Naujausias „Porsche“ rodsteris visose srityse laipsniškai tobulėja, palyginti su savo pirmtaku.
Automobilių entuziastai yra nepastovus būrys. Reikalaujame, kad mūsų mėgstami automobiliai neatsiliktų nuo laiko, tačiau mūsų apatiniai drabužiai susimaišytų, kai automobilių gamintojai per daug keičia. Išsaugoti praeitį priimant ateitį gali būti sudėtingas šokis.
Dabar, kai vairuotojai atidžiau žiūri į degalų ridą ir išmetamųjų teršalų kiekį, dažnai varikliai keičiasi, kai ateina laikas atnaujinti transporto priemonę, ir net „Porsche“ nėra apsaugoti. Šiais metais „Porsche“ ir „Boxster“ rodsteris, ir „Cayman“ kupė iš plokščių šešių variklių pasikeitė į keturių cilindrų turbinines jėgaines.
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
- Stebėkite, kaip San Pranciškonai važinėja Waymo savaeigiu automobiliu
Ar siela išgyvena? Keliavau į Ostiną, Teksasą, norėdamas sužinoti.
Giliai „Porsche“ širdyje
2017 m. „Porsche 718 Boxster“ dabar varomas 2,0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi. suteikia automobiliui 300 arklio galių arba 2,5 litro Boxster S, kuris išvysto 350 arklio galių ir 309 svarus pėdų. sukimo momentas. Šie varikliai gali būti derinami su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba „Porsche“ PDK septynių greičių dvigubos sankabos transmisija. Visa galia patenka į galinius ratus, kaip ir tikėjotės.
„Cayman“ kietasis stogas atspindi visus kabrioleto „Boxster“ pakeitimus. Per šią apžvalgą bet kuriuo metu galite pakeisti „Boxster“ į „Cayman“. Jie buvo panašūs ir anksčiau, tačiau naujausias atnaujinimas panaikina jų skirtumus tiek, kad tai praktiškai tas pats automobilis.
Protinga dėžutė
Tiems, kurie domisi, ką reiškia naujasis 718 ženklelis, tai „Porsche“ būdas pagerbti savo šeštojo ir šeštojo dešimtmečio lenktyninius automobilius, kuriuose taip pat buvo keturių smūgių varikliai. Tai išdidžiai pažymėta ant korpuso, kuris buvo sukurtas siekiant platesnės, produktyvesnės išvaizdos. Kaip ir galima tikėtis iš „Porsche“, pakuotė atspindi vidinį darbą. Pavyzdžiui, didesni aušinimo oro įsiurbimo angos yra subtilūs linkėjimai į turbokompresorinę elektrinę, paslėptą viduje.
Rodsteris taip pat gauna naują nepriklausomo stiliaus sparnų ir šoninių sijonų komplektą. Atnaujinta galinė dalis pabrėžia plotį ir suteikia naują galinių žibintų komplektą. Tuo tarpu priekyje sumontuoti „Porsche“ išsiskiriantys keturių taškų žibintai.
Eik mažute
Viduje „Boxster“ išplanavimas yra ypač aptakus ir funkcionalus – į vairuotoją orientuota kabina, kurioje viskas yra ten, kur tikimasi. Viduryje yra pakopinis valdiklių skydelis, prasidedantis nuo 7 colių spalvoto jutiklinio ekrano, besileidžiantis iki porankio, kuriame rasite laikmeną, oro kondicionierių ir kitus valdiklius.
Su „Sport Chrono Package“ ir PDK transmisijos deriniu vairas įgauna „sportinės reakcijos“ mygtuką, kuris yra tarsi jūsų automobilio degiklis. Paspaudus, variklis ir transmisija pradeda reaguoti ir tiekia maksimalią galią kuo greičiau. 20 sekundžių, skraidydami jus į priekį greičiau, nei galite pasakyti „Doppelkupplungsgetriebe“. (Tai yra „dvigubos sankabos pavarų dėžė“. tu.)
Derinimo laikas
„Porsche“ ne tik norėjo atkartoti puikų paskutiniojo „Boxster“ valdymą, bet ir norėjo jį patobulinti. Taigi, važiuoklė gavo daug patobulinimų, pavyzdžiui, sustiprintas subrėmas, siekiant pagerinti šoninį standumą, o pakaba įgijo didesnius stūmoklius ir agresyvų perreguliavimą.
Turbo lag visi, todėl baimės iš tikrųjų egzistuoja, bet tik tada, jei jos ieškote.
Taip pat yra papildomų parinkčių, tokių kaip „Porsche“ sukimo momento vektoriaus ir aktyvios pakabos valdymo sistema. Tai leidžia vairuotojui pakeisti automobilio vairavimo charakteristikas iš patogios į sportinę, taip pat pagerinti posūkius, atsargiai stabdžius vidinį ratą posūkyje. „Sport Chrono“ paketas sujungia visas šias funkcijas, todėl „Boxster S“ yra ne visą darbo dieną dirbantis automobilis, jei to norite.
Turėdamas pakankamai duomenų, kad galėčiau gauti inžinerijos laipsnį, priverstinai maitinamas mano smegenimis, įsėdau į „Boxster S“ ir išvažiavau į atvirą kelią, kad pamatyčiau, kaip visa tai perkelia į tikrą vairavimo patirtį.
Daugiau indukcijos, mažiau ceremonijų
Nepaisant apgailestavimo, kad tradicinį plokščių šešių cilindrų variklį pakeitė keturių puodų turbokompresoriumi, skaičiai nemeluoja: su mažiau gausite daugiau. Su 350 AG galios 2,5 litro darbinio tūrio variklis dirba 35 arkliais daugiau nei variklis, kurį jis pakeičia. Šie arkliai pagerina automobilio našumą, tačiau „Boxster S“ 24 mpg kombinuoto degalų ekonomija išlieka tokia pati kaip ir 2016 m. Didesnė galia už tą pačią kainą yra puiku, tačiau šiek tiek daugiau ridos labai pateisintų variklio sumažinimą.
Be linijos, turbo lagas visi, todėl baimių tikrai yra, bet tik tuo atveju, jei to ieškote. Tiesą sakant, dėmesys greitai pasislinks kitur, ypač naudojant mechaninę automobilio versiją. Taip yra todėl, kad pirmoji pavara yra tarsi atspėjimo žaidimas. Sviestinė sankaba yra beveik per sklandi savo gerovei, todėl sumažėja grįžtamasis ryšys ir įkandimo taško paieška tampa tarsi bandymas rasti laiptų laiptelį tamsoje. Galbūt jums pavyks tai pajusti ir normaliai progresuoti, bet neteisingai tai įvertinsite, o rezultatas – negražus suklupimas į priekį.
Tačiau „Boxster S“ gali pakilti ir važiuoti nuo 0 iki 60. „Porsche“ teigia, kad su įmontuotu PDK jis gali nuvažiuoti per 4 sekundes, o su mechanine pavara greičiausiai puse sekundės lėčiau. Naudodamas abu dubliukus, pajutau, kad automobilis buvo sukurtas visų pirma turint omenyje dvigubą sankabą, o rankinė buvo tiesiog įtraukta siekiant patenkinti žmones, kurie irkluoja savo pavaras.
Atrodė, kad vienas ypač vėjuotas kelio ruožas buvo puikiai sukurtas išbandyti „Boxster“ galimybes, su pakankamai lenkimų ir plaukų segtukais, kad jis liktų užimtas. Čia išryškėjo visas darbas, kad Boxster būtų išmokytas ir valdomas per posūkius. Griežtesniuose posūkiuose sukimo momento vektorius patraukė automobilį į didesnį spindulį, o stabdžiai iškart sustabdė rodsterį.
„Porsche“ stabilumo valdymas netgi buvo patobulintas, kad būtų aiškesnis, bet vis tiek yra, kai to reikia. Dabar jis leidžia vairuotojui stipriau pasisvirti į šoną ir labiau pasukti ratus, kol galiausiai prišoka sakydamas: „Gerai, paimsiu iš čia, šaunuolė“.
Išvada
Tai gali būti pradinio lygio, bet 718 vis tiek yra „Porsche“. Tai reiškia, kad tai kainuoja nemažus centus, o dar keli centai už kiekvieną galimą variantą – nuo dažų, sėdynių iki daugybės našumo asistentų. 718 Boxster kaina prasideda nuo 53 900 USD, o Boxster S kaina prasideda nuo 68 400 USD. Mūsų testeris su visomis sporto parinktimis, navigacija ir keliais stiliaus patobulinimais (interjeras, išmetimas, sportinės sėdynės) pasiekė 94 310 USD.
Visi šio rodsterio pakeitimai yra į gerąją pusę. Ir tiesą sakant, tai nėra taip skiriasi. Kiekvienas patobulinimas yra laipsniškas patobulinimas siekiant „Porsche“ pažado pristatyti sportišką kabrioletą, atitinkantį jos ženklelį. Tiems, kurie nepatogiai keičiasi, taip pat nereikia bijoti Boxster transplantacijos, nes jis duoda daugiau be didelių kompromisų.
Aukštumos
- Subalansuotas, judrus valdymas
- Pasirenkamas sportinis išmetimas skamba gerai
- „Porsche“ lygio dėmesys inžinerijai
Žemumas
- Stebėtinai purvina mechaninė pavarų dėžė
- Nedideli našumo patobulinimai, palyginti su praėjusios kartos
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- Stebėkite, kaip žmonės reaguoja į pirmąjį pasivažinėjimą „GM Cruise“ automobiliu be vairuotojo
- 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos
- 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
