2019 Hyundai Kona Ultimate AWD apžvalga

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Išsami balo informacija

DT redaktorių pasirinkimas

„Neleiskite tavęs apgauti keistam stiliui, 2019 metų „Hyundai Kona“ yra puikus mažas automobilis.

Argumentai "už"

• Išskirtinis stilius
• Smagi jėgos pavara
• Gerai surūšiuota važiuoklė
• Praktiškas interjero dizainas

Minusai

• Vidinės erdvės trūkumas
• Nepatogus važiavimas

Nesvarbu, ar tai daugiau krovinių vietos, ar jų prieinamumas Visais ratais varoma, krosoverio pirkimo priežastys, atrodo, yra susijusios su praktiškumu. Tačiau tai gali būti tiek emocinis, tiek praktinis sprendimas. Pirkėjai nori kažko įdomesnio nei tradicinis sedanas ar hečbekas.

Daug krosoveriai to pažado neįvykdyti. Jie gali būti tokie pat nuobodūs, kaip ir dabar parduodami automobiliai, kurių rida ir valdymas yra prastesnis. Taip tikrai nėra 2019 metų „Hyundai Kona“.

„Hyundai“ priartėjo prie tvorų su „Kona“ išorės stiliumi ir sukūrė transporto priemonę, kuri atrodo kaip niekas kitas kelyje. Bet ar Kona turi medžiagos, atitinkančios jos stilių? Norėdami tai išsiaiškinti, patraukėme rakto pakabuką prie aukščiausio lygio Ultimate AWD modelio. Išbandyta 30 005 USD kaina (įskaitant paskirties vietą), mūsų „Kona“ buvo didelis žingsnis į priekį nuo bazinės priekinių ratų pavaros „Kona SE“, kurios kaina prasideda nuo 20 970 USD. Tačiau Ultimate modelis turi daug papildomų funkcijų, įskaitant 8,0 colių jutiklinį ekraną, ekraną, odines sėdynes ir galingesnį variklį.

Kokios neįprastos tavo akys

Dauguma automobilių turi gana aiškiai apibrėžtą veidą. Priekiniai žibintai yra „akys“, o grotelės yra „burna“. Su Kona Hyundai dizaineriai sugriovė lūkesčius. Priekiniai žibintai suskirstyti į du elementus ir neveikia taip, kaip jūs manote. Plonos viršutinės juostelės, kurios labiausiai primena tradicinius priekinius žibintus, iš tikrųjų yra važiavimo žibintai. Stambios apatinės konstrukcijos, kurios labiau primena rūko žibintus, yra tikrieji priekiniai žibintai. Jis panašus į „Jeep Cherokee“ išdėstymą, tačiau kadangi „Hyundai“ neprivalėjo laikytis 70 metų stiliaus tradicijų, jis galėjo pritaikyti likusią „Kona“ dalį.

Kona panaikina ribą tarp krosoverio ir hečbeko. Ilgas gaubtas ir šalmo formos stogas suteikia Kona aptakų, automobilį primenantį siluetą, o pilkas plastikinis kėbulo apmušalas ir pakeltas važiavimo aukštis suteikia tvirtumo. Toks dizainas visada bus skonio reikalas, tačiau „Hyundai“ nusipelno nuopelnų, kad išbandė kažką kitokio.

Interjeras daug įprastesnis. Vieninteliai neįprasti dizaino akcentai mūsų bandomajame automobilyje buvo kontrastingos siūlės ir kai kurios apdailos detalės tos pačios Lime Twist spalvos kaip ir išorė. Vis dėlto interjeras vis dar yra puiki vieta būti. Valdikliai yra gerai išdėstyti, o sėdynės patogios. Matomumas išorėje taip pat labai geras. Tačiau vairuotojai, kurie tikisi valdančios tradicinio krosoverio vairavimo pozicijos, nusivils. Užmiestyje pussunkvežimiai jaučiasi taip pat bauginančiai, kaip ir bet kuriame mažame hečbeke.

Medžiagos nėra įmantrios, nors jos yra tinkamos kokybės tokio kainų diapazono automobiliui. Laimei, „Hyundai“ nesistengė patobulinti dalykų lengvai išsitepančiais juodais pianino apdaila, o pasirinko tekstūruotą plastiką, kuris, atrodo, atlaikys piktnaudžiavimą.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą 8,0 colių jutiklinį ekraną (žemesnio lygio modeliai turi mažesnius ekranus). Ekranas buvo lengvai pasiekiamas ant prietaisų skydelio esančiame kampe, o meniu buvo protingai išdėstyti, nors kartais užvedant automobilį buvo šiek tiek lėta. Mažas LCD ekranas analoginiame prietaisų skydelyje papildo pagrindinį ekraną kartu su ekranu. Standartinis „Ultimate“ yra pigus tipas, kuris projektuojamas ant mažo plastikinio ekrano, o ne ant paties priekinio stiklo. Tačiau ekranas yra lengvai skaitomas ir neužstoja vairuotojo matymo į išorę.

„Kona“ yra standartinis Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas su belaidžiu telefono įkrovimu, kaip pasirinktinai. Patogioje vietoje esantis belaidžio įkrovimo kilimėlis buvo beveik vienintelė saugi vieta telefonui, nes palikę bet kur kitur jie virto sviediniais.

Šviesa apie naudingumą

Kaip ir dauguma kitų šios kategorijos transporto priemonių, „Kona“ siūlo keleivių ir krovinių erdvę, kuri yra arčiau mažo hečbeko nei tradicinio krosoverio. Tarp konkurencingo rinkinio „Kona“ siūlo gerą bendrą keleivių skaičių, nors Honda HR-V siūlo daugiau. Vieta galvai ir galinėms kojoms taip pat yra šiek tiek mažesnė, palyginti su daugeliu konkurentų.

19,2 kubinių pėdų su galinėmis sėdynėmis ir 45,8 kubinių pėdų sulenktomis galiinėmis sėdynėmis, „Kona“ yra maždaug vidutinio dydžio šiame segmente, kai kalbama apie krovinių erdvę. „Ford EcoSport“, Nissan Kicks, ir „Honda HR-V“ siūlo daugiau. „Honda“ turi papildomą atlenkiamos galinės sėdynės pranašumą.

Pakėlus galines sėdynes, „Kona“ krovinių skyrius greitai prisipildė savaitgalio apsipirkimo metu, o perpildymą teko pastatyti ant neužimtos keleivio sėdynės. Sunku įsivaizduoti, tarkime, keliauti į Koną ir rasti pakankamai vietos keturiems žmonėms ir jų daiktams. Tiesa, tai būdinga visoms šio segmento transporto priemonėms. Tai rodo, kad perkant tokį mažytį krosoverį kaip „Kona“ labiau reikia stilingesnio nei įprasto hečbeko, o ne papildomos naudos.

Stebėtinai sportiškas

Bent jau mažos Kona proporcijos leidžia maloniai vairuoti. Jis jaučiasi judrus ir veržlus, su jautriu vairavimu ir įtempta pakaba, kuri puikiai kontroliuoja kėbulo posūkį posūkiuose. „Kona“ nebuvo sukurtas kaip efektyvus automobilis, tačiau vis tiek smagu važiuoti vingiuotu keliu, be to, jis yra geras sąjungininkas važiuojant miesto eisme. Tačiau dėl pakabos standumo labai nepatogu važiuoti bet kuo, išskyrus tobulai lygią dangą.

Didelė mūsų bandomojo automobilio žavesio dalis buvo pasirenkamas 1,6 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Keturių greičių variklis išvysto 175 arklio galias ir 195 svarų pėdų sukimo momentą ir yra sujungtas su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija. Žemesnio lygio „Kona“ modeliai turi 2,0 litrų atmosferinį keturių cilindrų variklį, išvystantį 147 AG ir 132 svarų pėdų, su šešių greičių automatine pavarų dėže. „Hyundai“ taip pat parduoda a Kona Electric modelio, tačiau šiuo metu jis pasiekiamas tik tam tikruose elektromobiliams palankiuose šalies regionuose.

Turbokompresorinis variklis siūlo daugiau nei pakankamai galios tokio dydžio transporto priemonei, ir ši galia greitai įsijungia be turbo užuominos. Bet tai yra dviguba sankaba užkrato pernešimas tai tikrai išskiria Koną. Dauguma konkurentų naudoja įprastą sukimo momento keitiklio automatiką arba nuolat kintamą transmisiją (CVT), kad būtų dar labiau patobulinta. Tačiau greitas „Hyundai“ dvigubos sankabos pavarų dėžės pavarų perjungimas suteikė „Kona“ sportišką pojūtį, net lyginant su tokiais linksmais mažais krosoveriais kaip Mazda CX-3 ir Honda HR-V.

Visais ratais varomas 1,6 litro turbininis „Konas“, kaip ir mūsų bandomasis automobilis, bendrai vertinamas 27 mpg (26 mpg mieste, 29 mpg užmiestyje) pagal EPA. Per savaitę (tiesa, gausiai) važinėdami greitkeliais, galiniais keliais ir miesto gatvėmis, pagal automobilio kelionės kompiuterį galėjome pasiekti tik 23,7 mpg.

Priekiniais ratais varomi Kona modeliai su 1,6 litro turbokompresoriumi turi EPA įvertintą 30 mpg kombinuotą (28 mpg mieste, 32 mpg užmiestyje). Modeliai su baziniu 2,0 litrų natūralaus įsiurbimo varikliu yra 30 mpg kartu (27 mpg mieste, 33 mpg greitkelis) ir 27 mpg (25 mpg mieste, 30 mpg greitkelyje) su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara, atitinkamai.

Varžovai

„Hyundai Kona“ turi daug varžovų, bet mes jį susiaurinome iki trijų geriausių.

Honda HR-V (bazinė kaina: 21 515 USD): „Honda“ siūlo daugiau keleivių ir krovinių vietos nei „Hyundai“ ir daugiau standartinių vairuotojo pagalbos priemonių. Skirtingai nei Kona, HR-V gali būti su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, nors ši funkcija yra papildoma. HR-V vairuoti yra pakankamai smagu, tačiau jėgos trūkumas ir silpnas CVT jį sulaiko.

Mazda CX-3 (bazinė kaina: 21 435 USD): CX-3 judesiai prilygsta Kona vingiuotame kelyje, tačiau pasirenkamas „Hyundai“ variklis su turbokompresoriumi turi daug daugiau galios. „Mazda“ sukamasis informacijos ir pramogų valdiklis yra intuityvus, tačiau „CX-3“ salone yra daug mažiau erdvės nei „Hyundai“.

Nissan Kicks (bazinė kaina: 19 585 USD): „Kicks“ siūlo daugiau vidaus erdvės nei „Kona“, tačiau trūksta vienos svarbios funkcijos: visų varančiųjų ratų. „Nissan“ pagamino „Kicks“ priekinių ratų pavarą tik siekdama sumažinti kainą, tačiau visų varančiųjų ratų pavara yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl verta pirkti krosoverį. „Kicks“ nėra toks įdomus vairuojant kaip „Kona“, tačiau jis yra patogesnis. Stilius yra daug konservatyvesnis, tačiau kai kuriems pirkėjams tai gali būti pliusas.

Dvasios ramybė

„Hyundai“ siūlo 10 metų 100 000 mylių galios agregato garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių perleidžiamąją ribotą garantiją, kuri yra viena iš dosniausių garantijų versle. Nors „Kona“ yra gana naujas (jis buvo parduodamas kaip 2018 m. modelis), „Hyundai“ turi gerą bendrą reputaciją dėl patikimumo ir Korėjos prekės ženklo. pelnė gerai naujausiame J. D. Power Pradinis kokybės tyrimas.

„Kona“ standartinėje komplektacijoje yra susidūrimo priekyje išvengimo, eismo juostos išlaikymo pagalba ir vairuotojo dėmesio monitorius. Aklosios zonos stebėjimas ir galinio kryžminio eismo perspėjimas yra standartiniai visuose, išskyrus bazinį SE, komplektacijos lygį, o Ultimate apdailos lygis turi pėsčiųjų aptikimo funkciją. Tačiau adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema nėra prieinama bet kokia kaina.

Kona gavo aukščiausią Geriausias saugos pasirinkimas+ Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) įvertinimas, tačiau tik su pasirenkamu priekiniu pėsčiųjų aptikimo sistema ir LED priekiniai žibintai (abi funkcijos yra standartinės Ultimate modeliuose, kaip mūsų bandomasis automobilis). Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) suteikė Kona a Penkios žvaigždutės bendras saugos įvertinimas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Šiuo atveju tinka pavadinimas Ultimate. Jei norite visų „Kona“ siūlomų technologijų, jums reikia aukščiausio lygio apdailos. „Ultimate“ turi 8,0 colių jutiklinį ekraną, belaidžio telefono įkrovimą ir „heads-up“ ekraną, taip pat pėsčiųjų aptikimą ir automatines tolimąsias šviesas. Jame taip pat yra svarbių žemesnio lygio Limited modelio savybių, įskaitant odines sėdynes, stoglangį ir 1,6 litro variklio su turbokompresoriumi ir dvigubos sankabos transmisijos kombinaciją.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Ekstravertiškas Hyundai Kona stilius, energinga vairavimo dinamika ir protingos technologijos išskiria jį iš kitų panašaus dydžio krosoverių ir pateisina Kona pasirinkimą, o ne pigesnį mažą hečbekas. Tačiau, jei keleivių ir krovinių erdvė yra prioritetas, tradicinis krosoveris, kaip Hyundai Tucson yra geresnis variantas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Hyundai“, „Kia“ atšaukia pusę milijono JAV automobilių dėl gaisro pavojaus
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• 2022 m. „Nissan Pathfinder“ pirmoji pavaros apžvalga: daugiau technologijų, daugiau tvirtumo
• „Hyundai“, „Kia“ teigia, kad jie nesitaria su „Apple“ dėl elektromobilių