2019 m. „Porsche Panamera GTS First Drive“ apžvalga

2019 m. Porsche Panamera GTS pirmasis važiavimas

MSRP $128,300.00

„2019 m. Panamera GTS yra iki šiol geriausiai vairuojantis keturių durų „Porsche“.

Argumentai "už"

• Siaubingai greitai
• Gerai subalansuota važiuoklė
• Fenomenalus sukibimas
• Prabangus, aukštųjų technologijų interjeras

Minusai

• Turbo V8 trūksta charizmos
• Nėra „Android Auto“.
• Brangus

Naršyti GT teritorijoje reikia labai tikslaus žemėlapio.

Istoriškai matėme GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR ir GTS vardines lenteles įvairių automobilių, nuo Volkswagen iki Ferrari, gale. Tai paskutinis akronimas, kurį „Porsche“ tvirtino kaip savo, nurodantį jos asortimento narius, esančius prabangos ir trasoms paruošto našumo sankirtoje. „Digital Trends“ išvyko į Bahreiną, kad pamatytų 2019 m. „Panamera GTS“, naujausią klano narį. Jis tęsiamas ten, kur buvo baigtas pirmosios kartos modelis, su daugiau technologijų – įskaitant dar niekuomet nematytą „Panamera“ funkciją – ir, prieštaringai vertinamą, porą turbinų.

„Porsche“ siūlo „Panamera GTS“ kaip sedaną su „fastback“ tipo stogo linija ir kaip universalą „Sport Turismo“. Standartinė „Panamera“ prasideda nuo 128 300 USD; vagonas kainuoja 134 500 USD. Nė vienas skaičius neapima privalomo 1 050 USD kelionės tikslo mokesčio ar papildomų išlaidų, tokių kaip „Porsche“ InnoDrive technologija. Net ir be priedų, GTS yra gerai aprūpintas automatiniais LED priekiniais žibintais, lietaus jutikliais priekinio stiklo valytuvais, dviejų zonų automatine klimato kontrolė, sportinėmis sėdynėmis su minkštais baldais. odos ir Alcantara derinys, ryškaus 10 garsiakalbių garso sistema, navigacija ir 12,3 colio jutiklinis ekranas informacijos ir pramogų sistemai, be kita ko. funkcijos. Įprastomis matavimo priemonėmis tai nėra įperkamas automobilis, tačiau bent jau tie, kurie gali finansuoti jo pirkimą, paliks atstovybę žinodami, kad gavo tai, už ką sumokėjo.

Gran Turismo Sportas

The ankstesnis Panamera GTS – Taip, tai buvo ta stogo linija, panaši į kuprotą – buvo natūralaus įsiurbimo, tai reiškia, kad jame nebuvo turbo. Kiekvienas žirgas jos kavalerijoje buvo grynai persikraustęs; tai buvo puiki mašina vairuoti. Su naujuoju modeliu „Porsche“ tvirtino, kad jo darbinis tūris yra pakaitalas ir pasirinko 4,0 litrų V8. su dvigubu turbokompresoriumi, kad pasiektų 453 arklio galias nuo 6 000 iki 6 500 aps./min ir 457 svarų pėdų sukimo momentą nuo 1 800 iki 4500 aps./min. V8 galia perduodama keturiems ratams per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, kurią vairuotojas gali palikti savarankiškai arba perjungti rankiniu būdu, naudodamas ant vairo pritvirtintas mentes. Paskutinio „Panamera GTS“ variklis skambėjo kaip „Porsche“ atsakymas Pavarotti. Naujojo modelio blokas su dviem turbokompresoriais nesuteikia tokio pat garso pasitenkinimo, tačiau jis yra sklandus, aštrus ir stebėtinai linijinis.

Nors ir mažesnis, 4,0 litro yra galingesnis nei 4,8 litro, kurį jis pakeičia. Ką tie skaičiai reiškia realiame gyvenime? Na, „Porsche“ nurodo 3,9 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą – lygiai taip pat 911 Carrera GTS – ir maksimalus greitis 181 mylia per valandą. Tačiau skaičiai nepasako visos istorijos, nebent žaidi Gran Turismo. Tikrasis sportinio sedano patrauklumas yra ne jo gebėjimas nuliūdinti vietinį šerifą, bet tai, kaip vairuotojas jaučiasi mylia po mylios ir posūkis po posūkio. Mažiausiai 4400 svarų sveriantis „Panamera GTS“ į ringą žengia su nemenka svorio bauda, ​​tačiau „Porsche“ važiuoklės burtininkai jį alchemino į automobilį, kuris jaučiasi daug geriau kompaktiškas nei yra.

Važiavome su sedanu ir „Sport Turismo“ modeliais Bahreino tarptautinė trasa, trasa, kurią Formulės 1 pasaulis įsiveržia kasmet. Abu mūsų bandomieji automobiliai buvo su pasirenkama keturių ratų vairavimo sistema, kuri pasuka galinius ratus priešinga kryptimi kaip priekiniai važiuojant mažu greičiu ir pasuka juos ta pačia kryptimi važiuojant didesniu greičiu greičius. Kasdieninėmis vairavimo sąlygomis sistema leidžia „Panamera“ lengviau manevruoti ankštose erdvėse, nes pastebimai sumažina jo posūkio spindulį. Tačiau Formulės 1 klasės trasoje dėl to sedanas yra daug judresnis staigiuose posūkiuose ir stabilesnis pagrindinėje tiesiojoje, kur spidometro rodyklė kartais flirtuoja su 140 mylių per valandą žyma. Neradome daug vairo jausmo centre, tačiau jis yra gerai pasvertas ir tikslus.

Ne viskas priklauso nuo vairo; „Porsche“ burtininkai „Panamera GTS“ užkalbina kitus burtus, kad jis būtų kompetentingas trasoje ir už jos ribų. Jie suteikė jam tokį sukibimo lygį, kurį patyrėme posūkį po posūkio su beveik prietaringa pagarba. The anglies keramikos stabdžiai sustabdė mus taip, lyg ką tik būtume išmetę iš bagažinės valties inkarą, net kai prašėme jų pagalbos sulėtinti greitį nuo triženklio greičio. Be to, pneumatinė pakaba (šiame modelyje „Porsche“ nesiūlo plieninės pakabos) beveik panaikina kėbulo svyravimą, kai įjungiamas „Sport Plus“ važiavimo režimas. Žinoma, tai nukenčia važiavimo kokybės sąskaita, tačiau pasirinkus važiavimo režimą, vadinamą įprastu, GTS tampa daug minkštesnis ir labiau suderinamas. Jį pasirinktumėte, kai pasivažinėsite savo uošve. Mus? Be trasos, mes pastebėjome, kad režimas, paprastai vadinamas sportu, užtikrina gerai subalansuotą našumo ir komforto derinį, o tai yra GTS (jei jums įdomu) „Gran Turismo Sport“.

Nors sukimo momento paskirstymas yra visiškai kintamas, keturių varančiųjų ratų sistema siunčia 75 procentus variklio galios galinei ašiai pagal numatytąją konfigūraciją. „Porsche“ sakė „Digital Trends“ pasirinkusi šį padalijimą, nes tai leidžia „Panamera“ pasiūlyti entuziastams palankias valdymo savybes. suderinta su tuo, ko tikitės iš galiniais ratais varomo automobilio, neprarandant traukos, kai jos reikia daugiau, pavyzdžiui, ant ledo kelias. Turėsime priimti „Porsche“ žodį; mes negalėjome rasti apledėjusio kelio Bahreine. Mūsų laikas salos šalies viešuosiuose keliuose buvo palyginti trumpas, tačiau tai patvirtino, kad GTS yra toks Patogus kreiserinis greitkelio greitis, kaip ir kiti „Panamera“ linijos nariai, kuriuos išbandėme praeitis.

Sportininko šventovė

„Panamera GTS“ nėra ypatingas apnuogintas bėgių takelis su medžiaginiais durelių patraukimais ir riedėjimo narvu – tai ne jo pašaukimas gyvenime. Tai prabangus ir sklandus technologijos. Įeikite į vidų ir raskite didelės raiškos 12,3 colio ekraną informacijos ir pramogų sistemai. Tai ta pati sąranka, kuri yra kiti variantai Panamera, taip pat Kajenas. Tai paprastas naudoti įrenginys su greitu reagavimo laiku ir dažniausiai santykinai sekliais meniu, ypač atsižvelgiant į programinėje įrangoje užprogramuotos informacijos gausą. Apple CarPlay suderinamumas yra standartinis. „Porsche“ ir toliau priešinasi Android Auto, tačiau.

„Porsche“ į prietaisų skydelį integravo du papildomus ekranus. Juos galima konfigūruoti naudojant mygtukus ant vairo. Ilgame galimų ekrano parinkčių sąraše yra g jėgos matuoklis, matuoklis, rodantis priekinės ir galinės galios padalijimą realiuoju laiku, ir navigacijos nuorodos.

GTS yra pirmoji „Panamera“, aprūpinta a „head-up“ ekranas – aleliuja! Ši funkcija buvo siūloma daugelyje mažesnių ir pigesnių modelių keletą metų, todėl smagu, kad „Porsche“ pagaliau prisijungs prie programos. Priekinis ekranas rodo informaciją aiškiai, įskaitomai net esant ryškiai saulės šviesai. Mums patiko galimybė jį tinkinti naudojant jutiklinio ekrano nuvilkimo meniu. Mums nereikia navigacijos nuorodų trasoje, bet g-force matuoklis buvo gražus žiūrėti į posūkio vidurį. Važiuodami į trasą ir iš jos neturėjome daug naudos iš g jėgos matuoklio (Bachreine bus daug kelių eismo taisyklių pažeidimų išsiųsti jus tiesiai į kalėjimą, todėl geriausia laikytis dešinės įstatymo pusės), tačiau navigacijos nuorodos buvo labai svarbios naudinga. „Porsche“ papasakojo, kad jos „pasidaryk pats“ ekrano technologija išplis ir kitose „Panamera“ serijos grupėse.

„Panamera“ nėra tokia didelė kaip kiti vokiški prabangūs sedanai, tokie kaip Audi A8 ir 7 serijos BMW, bet jis pakankamai didelis, kad pelnytų šeimos automobilio išskirtinumą. Jis taip pat puikiai atlieka šį vaidmenį. Standartinėje konfigūracijoje yra vietos keturiems keleiviams ir 17,4 kubinių pėdų bagažinės erdvės. Nulenkus galines sėdynes gaunami 46 kubeliai – tikrai tinkama naudoti. „Sport Turismo“ krovinių talpa yra 18,3 kubo su visu keleivių kroviniu.

Dvasios ramybė

Nepriklausomai nuo kėbulo stiliaus, „Panamera GTS“ standartinėje komplektacijoje yra dvigubos priekinės, kelių, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, be privalomų traukos ir stabilumo kontrolės sistemų. „Porsche“ taip pat turi variklio imobilizatorių ir signalizacijos sistemą su radaru pagrįstą vidaus stebėjimą.

Kaip ir kiekvienas naujas „Porsche“, „Panamera“. giriasi ketverių metų / 50 000 mylių garantija, kuri apima daugybę defektų, ir 12 metų garantija nuo rūdžių skylių kėbule.

Gimtojo miesto priešai

Mercedes-AMG sukūrė atletiškai atrodantį (ir neįmantriai pavadintą) GT keturių durų kupė turėdamas aiškią misiją: užbaigti „Porsche Panamera“ viešpatavimą. GT yra palyginti naujas, todėl asortimente dar nėra GTS patobulinto varianto, tačiau manome, kad jis pasikeis anksčiau nei vėliau. Tuo tarpu bazinis GT 53 turi 429 AG iš hibridinės jėgos pavaros, sukonstruotos aplink šešių cilindrų variklį, o du GT 63 modeliai gauna V8, atitinkamai 577 ir 530 AG. Pirkėjai, labiau susirūpinę greičiu nei valdymu, gali įsigyti „Panamera GTS“ su gerai įrengtu GT 53 – modeliu, kurio kaina turėtų būti nuo 100 000 USD.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei pirktume Panamera GTS, pradėtume nuo „Sport Turismo“ modelio, nes manome, kad tai vienas geriausiai atrodančių universalų. Ir, važiavę abu modelius vienas prie kito, nepastebėjome nė menkiausio dinaminio skirtumo tarp jų. Pridėtume galinės ašies vairavimo sistemą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir priekinį ekraną, bet nesirinktume brangių anglies keramikos stabdžių, kurie buvo montuojami mūsų bandomajame automobilyje; jie reikalingi tik rimtam (ir reguliariam) didelio našumo vairavimui. Visos su informacinėmis pramogomis susijusios technologijos, kurių galėjome tikėtis, jau įtrauktos į sąrašą standartines funkcijas, todėl mums nereikės žymėti papildomų langelių, kad pasiektume patenkinamą lygį įranga.

Geriausias iš veislės

Kelyje ir trasoje „Panamera GTS“ galime drąsiai vadinti iki šiol geriausiai važiuojančiu keturių durų „Porsche“. Jis neturi savo pirmtako charizmos, tačiau sujungia subtilumą ir brutalią jėgą taip, kaip gali kai kurios kitos mašinos. „Mercedes-AMG“ vis dar reikia vidutinės klasės GT modelio, kad GTS tikrai galėtų už savo pinigus. Ar verta beveik 30 000 USD priemokos už „Panamera 4S“ modelį, priklauso nuo to, kokį vairavimą planuojate važiuoti. Tačiau entuziastai vairuotojai, ieškantys šeimos automobilio, kurio dinamiškumas ištrina ribą tarp sedano ir kupė, nenusivils.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms