Dėl elektros variklio sukimo momento buvo lengva išnaudoti eismo spragas, o 1 serijos veržlumas išliko beveik nepakitęs, nepaisant to, kad ActiveE sveria 716 svarų daugiau nei 2013 m. 128i kupė.
BMW prisiima didelę riziką su i3, švarus, visiškai elektrinis miesto automobilis kuria siekiama vienu ypu iš naujo apibrėžti elektromobilius ir visą aukščiausios kokybės kompaktiškų transporto priemonių segmentą. Tačiau i3 nėra toks didelis šuolis, kaip atrodo: BMW jau pagamino elektromobilį, pavadintą „ActiveE“.
Akivaizdu, kad BMW ActiveE yra nebaigtas darbas, tačiau jis puikiai tinka i3 serijiniam automobiliui.
Tačiau ActiveE nėra toks, kaip dauguma automobilių; tai kombinuotas prototipas ir vairuojamas tyrimo automobilis, skirtas BMW. Štai kodėl, nors jį galima išsinuomoti nuo 2011 m. pabaigos, tikriausiai jo nematėte kelyje. Ir net jei žinojote, galbūt nežinojote, į ką žiūrite.
Susijęs
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- Verslas priekyje, 31 colio televizorius gale. BMW elektrinis i7 yra peržiūros kambarys ant ratų
Remiantis 1 serijos kupė, ActiveE buvo dalis bandomosios programos, kuri leido BMW rinkti vertingus realaus pasaulio duomenis apie elektromobilius ir tai, kaip klientai jais naudojasi. Ši informacija buvo panaudota kuriant i3.
Neseniai turėjau galimybę vairuoti „ActiveE“, kad pamatyčiau, ar ši prakartėlė tinka i3 gamybai.
Aktyvumas
Išskyrus plokštės lipdukus ant šono, niekas niekada nesužinos, kad ActiveE yra kažkas užsakymas nei įprastos 1 serijos, ankstesnės kartos (E92) 3 serijos nupjauto šautuvo versija kupė.
Atidarykite dureles ir tai ta pati istorija: tik keli lipnaus balto plastiko gabalėliai ir peržiūrėta centrinė konsolė su diapazonu ir akumuliatoriaus įkrovos matuokliu.
Taip pat yra „eDrive“ ekranas, kuriame pateikiamas išsamesnis akumuliatoriaus veikimo vaizdas per centrinį krūvos informacijos ekraną. Grafika rodo akumuliatoriaus įkrovos būseną ir tai, ar akumuliatorius siunčia energiją varikliui, ar gauna ją iš ratų per regeneracinį stabdymą. Išskyrus tai, interjeras yra kaip 1 serijos.
Po oda tai visiškai kitokia istorija. Variklio skyrių užima elektrinis variklis, turintis 170 arklio galių ir 184 svarų pėdų sukimo momentą kaip ir i3. Ličio jonų akumuliatoriaus elementai yra sugrūsti likusioje erdvėje po gaubtu, transmisijos tunelyje ir erdvėje, kurią paprastai užima degalų bakas. Visų šių elementų galia siekia 32 kWh.
Natūralaus dydžio lošimo automatas
Pradėti yra gana sudėtingas procesas: įkiškite raktą į prietaisų skydelio angą, paspauskite variklio paleidimo mygtuką, atrakinkite pavarų perjungiklį, perjunkite jį atgal, kad įjungtumėte pavarą. O po viso to vairuotojas apdovanojamas tyla. Tik matuokliai rodo, kad ActiveE yra paruoštas paleidimui.
Žvelgiant į „ActiveE“ specifikacijas, taip pat sunku numatyti įdomų važiavimą. BMW teigia, kad automobilis pasieks 62 mylių per valandą (100 km/h) greitį per devynias sekundes, o jo didžiausias greitis ribojamas iki 90 mylių per valandą, 3 myliomis per valandą mažiau nei i3.
Vis dėlto niekas iš to nesvarbu. Paspaudus droselį (tai ne dujų pedalas, ar ne?), „ActiveE“ išsijungia su dideliu entuziazmu. Kaip ir visų EV, visas variklio sukimo momentas pasiekiamas esant nuliui sūkių per minutę, tačiau „ActiveE“ atrodo ypač greitas stabdžių lenktynėse.
Apsilankę Manheteno West Side, radome ActiveE idealiai tinkantį vairavimui mieste. Dėl elektros variklio sukimo momento buvo lengva išnaudoti eismo spragas, o 1 serijos veržlumas išliko daugiausia nepažeistas, nepaisant to, kad ActiveE sveria 716 svarų daugiau nei 2013 m. 128i kupė, daugiausia dėl akumuliatoriaus svorio.
Esant greitkeliui, manome, kad staigus aktyvumas būtų sumažinęs ActiveE šlovingą sukimo momentą, tačiau Niujorko gatvėse jis buvo čempionas. Galėjome praleisti visą dieną važinėdami po miestą, tarsi būtume natūralaus dydžio automobilių trasoje.
Tiesiogine prasme linksmybes sustabdė ActiveE regeneracinė stabdžių sistema. Atgimimas yra toks stiprus, kad nukėlus droselį sulėtėja sprandą stabdantis lėtėjimas, panašus į buvimą erdvėlaivyje, kai išsiskleidžia vilkimo latakai.
BMW teigia, kad „ActiveE“ įrengė riedėjimo režimą, kuris sumažina regeneraciją įpusėjus pedalo eigai. Mes to nepastebėjome.
Skaičiai
Pasak BMW, šie galingi regeneraciniai stabdžiai leidžia ActiveE nuvažiuoti 100 mylių. Tai palankiai palyginama su tokiais gamybos EV Nissan Leaf (75 mylių) ir Chevrolet Spark EV (82 mylių), bet tikriausiai nesumažins nerimo jausmo.
Žvelgiant į „ActiveE“ specifikacijas, sunku numatyti įdomų važiavimą…
Tačiau naudojant miesto gatves kaip asmeninę lenktynių trasą, šis diapazonas žymiai sumažės. BMW teigia, kad pilnas įkrovimas iš 240 voltų šaltinio trunka nuo keturių iki penkių valandų, o 120 voltų įkrovimas iš tos įprastos garažo lizdo, ko gero, užtrunka daug, daug ilgiau.
BMW į JAV importavo apie 700 „ActiveE“, išnuomodamas juos klientams už 2 250 USD ir 499 USD per mėnesį dvejus metus. Bendrovė nustatė, kad nuomos laikotarpis baigiasi pačiu laiku, kai bus išleistas i3, todėl jei norite turėti elektrinį BMW, turėsite palaukti. ActiveE taip pat naudojamas BMW dalijimosi elektromobiliais programa „DriveNow“..
Ateina geresni (i3) dalykai
Akivaizdu, kad BMW ActiveE yra nebaigtas darbas, tačiau jis puikiai tinka i3 serijiniam automobiliui. Mažas sukimo momentas ir judrus valdymas rodo, kaip mažas elektromobilis puikiai tinka važinėti mieste. laikant jį mieste (t. y. tokiame, kuriame yra daug įkrovimo stotelių), jo trumpas atstumas tampa mažesnis sutrikimas.
Beta versijai „ActiveE“ yra gana geras elektromobilis. Lauksime, ar BMW panaudojo savo gerąsias savybes į gamybinį i3.
Aukštumos
- Nepaisant akumuliatoriaus talpos, jis turi energijos ir energijos
- BMW vairavimo dinamika išlieka nepakitusi
- Niekada nereikia dujų!
Žemumas
- 700+ svarų sunkesnis nei dujomis varoma versija
- Atstumas, įkrovimo laikas ir vietos išlieka problemų
- i3 netrukus pasens
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- BMW i4 vs. „Tesla Model 3“: kuris EV sedanas yra geresnis?
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
