prasidėjo, tačiau jie visi yra kopijos, pagamintos naudojant laikotarpio brėžinius.

40 AG yra palyginti mažas automobilis; nuotraukos gali nepadaryti teisingumo. Nepaisant mažesnių matmenų, jis buvo varomas didžiuliu 6,8 litro keturių cilindrų varikliu, kuris išvysto tik 38 arklio galias esant 1100 aps./min. Jis galėjo pasiekti didžiausią 50 mylių per valandą greitį ir buvo pažymėtas „Simplex“, nes jį buvo gana lengva valdyti.

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 5

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

Neabejotinai vienas ikoniškiausių Mercedes, pagamintų prieškariu, SSK buvo pristatytas m 1928 m. ir buvo specialiai skirtas pirkėjams, kuriems reikėjo automobilio, kad galėtų dalyvauti lenktynėse į kalną Europa. Jo pavadinimas yra akronimas, reiškiantis „super-sport-kurz“, vokiškai reiškiantis „super sport short“.

Vikresnis nei didesnis S modelis, SSK naudojo 7,1 litro šešių cilindrų variklį, kuris iš dalies dėl didelio kompresoriaus generavo iki 221 arklio galią. Tik 35 pavyzdžiai buvo surinkti per ketverius metus trukusį gamybos ciklą, todėl tai yra vienas rečiausių „Mercedes“ kada nors pagamintų automobilių.

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 5

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

260D pelnė garbę būti pirmuoju įprastos gamybos lengvuoju automobiliu su dyzeliniu varikliu, kai buvo pristatytas 1936 m. Aptariamas agregatas buvo 2,5 litro keturių cilindrų, išvystantis 44 AG esant 3 000 aps./min.

260D buvo ypač populiarus tarp taksi vairuotojų, nes buvo efektyvesnis nei panašaus dydžio benzinu varomi modeliai, o dyzelinas tuo metu Vokietijoje buvo pigesnis už dujas. Iki gamybos pabaigos 1940 m. buvo pagaminta mažiau nei 2000 pavyzdžių.

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 5

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

Pusiau vilkikas ir pusiau sportinis automobilis „Mercedes Renntransporter“ buvo pastatytas 1954 m., kad galėtų vežti „Grand Prix“ automobilius į lenktynes ​​ir iš jų. Jis buvo varomas 300 SL šaltinio, 3,0 litrų tiesioginio šešių degalų įpurškimo varikliu, leidžiančiu pasiekti įspūdingą didžiausią 105 mylių per valandą greitį.

Mercedes pasitraukė iš lenktynių po tragiškos avarijos, nusinešusios daugiau nei 80 žiūrovų ir piloto gyvybių 1955 m. 24 valandų Le Mano lenktynėse. Dėl to Renntransporter buvo nuleistas atlikti atsitiktinius darbus gamykloje Štutgarte ir 1967 m. gruodžio mėn. buvo išsiųstas į metalo laužą. „Mercedes Classic“ padalinys 1993 m. praleido 6 000 valandų, kad nuo nulio atstatytų automobilių vilkiką.

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 4

Su 911 kovojančio Mercedes-AMG ir jo pirmtako SLS šaknys siekia originalų 300 SL. 1954 m. Niujorko automobilių parodoje pristatytas originalus SL iš esmės buvo Mercedes itin sėkmingo w194 Grand Prix lenktynininko gatvėje legali versija. Jis pirmiausia buvo sukurtas energijos ištroškusiai Jungtinių Valstijų rinkai.

SL buvo vienas greičiausių šeštojo dešimtmečio automobilių dėl 212 arklio galių, 3,0 litrų šešių litrų variklio su mechanine degalų įpurškimo sistema. Jis taip pat buvo brangus, todėl 1954–1957 metais buvo pastatyta tik apie 1400 pavyzdžių. „Mercedes“ nesukūrė tikro originalaus „gullwing“ kupė įpėdinio, kol 1971 m. nepaleido SLC (c107).

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 5

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

C111 yra keturių koncepcijų, sukurtų nuo 1969 iki 1979 m., pavadinimas. Iš esmės riedėjimo laboratorija, pirmasis C111 buvo labai eksperimentinis kupė, varomas trijų rotorių Wankel varikliu, kuris generavo maždaug 330 arklio galių esant 6000 aps./min. Iš dalies dėl mažo, 2500 svarų svorio, jis sugebėjo pasiekti 62 mylių per valandą greitį nuo sustojimo per maždaug penkias sekundes.

Antrasis prototipas buvo aprūpintas keturių rotorių Wankel, bet Mercedes visiškai nustojo naudoti rotorinius variklius po 1973 m. naftos embargo. Kitas C111 naudojo 190 AG 3,0 litrų penkių cilindrų dyzelinio variklio, esančio po variklio dangčiu. 300D (w115), o galutinis prototipas buvo varomas V8 varikliu su dviem turbokompresoriais, sureguliuotas 500 AG.

Nors C111 nepasiekė prototipo stadijos, 1977 m. po 300 SD (w116) gaubtu buvo paleistas turbodyzelinis variklis.

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 6

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

Mercedes-Benz S-Class (w116) pagrindu sukurtas ESF buvo naujausias iš ilgos labai eksperimentinių prototipų, sukurtų skiriant ypatingą dėmesį saugai, seriją. Jis galėjo atlaikyti smūgį priekyje esant 40 mylių per valandą greičiui, šoninį smūgį su kitu automobiliu beveik 22 mylių per valandą greičiu ir galinį smūgį 31 mylių per valandą greičiu.

Viduje ESF buvo įrengtas trijų taškų saugos diržai visiems keleiviams ir vairuotojo pusės oro pagalvė. Keista, kad dėl papildomos įrangos ESF 22 buvo tik 631 svaro sunkesnis nei S klasė, kurios pagrindu jis buvo pagamintas.

ESF 22 niekada nebuvo rimtai svarstomas masinei gamybai, tačiau buvo keletas funkcijų (įskaitant vairuotojo oro pagalvė ir ABS stabdžiai) palaipsniui nusirito iki lengvųjų Mercedes automobilių dešimtmetis.

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 5

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

„Mercedes“ ėmėsi iššūkio 280E (w123) – į komfortą orientuotą sedaną, skirtą įveikti mylias greitkelyje, paversti ralio automobiliu, galinčiu įveikti žemynus. Pertvarkymo procesas apėmė salono išmontavimą ir 280E atnaujintą pakaba, taip pat apsauginė įranga, pvz., slydimo plokštės abiejuose galuose, tačiau 2,8 litro, su degalų įpurškimu įpurškiama, tiesi šešių mašinų dauguma buvo palikta atsargos.

Bendrovės pastangos atsipirko ir 280E užėmė pirmąją vietą antrajame Londono-Sidnėjaus maratone, viename iš varginančių kada nors vykusių ilgų nuotolių ralio renginių.

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 6

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

1980 m. Vakarų Vokietijos vyriausybė metė vietiniams automobilių gamintojams iššūkį sukurti visiškai funkcionalų, labai efektyvų prototipą, galintį patogiai gabenti keturis suaugusius žmones ir beveik 900 svarų bagažą. „Mercedes“ į tai sureagavo sukurdama „Auto 2000“ koncepciją, kuri buvo pristatyta 1981 m. Frankfurto automobilių parodoje.

Sukurtas parodyti, kaip gali atrodyti viso dydžio prabangus sedanas 2000 m., „Auto 2000“ pasipriešinimo koeficientas buvo 0,28 iš dalies dėl pasvirusio priekio ir ilgo stiklo liuko.

Buvo sukurti trys prototipai. Pirmajame buvo naudojamas 3,8 litro V8 variklis su į priekį orientuota cilindrų išjungimo sistema, antrasis buvo varomas 3,3 litro darbinio tūrio, dviejų turbokompresorių dyzelinu degančiu tiesioginiu šešiu, o trečiasis naudojo futuristinę dujomis varomą turbiną.

Daugiau skaitykite čia.

1 apie 4

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos
Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

Pirmosios kartos M klasė žymėjo visą kartą, kai vaidino populiariausiame filme Prarastas pasaulis: Juros periodo parkas. Remiantis atsarginiu ML 320, visureigis buvo aprūpintas buože, gerve, kėlimo komplektu ir visureigių padangomis, pritvirtintomis po sparnų sklendėmis. Galiausiai „Mercedes“ padarė viską, kad apsaugotų jį nuo dinozaurų – ant langų pritvirtino grotas ir užmaskavo dažymą.

Alabamoje pagamintas ML buvo pristatytas 1998 metų modelio metais. Jo vaidmuo Prarastas pasaulis pasirodė viena geriausių reklaminių kampanijų, kokios galėjo tikėtis Mercedes, o visureigio sėkmė gerokai pranoko lūkesčius.

Daugiau skaitykite čia.

Ronanas Glonas yra Amerikos automobilių ir technologijų žurnalistas, įsikūręs Pietų Prancūzijoje. Kaip ilgametis „Digital“ bendradarbis…

  • Automobiliai

„Leak“ leidžia anksti pažvelgti į „Mercedes-AMG“ kišeninę raketą CLA45

2020 Mercedes-AMG CLA45 nutekėjo nuotrauka

„Mercedes-Benz“ jau atskleidė dvi kompaktiško ketverių durų CLA versijas: bazinę CLA250 ir sportiškesnę AMG CLA35. Tačiau yra dar viena versija, ir ji pirmą kartą pasirodo anksčiau nei tikėtasi. „Auto Bild“ ir „Motor1“ „Mercedes“ svetainėje Vokietijoje pastebėjo nutekintą to automobilio, 2020 m. Mercedes-AMG CLA45, nuotrauką.

Aptariama nuotrauka pasirodė internetinėje CLA35 konfigūravimo priemonėje. Svetainėje iš pradžių rodomas geltonas CLA35, tačiau spustelėjus skyrių, kuriame išsamiai aprašomas pasirenkamas naktinis paketas, pateikiama CLA45 galinės dalies nuotrauka. Ženklas tai suteikia, kaip ir subtilūs skirtumai, pavyzdžiui, keturių išmetimo antgalių (CLA35 turi tik du išmetimo antgalius), skirtingi ratai ir raudonai nudažyti stabdžių apkabos. Nežinome, kaip atrodo priekinė dalis, bet greičiausiai jis bus agresyvesnis, kad dar labiau išsiskirtų. CLA45 iš CLA35 ir galbūt gali apimti Panamericana groteles, naudojamas kituose AMG modeliuose, pavyzdžiui, keturių durų GT. kupė.

Skaityti daugiau

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.

„Digital Trends Media Group“ gali uždirbti komisinius, kai perkate per mūsų svetainėse esančias nuorodas.