2020 m. „Mercedes-Benz GLS“ pirmasis važiavimas: kai nesustabdoma jėga susitinka su nepajudinama prabanga

Naujas visureigis „Mercedes-Benz“ visada yra didelis dalykas. Dabar visureigiai sudaro apie trečdalį Mercedes pardavimų visame pasaulyje ir 60 % Šiaurės Amerikos pardavimų. Norėdami išlaikyti įmonės pozicijas prabangos rinkos viršūnėje, Visiškai naujas 2020 GLS turi būti vertas pakeisti antros kartos GLS, taip pat konkuruokite su naujausiais pasiūlymais iš BMW ir Land Rover.

„Mercedes“ teigia, kad naujasis GLS sukurtas kaip „S-visureigių klasė“, o kas būtų geriau pasirengęs tai padaryti? Tačiau S klasės prabanga yra išskirtinis dalykas, kurio sunku pakartoti dideliame septynių keleivių begemote.

Naujasis GLS bus dviejų komplektacijų: GLS 450 su turbokompresoriumi 3,0 litrų eiliniu šešių cilindrų varikliu ir GLS 580 su 4,0 litrų dviejų turbinų V8 varikliu. Abiejuose modeliuose taip pat yra 48 voltų švelni hibridinė sistema, skirta dujiniams varikliams trumpam pagreitinti. Visuose GLS modeliuose yra Mercedes 4MATIC visų varančiųjų ratų sistema.

GLS 450 kaina prasideda nuo 75 200 USD, o GLS 580 - nuo 97 800 USD. Mokesčiai ir rinkliavos viršija šiuos pradinius skaičius. Pasirinkimo sandorių kainos dar nebuvo paskelbtos.

Viduje ir išorėje

Išorinis naujojo GLS dizainas yra gražus, konservatyvus ir dažniausiai niekuo neišsiskiriantis. „Mercedes“ žino savo pirkėjus, o piktinantis blingas šiai miniai nėra vertybė. Jei norite išsiskirti, turėsite išleisti šiek tiek daugiau pinigų už ikoninį G-Wagen.

Palyginti su išeinančiu GLS, naujoji platforma yra 3 coliais ilgesnė su 2,4 colio papildoma ratų baze ir šiek tiek mažiau nei coliu platesnė. Vienas tvirtas vaizdinis pliusas yra tai, kad Mercedes suteikė GLS ratus, atitinkančius transporto priemonės matmenis. Šiame įrenginyje galite gauti iki 23 colių ratus, tačiau 450 yra su standartiniais 19 colių, o 580 - su 21 colio ratais.

Interjeras yra ta vieta, kur „Mercedes“ turi pasiekti S klasės palyginimo. Mūsų vertinimu, jie dažniausiai gauna pažymį. GLS yra erdvus iki pat trečios eilės. Trečioje eilėje galite sutalpinti suaugusįjį iki 6 pėdų 4 colių ūgio, tačiau gali tekti patraukti juos atgal, pažadėdami šildomas sėdynes ir keturis USB prievadus.

Antroje eilėje yra galimybė įsigyti aukščiausios klasės galinių sėdynių paketą. Tai suteikia antrajai eilui didelę sulankstomą centrinę konsolę su įmontuotu 7,0 colių MBUX valdymo planšetiniu kompiuteriu, belaidžiu įkrovimu ir patogiomis galvos atramomis. Jūs galite tai dar labiau padidinti su šildomomis ir vėdinamomis kelių kontūrų sėdynėmis, kad galėtumėte mėgautis tikra S klasės patirtimi.

S klasės salono savybės yra komfortas ir važiavimas. Mercedes suteikė GLS skaniai patogias sėdynes visose padėtyse, tačiau joks visureigis niekada neprilygs S klasės sedano stebuklingam kilimui. „Mercedes“ inžinieriai turėjo paruošti GLS labai mažai tikėtiniems nuotykiams bekelėje ir prabangiems kruizams. Jie atliko didvyrišką darbą, todėl nedidelis kompromisas yra priimtinas.

Pirmoje eilėje GLS yra paprasta kokybė ir efektyvumas. Visur, kur tikėtumėte ką nors paliesti, yra gražios medienos detalės ir puiki oda. Įvairių stilių masažas yra prieinamas tiek priekyje sėdintiems keleiviams. „Mercedes“ salono kvapų sistema taip pat yra prieinama, jei jums patinka tokie dalykai.

GLS krovinių talpa yra ne ką kita – 84,7 kubinės pėdos už priekinių sėdynių, iki 48,7 kubinių pėdų už antrosios eilės ir 17,4 kubinės pėdos už trečios eilės sėdynių. Abi galinių sėdynių eilės sulankstomos beveik visiškai plokščiai, todėl visa tai yra naudinga erdvė. Visos galinės eilės nusilenkia vienu mygtuko paspaudimu, todėl jūsų kelionė į didelę dėžutę bus lengva.

Naujausios techninės savybės

Mercedes padovanojo GLS kiekvieną techninį stebuklą, kurį jie žino, kaip padaryti, supakuotą į vieną itin platų informacijos ir valdymo ekraną prietaisų skydelyje. Čia slypi didžiausias GLS kompromisas. Vyksta tiek daug, kad meniu sistema tapo tokia gili ir sudėtinga kaip rusiškame romane. Pavyzdžiui, vien masažo sistemų kataloge reikia priimti apie pusšimtį sprendimų ir iki penkių klimato kontrolės zonų.

Tačiau tai, ką technologija daro sudėtingą, technologija taip pat gali vėl supaprastinti. GLS gelbėjimo priemonė yra pasirenkama nauja MBUX sąsaja. Jums nereikia naršyti po kelis meniu sluoksnius, kad pakeistumėte radijo stotį ar gautumėte masažą; tiesiog sušaukite „Ei, Mercedes“ ir pasakykite GLS, ko norite.

MBUX reiškia Mercedes-Benz User eXperience. Yra per daug funkcijų, kurias galima išvardyti, todėl turėti GLS bent pirmuosius metus bus atradimų kelionė. Pirkėjai turėtų iš karto įsijausti į balso komandas ir valdiklius gestais. Gestų valdikliai yra fantastiški; jausitės kaip Obi-vanas Kenobis, kuris rankos mostu privers viską įvykti.

Kita svarbi savybė yra MBUX navigacijos sistema, kuri pritaiko šaunią žaidimų pasaulio gudrybę. Kai naudojate navigaciją, artėjant prie nurodymų taško centrinis ekranas pasikeičia į kameros vaizdą, kuriame rodomas kelias. GLS ekrane rodo slankiąsias žymas, kurios identifikuoja gatvių pavadinimus, paskirties adresus ir slankiąsias rodykles, rodančias, į kurią pusę reikia pasukti. Vienintelis šios sistemos trūkumas yra tas, kad jūs turite pakankamai ilgai žiūrėti į brūkšnį, kad įsisavintumėte išsamią informaciją. GLS yra su priekyje esančiu ekranu, ir tai yra akivaizdi vieta, kur galite įdėti tuos naudingus užrašus.

Kaip ir galima tikėtis, GLS taip pat yra visos naujausios pagalbos vairuotojui funkcijos, pvz adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos išlaikymo pagalba. Prisitaikantis kruizas visada laukiamas bet kurioje transporto priemonėje, o Mercedes įgyvendinimas yra sklandus ir lengvas (skirtingai nei minėtasis rusiškas romanas). Jame yra greičio ribojimo pagalba, kuri neleis jums įsigyti bilietų, ir pagal maršrutą pagalba, kuri sulėtėja, kai įvažiuojate į staigų posūkį arba žiedinę sankryžą. Apatinė eilutė: niekas neveikia adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo geriau nei „Mercedes-Benz“.

Atsižvelgiant į tai, manome, kad juostų išlaikymui GLS dar reikia šiek tiek padirbėti. Vienas iš inžinierių paaiškino, kad Mercedes nenorėjo griebti už vairo, kad padėtų jums grįžti į eismo juostos vidurį, kaip tai daro kitos eismo juostos palaikymo sistemos. Taigi „Benz“ inžinieriai sukūrė sistemą, kad vienoje ar kitoje pusėje būtų šiek tiek stabdomas, kad GLS būtų grąžintas į centrą. Poveikis yra labiau erzinantis nei nedidelis vairo stumtelėjimas, kurį pajusite rankose sekundės dalį prieš transporto priemonei sureaguojant. Įsijungus stabdžiams, tai jaučiasi skubiau nei turėtų.

Kelyje ir bekelėje

Kaip minėjome, galite rinktis tarp 3,0 litrų šešių cilindrų arba 4,0 litrų V8. Abu varikliai yra su turbokompresoriumi ir švelnia hibridine sistema.

GLS 450 įvertintas 362 arklio galių ir 369 svarų pėdų sukimo momentu, o hibridinė sistema suteikia papildomą 21 arklio galią ir 184 svarus pėdų stūmimo. V8 galia yra 483 arklio galios ir 516 svarų pėdų, taip pat tie patys hibridiniai padidinimo rodikliai. Abu visureigiai komplektuojami su 9 laipsnių automatine pavarų dėže ir 4MATIC visų ratų pavara.

Kelyje GLS 580 yra toks galingas, kokio tikėjotės, tačiau mažesnis GLS 450 taip pat stebėtinai greitas. Pagal specifikacijų lapą 580 0–60 brūkšnys padarys per 5,2 sekundės, o 450 – per 5,9 sekundės. Tačiau važiuojant praktiškai, 450 jaučiasi beveik toks pat greitas ir drąsus kaip 580 ir šiek tiek malonesnis. Eilinis šešių cilindrų variklis puikiai suderintas su pavaromis ir transporto priemone. Manome, kad hibridinė sistema padeda suvienodinti juntamą dviejų variklių galią.

Tikrasis wow faktorius įvyko, kai GLS važiavome bekele. Daugeliui visureigių pirmųjų važiavimų priskiriama šiek tiek važiavimo taku, siekiant įrodyti, kad savininkai neįstrigs tuo atveju, kai kas nors išsinuomos kabiną purvo kelio pabaigoje. Galų gale mes važiavome GLS per gana sudėtingą reljefą, norėdami parodyti, kad šis visureigis tikrai gali važiuoti beveik bet kur.

GLS yra su visų ratų pavara 4MATIC sistema, kuri visada įjungta ir veikia. Vis tiek galite rankiniu būdu įjungti žemo diapazono pavaras, o tai yra funkcija, paprastai skirta tradicinėms ne visą darbo dieną varomoms 4WD sistemoms. GLS turi reguliuojamą prošvaisą iki 8,5 colio ir pravažiuos per vandenį giliau, nei iš tikrųjų turėtumėte važiuoti.

Viena smagi funkcija yra ta, kad kai įjungsite GLS į bekelės režimą, jis įvertins jūsų vairavimą. Pradedate nuo nulio ir gaunate taškų už sudėtingų kelio ypatybių, pvz., artikuliacijos, nuolydžio ir posvyrio kampų valdymą, ir perlipimą per kliūtis. Taškai atimami už per greitą važiavimą ir kitus išvengiamus netikrus veiksmus. Galite žaisti kaip žaidimą, bet jis tikrai sukurtas taip, kad švelniai paskatintų jus nepakliūti į bėdą ir nesudužti. Gavome 75 taškus iš 100 galimų, todėl jautėmės gana gerai.

Mažai varžovų

Pagrindiniai GLS konkurentai yra BMW X7 ir Land Rover Range Rover. Šios transporto priemonės yra maždaug tokio paties dydžio ir skirtos tiems patiems pirkėjams.

Išvaizda BMW X7 prilygsta GLS, išskyrus tai, kad ten, kur GLS yra proporcingas, X7 atrodo keistai. Tai didžiausias kada nors pagamintas BMW, bet kažkas ne taip. Prekės ženklo BMW inkstų grotelės atrodo kaip kiaulės nosis. Kainos yra maždaug tokios pačios, tačiau nėra jokių požymių, kad X7 galėtų susidoroti su tokiais bekelės iššūkiais kaip GLS.

Range Rover yra tikrasis GLS konkurentas. Šis visureigis priešinasi GLS išvaizdai, prabangai, našumui ir galimybe važiuoti bekelėje. Tačiau „Range Rover“ yra šiek tiek brangesnis, kai suderinate funkcijas. Tikėtina, kad GLS daugiau nei kelis „Range Rover“ vairuotojus suvilios į asmeninį „Brexit“.

Saugos technika ir garantija

„Mercedes“ visoms savo transporto priemonėms suteikia ketverių metų 50 000 mylių bendrą garantiją, įskaitant jėgos pavarą. Pirkėjai gali pasirinkti pratęsti garantiją pirkimo metu iki trejų papildomų metų.

Kaip ir galima tikėtis iš Mercedes, GLS yra visos automobilių pramonei žinomos saugos funkcijos. Į kai kurias išskirtines saugos priemones įtraukta aktyvaus stabdymo pagalba su pėsčiųjų aptikimu, aktyvus stabdymas sukantis priešpriešinio eismo juostos, vairavimo pagalba manevruojant išvengiant, aktyvi aklosios zonos pagalba ir transporto priemonių ryšys su viskuo gebėjimas. Į GLS taip pat įtrauktos keleivių saugos priemonės, jei transporto priemonė trenktųsi iš galo arba iš šono.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Pasibaigus važiavimui, mes jau turėjome savo svajonių GLS specifikaciją. Paimtume GLS 450 ir būtinai pridėtume E-ACTIVE kūno kontrolės paketą. Tai suteikia jums elektroninę adaptyviąją pakabą, kuri nuskaito kelią, kad sušvelnintų nelygumus ir iš tikrųjų pasvirtų į posūkius. Jis taip pat atsimuš į GLS kaip žemaūgis, kad atsikratytų gilaus smėlio. Taip pat pasirinktume „Burmester“ garso sistemą.

Mūsų paėmimas

„Mercedes-Benz“ su GLS padarė būtent tai, ko reikėjo: tai moderniausias visureigis, kuris lengvai viršys pirkėjų lūkesčius. Tiesiame prabangių visureigių rinkos gale, GLS pirkėjams suteiks daugiau našumo ir galimybių, kas ateis, taip pat pasaulinės klasės prabangos už tuos pačius ar mažesnius pinigus nei konkurentai. Mums patinka pigesnis GLS 450, ir tai yra gaivus pokytis, nes už bazinio modelio pirkimą nėra baudžiama.

Ar turėtumėte gauti vieną?

TAIP. Dėl visų našumo ir funkcijų, kurias gaunate, GLS yra pigus.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• Mums reikia daugiau 7 keleivių EV, bet 2023 m. Mercedes EQS visureigį galima tobulinti
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis