2018 m. „Porsche 718 GTS“ pirmosios pavaros apžvalga

2018 m. Porsche 718 GTS pirmasis važiavimas

MSRP $80,800.00

„Naujasis „Porsche“ 718 Cayman ir Boxster GTS yra puikūs našumo inžinerijos produktai.

Argumentai "už"

• Tamsinti išoriniai akcentai prideda atitinkamą grėsmę
• Vairavimo dinamika gerokai pranašesnė už varžovus
• Tiek mechaninė, tiek PDK yra fenomenalios pavarų dėžės
• Elitinis pažabojimas patrauklus už patrauklią kainą

Minusai

• Išmetimo nata labiau primena „hot Hatch“ nei sportinį automobilį
• Trūksta kai kurių prabangių funkcijų, kurių tikėjomės

Peržengus tam tikrą dolerio skaičių, ar yra toks dalykas kaip sandėris? „Porsche“ teigia, kad naujasis „718 Cayman“ ir „Boxster GTS“ yra kažkoks susitarimas. Kainos atitinkamai 80 800 ir 82 800 USD, „Cayman“ ir „Boxster GTS“ sumažina savo atnaujinimus, palyginti su S modeliu su tomis pačiomis specifikacijomis.

Mes neabejojame „Porsche“ matematika, bet ar 718 GTS yra teisingai našumo paketas? Pavadinimas tikrai yra patikimas, jo kilmė siekia 1964 m., kai Porsche pristatė savo 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) kaip FIA-GT lenktyninio automobilio gatvės teisinę homologaciją. Iš pradžių GTS reiškė papildomą komforto lygį lenktyniniuose sportiniuose automobiliuose, tačiau automobilių gamintojui pristačius daugiau GTS modelių, jis reiškė didesnį našumą turistinėse transporto priemonėse.

Nors GTS yra kitų „Porsche“ modelių vidutinės klasės „entuziastų ypatumas“, jis yra aukščiausias. naujojo 718 Cayman ir Boxster našumo žymėjimas – tai yra iki GT4 ir Spyder variantų. turgus. Dėl dviejų durų sportinių automobilių rinkos dalies su naujuoju GTS duetu kovoja „Audi“ TT-RS (65 875 USD), Jaguar F-Type R-Dynamic (82 050 USD kupė, 85 150 USD kabrioletas) ir „Chevrolet“ „Corvette“ (55 495 USD kupė, 59 495 USD kabrioletas).

Mūsų teigiama patirtis bazė 718 Cayman sužavėjo mus dėl šių viršutinių apdailų. Kelias šimtus mylių sėsdami į Napą, Kalifornijoje.

„Porsche 718 Cayman“ ir „Boxster“ pasižymi konservatyviai prašmatniu dizainu, o GTS – padidintos agresijos. Iškalbingiausios detalės yra juodi akcentai, pabarstyti kiekvieno automobilio išorėje. Unikali priekinė panelė derinama su juodais biksenoninių priekinių žibintų korpusais. Gale tamsinti LED galiniai žibintai yra kartu su juodais sportiniais išmetimo antgaliais ir pagal užsakymą pagamintu galiniu difuzoriumi. Kiekvienas 718 GTS taip pat nešioja blizgius juodus 20 colių Carrera S ratus, apvyniotus Pirelli P Zero arba Michelin Pilot Sport 4S padangomis – 235 dydžio priekyje ir 265 dydžio gale.

Interjeras ir technika

Net standartiniai 718 modeliai aiškiai rodo „Porsche“ automobilių sporto šaknis, tačiau GTS apdaila sustiprina sportiškumo pojūtį. Lenktynių programose Alkantara tepamas ant paviršių, kad sukibimas būtų geresnis (ypač mūvint pirštines arba prakaituojančiomis rankomis). Ta pati medžiaga naudojama keliuose GTS lietimo taškuose, įskaitant vairo ratlankį, pavarų perjungiklį (rankinį) arba selektorių (PDK), durų plokštes, apdangalą, centrinę konsolę ir sėdynių įdėklus. Nesvarbu, ar klientai iš tikrųjų seka savo automobilius, ar tiesiog vertina automobilių sportui būdingą išvaizdą, „Porsche“ mielai įpareigoja.

Kiti unikalūs ženklai yra GTS ženklelis ant iškilaus tachometro ir siūlės ant sėdynių galvos atramų. „Sport Chrono“ paketas yra standartinis GTS, jame yra prie prietaisų skydelio montuojamas laikrodis / rato laikmatis, mažesnio skersmens „GT Sport“ vairas ir keturių padėčių važiavimo režimo ratukas. Likusi 718 salono dalis yra tipiška „Porsche“ kaina – tai yra aukštos kokybės, patogus ir intuityvus. Standartinės dvipusės elektroniniu būdu reguliuojamos sportinės sėdynės yra lanksčios ir palaiko įvairias funkcijas vairavimo pareigas, o 5,1 kubinės pėdos priekinė bagažinė suteikia pakankamai vietos ilgajam savaitgaliui bagažas.

718 GTS komplektuojamas su „Porsche“ komunikacijos valdymo sistema (PCM), 7,0 colių centrinis ekranas ir 4,6 colio skaitmeninis tvarkyklės ekranas. Tarp dviejų didelės raiškos ekranų keleiviai turi prieigą prie navigacijos, pramogų, telemetrijos ir kitų nustatymų. „Apple CarPlay“ galima įsigyti už nedidelę priemoką, bet Android Auto negalima įrengti. PCM meniu struktūra ir jutiklinio ekrano bei fizinių valdiklių derinys yra viena logiškiausių informacinių pramogų, su kuriomis susidūrėme, nepaisant segmento.

Standartinės patogumo funkcijos apima du USB prievadus, Bluetooth skambučius ir garsą, Sirius XM, HD radiją ir atsarginę kamerą. „Bose“ ir „Burmeister“ siūlo dvi atnaujintas garsiakalbių sistemas, taip pat 4G LTE „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką. „Porsche“ taip pat siūlo dvi pagalbines vairuotojui funkcijas: viso greičio adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir eismo juostos keitimo pagalbą. Kai kurie GTS konkurentai siūlo tvirtesnį standartinių funkcijų rinkinį, tačiau nė vienas nesuteikia išskirtinesnės, sportiškesnės salono.

Vairavimo patirtis

GTS yra daugiau nei tik estetika, kaip greitai paaiškėja pažvelgus į specifikacijų lapą arba tvirtai paspaudus akceleratorių. Siekdama padidinti 718 S viduryje sumontuoto 2,5 litro plokščio keturių cilindrų našumą, „Porsche“ sukūrė naują įsiurbimo kolektorių ir pažangią VTG (kintamos turbogeometrijos) sistemą. Dėl didesnio skersmens turbokompresoriaus patobulintos 18,1 PSI (palyginti su 16,7 PSI S modeliuose) Boxster ir Cayman GTS sukuria 365 arklio galias ir 309 arba 317 svarų pėdų sukimo momentą, priklausomai nuo užkrato pernešimas. Palyginimui, S modeliai registruoja 350 AG ir 309 lb-ft.

„Porsche“ siūlo šešių greičių mechaninę arba septynių greičių dvigubos sankabos (PDK) transmisiją, kurių kiekviena turi savo patrauklumą. Kai kurios pavarų dėžės yra tokios tikslios ir patrauklios, kaip standartinė „Porsche“ šešių greičių pavarų dėžė, nors didžiausias GTS našumas pasiekiamas tik naudojant PDK. Stulbinančiai greitas pavarų perjungimas ant vairo pritvirtintomis mentelėmis maksimaliai išnaudoja paleidimo režimo minimalų ratų sukimąsi, o 0–60 mylių per valandą greičiu – vos 3,9 sekundės. Tik visais ratais varomas Audi TT-RS yra greitesnis iki 60 mylių per valandą, nors visi pagrindiniai 718 GTS konkurentai gamina daugiau galios – iki 90 papildomų ponių. V8 varoma Corvette.

Atnaujintą jėgos agregatą papildo „Porsche“ sukimo momento vektoriaus sistema, mechaninis užrakinamas galinis diferencialas, prisitaikantis pakabos amortizatoriai, sumažintas važiavimo aukštis, keturių stūmoklių priekiniai stabdžiai iš 911 Carrera ir trijų režimų traukos kontrolė sistema. GTS yra aiškiai sukurtas taip, kad kampai įgautų formą, nubrėždami griežtą liniją Napos pakrantės vingiuose, tarsi aiškiaregystės dėka.

Keturi skirtingi važiavimo režimai iš naujo sureguliuoja važiavimo kokybę, droselio atvaizdavimą, perjungimo reakciją ir vairavimą, kad vairavimas būtų paklusnesnis ar patrauklesnis. Sportinis režimas yra išskirtinis kasdienio vairavimo malonumas, pasižymintis geru pedalų atsaku ir malonia važiavimo kokybe. „Sport Plus“ yra viena ar dvi žymės, kurios yra pernelyg agresyvios viešuosiuose keliuose, tačiau trasos entuziastai tikrai įvertins šį nustatymą atliekant manevrus su baltomis pirštinėmis. Jei GTS vairavimo patirtis tikrai nuvilia, tai variklio pastaba. Kaip bebūtų keista, bazinio 718 2,0 litrų burbulas yra malonesnis nei 2,5 litro gargaliavimas – jį sustiprina GTS sportinis išmetimas. Triukšmo nepakanka, kad sutrikdytų euforiją vairuojant 718 GTS, tačiau vairuotojai gali nenorėti atidaryti dviejų pakopų išmetimo pertvarų.

„Porsche“ cituoja EPA apskaičiavimus, kad 718 „Boxster“ ir „Cayman GTS“ modelių, kurie seka kiekvieną pagrindinį konkurentą, 19 miestų, 25 greitkelių ir 21 kombinuoto mpg. Turima PDK pavarų dėžė pagerina šiuos rodiklius 1 mpg,

Garantija

„Porsche“ siūlo naujai transporto priemonei suteikiamą ketverių metų arba 50 000 mylių garantiją. Į garantiją įtraukta 24 valandas per parą veikianti pagalbos kelyje programa, tačiau skirtingai nuo daugelio „Porsche“ prabangių gamintojų konkurentų, nemokama planinė techninė priežiūra įtraukta tik pirmus metus. Po to klientai gali tikėtis išleisti kiek daugiau nei 4600 USD standartinės priežiūros iki ketvirtųjų nuosavybės metų. Be šių išlaidų, neplanuotas remontas sudarys maždaug 2 900 USD. Šie skaičiai yra vidutiniai prabangių sportinių automobilių. J. D. Galia „Porsche“ vertina 5/5 už patikimumą ir bendrą kokybę, o savininkai nuolat teigia teigiamą patirtį internetiniuose forumuose.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus „Porsche 718 GTS“ būtų „Cayman“ su „Guards Red“ su šešių greičių mechanine pavara arba „Boxster“ spalvos „Carrera White“ (650 USD) su raudono audinio viršumi ir septynių greičių PDK (3 730 USD). Čia yra langeliai, kuriuos turėtume patikrinti „Cayman“: automatiškai pritemdantys veidrodėliai su lietaus jutikliu (700 USD), raudoni saugos diržai (360 USD), dviejų zonų automatinė klimato kontrolė (770 USD), sėdynių šildymas (530 USD), Bose erdvinio garso sistema (990 USD) ir „Apple CarPlay“ (360 USD). Mūsų tobulas Cayman GTS mums grąžina 85 460 USD (įskaitant 1 050 USD paskirties mokestį). Prie „Boxster“ pridėtume tą pačią įrangą ir adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą (1 670 USD), kurią galima įsigyti tik modeliuose su PDK. Mūsų tobulas Boxster GTS yra šiek tiek brangesnis – 93 250 USD (įskaitant paskirties vietą).

Išvada

Kažkodėl „sandėras“ neatrodo toks farsiškas „Porsche“ naujienų terminas 718 Cayman ir Boxster GTS modeliai. Tačiau priemoką pateisina ne vien sutaupymas. Išskyrus galbūt nutrauktą GT4, tai yra geriausios Cayman / Boxster vardinės plokštelės versijos. Už paties „Porsche“ arklidės 718 GTS duetas pranoksta ir jų konkurentus, o dar geriau – jie tiesiog smagiau.

Redaktorių rekomendacijos

• Šiame „Porsche 718“ naudojami komponentai, pagaminti iš kanapių, siekiant sutaupyti svorio