Kalifornijoje įsikūręs startuolis Plius.ai teigia, kad kelionę krosu baigė su prototipu autonominis sunkvežimis. Nors visą 2800 mylių kelionę laive buvo atsarginis vairuotojas ir saugos inžinierius, Plus.ai teigia, kad sunkvežimis didžiąją laiko dalį buvo autonominiu režimu. Tai taip pat nebuvo tik bandomasis važiavimas: sunkvežimis į O'Lakes žemę vežė priekabą su šaldytuvu, pakrautą kroviniais.
Greitai gendantys kroviniai suteikė Plus.ai papildomos paskatos užtikrinti, kad jos technologijos veiktų. Bendrovė negalėjo tiesiog nutraukti kelionės, o žmogus, perėmęs vairuotoją, būtų buvęs viešųjų ryšių košmaras. Kelionė buvo atlikta per tris dienas, to pakako, kad krovinys būtų pristatytas laiku, teigia Plus.ai.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kelionė tam tikra prasme buvo lengvesnė, nes sunkvežimis daugiausia važinėjo greitkeliais tarp krovinių paskirstymo centrų Tulare, Kalifornijoje, ir Quakertown, Pensilvanijoje. Tai užtikrino, kad sunkvežimiui nereikės važiuoti sudėtingesnėje aplinkoje, pavyzdžiui, miesto gatvėmis. Tokie mazgai yra tipiški krovinių vežimo pradžios ir pabaigos taškai, todėl ši kelionė tarp šalių vis tiek galėtų būti pavyzdys būsimoms komercinėms autonominėms sunkvežimių operacijoms.
Susijęs
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- „Apple Car“ bus visiškai autonomiškas, be vairuotojo įvesties, teigia viešai neatskleista informacija
- Waymo autonominiai automobiliai vengia bet kokių galimų rinkimų neramumų
Daugiausia prilipęs prie Interstate 15 ir Interstate 70, sunkvežimis vis tiek susidūrė su įvairiomis reljefo ir oro sąlygomis, įskaitant lietų ir sniegą, teigia Plus.ai. Įmonės teigimu, sunkvežimis veikė tiek dieną, tiek naktį.
Kaip ir dauguma kitų autonominių transporto priemonių kūrėjų, „Plus.ai“ naudoja kamerų, radaro ir „lidar“ derinį, kad transporto priemonės galėtų „matyti“ savo aplinką. Jutiklių rinkinys gali aptikti objektus iki 1600 metrų (5249 pėdų) atstumu priešais automobilį, teigia Plus.ai. Tikėtina, kad „Plus.ai“ savo autonominio vairavimo sistemą pridės prie esamo gamintojo pagamintų sunkvežimių, o ne patys statys transporto priemones. Bendrovė nenurodė savo technologijos komercinio paleidimo termino, tačiau teigia, kad siekdama šio tikslo bendradarbiauja su sunkvežimių gamintojais, siuntėjais ir laivyno operatoriais.
„Plus.ai“ nėra pirmoji įmonė, baigusi kelionę visureigiu savaeigiu sunkvežimiu. 2018 m. „Embark“ išsiuntė sunkvežimį sėkmingam bėgimui tarp Kalifornijos ir Floridos, įveikdamas 2400 mylių. Kaip ir „Plus.ai“, „Embark“ dėl saugumo visada laive laikė vairuotoją. Tačiau sunkvežimis „Embark“ nevežė jokio krovinio. Kita įmonė, TuSimple, šiuo metu veža krovinius mokantiems klientams su nedideliu autonominių sunkvežimių prototipų parku, bet nevykdo įvairių šalių.
Autonominis sunkvežimių transportas iš pradžių nesulaukė tiek dėmesio kaip savaeigiai automobiliai, tačiau greitai vejasi. Be mažų startuolių mėgsta ir didesnės įmonės Waymo ir sunkvežimių gamintojas Scania kuria sunkvežimius be vairuotojo. Kaip ir savaeigių automobilių atveju, vienas iš tikslų yra geresnis saugumas. Tačiau automobilių parko operatoriai taip pat gali sumažinti išlaidas pašalindami vairuotojus.
Redaktorių rekomendacijos
- San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
- Keistas dalykas ką tik nutiko su autonominių automobilių parku
- CES 2021 ir automobiliai: ko tikimės iš autonominių automobilių, elektromobilių ir kt
- „Ford“ pristato automobilį, skirtą autonominių automobilių servisams
- Naujas savarankiškai važiuojančio automobilio algoritmas saugo jus, nuolat prognozuodamas pražūtį
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
