2020 m. „Audi RS 6“ pasirodys JAV su 600 arklio galių

„Audi RS 6 Avant“ pasiekė tokį žinomumo lygį, kuriuo patiks nedaugelis automobilių. Jis tapo pasauline ikona, kurią gerbia entuziastai visame pasaulyje, tačiau nebuvo parduodama visame pasaulyje. Tai tuoj pasikeis. „Audi“ internete pristatė ketvirtos kartos „RS 6 Avant“ ir patvirtino planus pagaliau išleisti modelį Jungtinėse Valstijose. Karšta Amerikos sportinių automobilių rinka – ir galbūt šiek tiek magijos – padėjo išvalyti vagoną kelionei per tvenkinį.

2020 m. RS 6 Avant įrodo, kad universalai nėra ant diržo tvirtinamo „PalmPilot“ atitikmuo automobiliams, ir jis pradeda ginčytis, kai tik pažiūri į jį. Jis pagrįstas A6 Avant, ilgo stogo versija A6 neparduodama Jungtinėse Amerikos Valstijose, bet yra žemesnė, platesnė ir dėvi niūresnio dizaino. „Audi“ beveik išpjaustė priekinį bamperį, įmontavo priekinius žibintus A7, ir atsikratė ryškių akcentų, kad sumažintų bling faktorių. Priekinė dalis pasižymi patamsėjusiomis apdailos detalėmis, didesnėmis grotelėmis ir masyviomis ventiliacinėmis angomis, nukreipiančiomis vėsinantį orą į stabdžius. Kiekvienas sparnas yra 1,6 colio platesnis nei įprastas, kad tilptų 21 colio lengvojo lydinio ratlankiai, aptraukti riebiausia guma, kokią mes kada nors matėme ant universalo.

Užpakalyje plati padėtis išskiria RS 6 nuo standartinio Avant, nes jis įgyja platų oro difuzorių, kuris atrodo taip, lyg bandytų pabėgti nuo galinio buferio. Dvi ovalios išmetimo vamzdžiai papildo išvaizdą. RS 6 ne visada atrodė taip agresyviai; tai buvo vilkas avies kailyje. Dabar tai... na, vilkas, išdidus ir neslepiantis. Skaitmeninės tendencijos sužinojo, kad „Audi“ pasirinko patobulinti dizainą, nes to prašė klientai.

„Klientai, kurie perka S automobiliai pasakykite mums, kad nori sportiškesnio dizaino, todėl pristatėme dabartinę kartą. Tai reiškė, kad turėjome padaryti RS modelius dar ekstremalesnius“, – „Digital Trends“ pasakojo RS 6 išorės dizaineris Tobias Höss. Jis pridūrė, kad A6 Avant ir RS 6 Avant turi tik tris dalis: T priekines duris, stogą ir liuką.

Ant gaubto esantis galios kupolas slepia 4,0 litrų V8 variklį su dviem turbokompresoriais, pritaikytą 600 arklio galių ir 590 svarų pėdų sukimo momentui. RS 6 nepaiso bakalėjos pirkėjo etiketės: 62 mylių per valandą greitį nuo sustojimo pasiekia per 3,6 sekundės, o iki 124 mylių per valandą – per 12 sekundžių. Atminkite, kad jis buvo skirtas sutramdyti nevaržomas Vokietijos greitkelių sistemos dalis. Aštuonių cilindrų galia teka per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę ir laiko patikrintą Audi Quattro visų varančiųjų ratų sistemą prieš sukant ratus. Įprastomis važiavimo sąlygomis galinė ašis gauna 60 procentų variklio sukimo momento, o likusi dalis nukreipiama į priekinę ašį, tačiau prireikus gali gauti iki 85 proc. (jei priekinė ašis praranda sukibimą, pavyzdys).

Nors 600 arklio galių ir aštuonių cilindrų galia skamba kaip pasaulinės klasės dujų siurblys, RS 6 žino, kad degalų sąnaudos yra kontroliuojamos. Nors oficialūs numeriai nebus paskelbti, kol JAV aplinkos apsaugos agentūra neišbandys automobilio, jis sumontuotas su 48 voltų švelnia hibridine technologija, kuri atkuria kinetinę energiją, kai vairuotojas atleidžia akceleratoriaus pedalą pakrantėje. „Cilinder-on-demand“ technologija paverčia V8 į V4, išjungdama keturis cilindrus esant dalinei apkrovai.

Audi atliko keletą važiuoklės modifikacijų, kad vairuotojai galėtų maksimaliai išnaudoti V8 galią. RS 6 standartiškai komplektuojamas su prisitaikančia pneumatine pakaba, sunkesniais abiejų ašių stabdžiais ir kintamo santykio vairavimo sistema. Į pasirinkimų sąrašą įtraukta plieninė pakaba, vadinama „Dynamic Ride Control“, keraminiai stabdžiai ir keturių ratų vairavimas. Taip pat yra daugiau nei 30 pagalbinių vairuotojui technologijų, įskaitant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, įspėjimą apie eismo juostos keitimą, įspėjimą apie kelkraščius ir 360 laipsnių kamerą.

Viduje RS 6 naudojasi tokio paties lygio technologijomis, kaip ir naujausiuose „Audi“ asortimento papildymuose, tokiuose kaip A6 ir Q8. Jame sumontuotas dvigubas ekranas MMI Touch Response informacijos ir pramogų programinė įranga „Digital Trends“ buvo įvertinta kaip viena geriausių sistemų rinkoje ir standartiškai komplektuojama su skaitmeniniu, vairuotojo konfigūruojamu prietaisų skydeliu, vadinamu „Virtual Cockpit“. Šios funkcijos pabrėžia RS 6 naudojimo patogumą. Žinoma, tai sportinis automobilis, bet tai ir šeimos automobilis. Jis gali patogiai gabenti penkis žmones ir 20 kubinių pėdų krovinį arba 59,3 kubų, kai galinis suoliukas nulenktas.

Vis dar nesame tikri, ar juodoji magija ar mikroekonomika atnešė RS 6 Avant į JAV. Mums kyla pagunda pasakyti šaukimo ratas Kovo mėnesį paskelbta „Audi“ oficialioje „Twitter“ paskyroje pagaliau davė vaisių, tačiau sužinojome iš Filipo Brabeco, „Audi“. produktų valdymo viceprezidentas, kad keli pagrindiniai veiksniai padėjo parduoti vagoną Amerikoje galima. „Audi Sport“ pamažu įgyja daugiau nepriklausomybės nuo „Audi“, o antriniam prekės ženklui sekėsi ypač gerai JAV rinkoje per pastaruosius kelerius metus – mūsų apetitas našiems automobiliams, matyt, yra nepasotinamas. Be to, ketvirtos kartos modelio garsesnis ir drąsesnis dizainas labiau tinka amerikietiškam skoniui nei ankstesni vardinės lentelės variantai.

Leisime jums nuspręsti, ar sprendimas pristatyti RS 6 Avant į Ameriką turėtų būti nagrinėjamas Hogvartse, ar Harvardo verslo mokykloje. Nepaisant to, „Audi“ patvirtino, kad superuniversalas salonus pasieks 2020 modelio metais. Kainos dar nepaskelbtos, tačiau tikimasi, kad jos prasidės kažkur į šiaurę nuo 100 000 USD.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
• Audi elektrinis 2022 m. RS E-Tron GT yra koncepcija, kuri nepastebėjo braižymo lentos
• 2020 m. Audi A8 įgyja įkraunamą hibridinę jėgos agregatą, sportinį S8 modelį
• 2020 m. Audi RS 4 Avant įrodo, kad geriausias automobilis visada yra universalas
• 2020 m. „Audi RS Q3“ yra išpūstas visureigis, kuriuo teks grožėtis iš tolo