2020 m. „Nissan Versa First Drive“ apžvalga

2020 m. „Nissan Versa“ nėra tas automobilis, kurį dauguma žmonių perka savo pasirinkimu. „Versa“ konkuruoja su mažėjančiu subkompaktinių sedanų, tokių kaip „Hyundai Accent“ ir „Toyota“, baseinu. Yaris – pirkėjams, kuriems reikia naujo automobilio, bet negali sau leisti nieko, išskyrus paprasčiausią transportą.

Vis dėlto pertvarkydama „Versa“ dizainą „Nissan“ bandė suteikti pirkėjams daugiau priežasčių apsvarstyti mažiausią savo pasiūlymą. Dabar „Versa“ turi stilingesnę išorę ir daugiau technologijų nei bet kada. Atsižvelgiant į tai, kaip gerai

Nissan Kicks veikia kaip paprasta, pagrindinė transporto priemonė, nekantriai norėjome sužinoti, ar „Nissan“ gali sukurti tą pačią magiją su 2020 m. „Versa“.

Kad išsiaiškintų, ar „Versa“ pateisino tuos kuklius lūkesčius, „Digital Trends“ išvyko į Nešvilį, Tenesį, esantį už akmens metimo nuo „Nissan“ būstinės Šiaurės Amerikoje. Mes patraukėme Versa SV modelio rakto pakabuką, vidurinį trijų pakopų Versa serijos žingsnį. Mūsų bandomojo automobilio 18 535 USD bazinė kaina padalijo skirtumą tarp pigiausios „Versa“ 15 625 USD bazinės kainos. S ir 19 135 USD pradinė geriausio „Versa SR“ kaina (visos kainos apima privalomą 895 USD kelionės tikslą mokestis).

Jau nebe anonimas

The ankstesnės kartos „Nissan Versa“ sedanas buvo praktiškai be stiliaus automobilis. Atrodė, kad nebuvo susimąsčiusi apie tai, kaip jis atrodė, o tai ryškiai kontrastavo drąsiems „Nissan“ stiliaus pasirinkimams su daugeliu savo kitų automobilių. Nors stiliaus patrauklumas visada yra subjektyvus, akivaizdu, kad „Nissan“ įdėjo daugiau pastangų į 2020 m. „Versa“. Pintos dydžio sedanas pasiskolino stiliaus elementus iš didesnio „Altima“, įskaitant „plaukiojantį“ stogą. vizualiai atskirtas nuo likusios kėbulo užtemdytos apdailos detalės ir visur esantis „Nissan“ „V-Motion“ grotelės. „Versa“ taip pat yra ilgesnė, žemesnė ir platesnė nei anksčiau – tai klasikinis automobilio išvaizdos tobulinimo receptas. Dizainas yra švarus, vengiant perdėtų elementų, tokių kaip „Toyota Yaris“ masyvios grotelės, ir tai aiškiai Nissan.

Daugelis pirkėjų, ieškančių paprasto transporto, gali nesirūpinti stiliumi, tačiau tai nereiškia, kad automobilių gamintojai turėtų į tai nekreipti dėmesio. Pradinio lygio automobilis neturi būti baudų dėžė. Automobilių gamintojai turėtų stengtis, kad automobiliai būtų patrauklūs, net jei klientai išleidžia mažiau. „Versa“ yra Nr Aston Martin DB11, bet bent jau „Nissan“ šį kartą pasistengė dėl stiliaus.

Kaip ir išorė, taip ir „Versa“ vidinė vaikiška lovelė labai skiriasi nuo Nissan Altima. Prietaisų skydelis yra tokio paties horizontalaus dizaino, o centrinis jutiklinis ekranas įtrauktas į ledo ritulio lazdos formos apdailos elementą. „Nissan“ norėjo atsikratyti ankstesnės kartos „Versa“ naudotos centrinės lemputės, ir sunku ginčytis su tokiu sprendimu. Kaip ir „Altima“, „Versa“ vairas taip pat turi plokščią dugną, o tai nėra akivaizdi.

Nors „Versa“ interjeras gali atrodyti kaip susitraukusi „Altima“ versija, kokybės skirtumas labai akivaizdus. Beveik viskas, ką liečiate, yra pigus plastikas, kurio galima tikėtis už tokią kainą. 7,0 colių jutiklinio ekrano sąsaja yra tokia paprasta, kad beveik nėra jokios priežasties jai būti. Apple CarPlay ir Android Auto yra prieinami, bet jūs turite pakeisti pagrindinį S apdailos lygį į SV. „Versa“ turi tris USB prievadus, įskaitant vieną po jutikliniu ekranu, skirtą įkrauti ir prijungti, ir du centrinės konsolės gale, kad būtų galima tik įkrauti. Jie turėtų būti pasiekiami gale sėdintys keleiviai, o telefoną saugu palikti priekiniuose puodelių laikikliuose, kad jis netaptų sviediniu.

„Versa“ yra puikus automobilis, kuriuo galima važiuoti tol, kol sėdite priekyje. „Nissan“ siūlo daugiau erdvės galvai ir kojoms nei konkurentų modeliai, tokie kaip „Hyundai Accent“, „Kia“. „Rio“ ir „Toyota Yaris“, tačiau tai yra pakuotės gale, kai kalbama apie galinės sėdynės galvos erdvę ir erdvė kojoms. Vairuotojas ir priekyje sėdintis keleivis taip pat gauna „Nissan“Nulinė gravitacija“ sėdynės. Jie buvo sukurti naudojant NASA žmogaus kūno tyrimus, ir nors brangesniuose Nissan modeliuose naudotos versijos jautėsi geriau, jos buvo gana patogios ekonomiškoms automobilių sėdynėms.

Bagažinės vietos kiekis priklauso nuo apdailos lygio. „Nissan“ teigimu, SV ir SR modeliai turi 15,0 kubinių pėdų krovinių vietos, tačiau bazinis S modelis turi 14,7 kubinių pėdų. Dėl to „Versa“ ryžtingai lenkia visus kitus subkompaktinius sedanus, išskyrus Chevrolet Sonic, kuris padalija skirtumą tarp „Versa“ apdailos lygių iki 14,9 kubinių pėdų. Dauguma konkurentų modelių taip pat siūlomi kaip hečbekai – dažniausiai suteikia daugiau vietos kroviniams. Šiuo metu „Nissan“ parduoda Versa Pastaba hečbekas, pagrįstas senąja Versa platforma, tačiau nepatvirtino, ar šis modelis išliks.

Automobilis kantriems vairuotojams

2020 m. „Nissan Versa“ nuves jus ten, kur norite, santykinai patogiai. Tik nesitikėkite, kad ten pateksite paskubomis.

Vienintelis 2020 metų „Versa“ variklis yra 1,6 litro keturių cilindrų, kuris siunčia 122 arklio galias ir 114 svarų pėdų sukimo momentą priekiniams ratams. Bazinis S apdailos lygis komplektuojamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Nuolat kintama transmisija (CVT) yra pasirenkamas S modeliuose ir standartinis SV ir SR apdailos lygiuose.

Arklio galių ir sukimo momento rodikliai yra garbingi šiam segmentui ir turėjo pakakti tokio dydžio automobiliui. Tačiau „Versa“ yra tiesiog lėtas. Atrodė, kad greitėjantys įkalnėje ir lenkiant automobilius ne greitkelio ruože, o nuokalnėje, atrodė, kad jis užgožė mažą keturių cilindrų variklį. Droselio sklendės grindys sukėlė daug triukšmo, bet mažai judėjo. Nesitikime, kad toks pradinio lygio sedanas kaip „Versa“ bus raketinis laivas, tačiau pagreitis buvo mažesnis už tai, ko tikimės iš šiuolaikinio automobilio.

Vairuoti mažą, nepakankamai galingą automobilį gali būti labai smagu, tačiau tai nėra žodis, kuriuo apibūdintume „Versa“ pilotavimą. Keistos formos vairas puikiai perteikė priekinių ratų veikimą, tačiau posūkiuose „Versa“ niekada neatgyja. „Kia Rio“ ir „Toyota Yaris“ į vairavimo patirtį įneša šiek tiek smagumo, tačiau neatrodė, kad „Nissan“ tai būtų prioritetas. Bent jau „Versa“ važiuoja gana patogiai ir turi gana tylų interjerą ekonomiškam automobiliui.

Praktiniai dalykai

„Nissan“ tikisi, kad 2020 m. „Versa“ modeliai su CVT, pavyzdžiui, mūsų bandomasis automobilis, turės EPA įvertintą 35 mpg (32 mpg mieste, 40 mpg greitkelyje). Tikimasi, kad naudojant penkių greičių mechaninę pavarų dėžę degalų sąnaudos sumažės iki 30 mpg kartu (27 mpg mieste, 35 mpg užmiestyje). „2020 Versa“ su CVT turi nedidelį pranašumą, palyginti su automatine pavarų dėže „Chevy Sonic“, „Ford Fiesta“, ir „Kia Rio“ sedanų modelių, o „Nissan“ skaičiavimai yra identiški dabartiniams „Toyota“ EPA įvertinimams. Yaris. Tačiau „Versa“ nusileidžia 1 mpg Hyundai akcentas visose trijose kuro taupymo kategorijose.

„Versa“ standartinėje komplektacijoje yra daugiau pagalbinių priemonių vairuotojui nei daugumoje konkurentų transporto priemonių. Autonominis avarinis stabdymas, galinis automatinis stabdymas ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos yra standartiniai bazinio S apdailos lygyje, o vidutinio lygio SV papildo akląją zoną. stebėjimas, galinio kryžminio eismo perspėjimas, vairuotojo budrumo monitorius ir galinių durų įspėjimo funkcija, skirta neleisti žmonėms palikti vaikų ar augintinių be priežiūros galinė sėdynė. Dauguma šių funkcijų yra neprivalomi priedai kituose kompaktiškuose sedanuose – jei jie apskritai yra. Adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat yra aukščiausios SR apdailos lygyje kaip 300 USD vertės pasirinkimo paketo, į kurį taip pat įeina šildomos priekinės sėdynės, dalis. „Versa“ yra vienintelis šio segmento automobilis, siūlantis prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą bet kokia kaina.

„Nissan“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, pagrindinę garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, jėgos pavaros garantiją. Kadangi 2020 m. „Versa“ yra naujas modelis, sunku numatyti būsimą patikimumą. Bent jau „Versa“ yra gana paprastas automobilis, tai reiškia, kad klysti yra mažiau. Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kad ir kaip mes mylime a Mechaninė pavarų dėžė, turėtume atnaujinti iš bazinio Versa S į CVT tik SV, kad gautume Apple CarPlay ir Android Auto. SV už 18 535 USD bazinę kainą gauna pakankamai standartinės įrangos, įskaitant aklosios zonos stebėjimą, galinio kryžminio eismo įspėjimą, palydovinį radiją ir balso valdymą. SV taip pat gauna 16 colių lengvojo lydinio ratlankius vietoj S apdailos lygio 15 colių plieno. Tačiau galiausiai pakeltume vieną laiptelį nuo SV iki SR, tada pasirinktume pasirenkamą patogumo paketą, kad gautume prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą. SR, kurio kaina prasideda nuo 19 135 USD, taip pat prideda automatinę klimato kontrolę, 17 colių ratus ir atnaujintą garso sistemą.

Santrauka

Tai, ko jam trūksta vairavimo malonumui, 2020 m. „Nissan Versa“ kompensuoja savo stiliumi ir technologijomis. Priešingai nei ankstesnės kartos „Versa“, jums nebus gėda, kai būsite matomas 2020 m. modelyje. Didelė priekinio keleivio erdvė ir krovinių kambarys reiškia, kad 2020 m. Versa taip pat yra ne tik gražus veidas. Ilgas standartinių ir galimų vairuotojui pagalbinių technologijų funkcijų sąrašas taip pat neįprastas tokio kainų diapazono automobiliui, net jei informacijos ir pramogų sistema vis dar yra gana paprasta. Tiesa, dalis to priklauso nuo to, kad „Versa“ yra pats naujausias dizainas savo segmente. Kiti automobilių gamintojai gali pridėti šias funkcijas, kai pertvarko savo subkompaktinius sedanus, bet vėlgi gali tiesiog visiškai pašalinti tuos sedanus. „Chevy Sonic“ ir „Ford Fiesta“ greičiausiai pasitrauks iš salonų, kai jų gamintojai daugiau dėmesio skirs krosoveriams.

Ar turėtumėte nusipirkti vieną?

Taip. Kia Rio arba Toyota Yaris gali būti smagiau vairuoti, tačiau 2020 m. „Nissan Versa“ stilinga išorė, praktiška pakuotė ir daugybė techninių funkcijų tai daugiau nei kompensuoja.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• „Nissan“ nori, kad 2023 m. „Ariya“ būtų jos sugrįžimas, tačiau kartelė buvo pakelta
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra