2019 m. „Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive“ apžvalga

2019 m. Porsche Cayenne E-Hybrid pirmasis važiavimas

„2019 m. „Porsche Cayenne E-Hybrid“ yra prabangių visureigių pranašumas.

Argumentai "už"

• Greitas pagreitis
• Gražus interjeras
• Gerai integruota našumo technologija
• Kasdienis naudojimas

Minusai

• Galimybės greitai kaupiasi
• Mažiau vietos kroviniams nei kituose panašaus dydžio visureigiuose

„Porsche Cayenne“ buvo pristatytas 2003 m., kai aidėjo „Porsche“ puristai. Visureigis iš automobilių gamintojo, kuris anksčiau gamino tik sportinius automobilius, tuo metu atrodė kaip ruožas. Tačiau „Cayenne“ tapo pagrindine „Porsche“ asortimento atrama, gerokai pranokstančia Vokietijos firmą. tradiciniai sportiniai automobiliai.

„Porsche“ dar labiau pastūmėjo reikalus, kai 2014 m. „Cayenne“ pristatė įkraunamą hibridinę jėgos agregatą. Matyt, ši idėja taip pat pasiteisino, nes perdarytas 2019 m. Porsche Cayenne E-Hybrid netrukus bus parduodamas kaip dalis trečios kartos Cayenne serija. „Porsche“ tikslai šiam naujausiam įkraunamam hibridui yra kaip niekad ambicingi.

Pradinė 81 150 USD kaina (įskaitant privalomą kelionės tikslą) „Porsche“ žada efektyvumą ir visureigio praktiškumą neprarandant našumo. Naujausias „Cayenne E-Hybrid“ taip pat turi susidurti su įkraunamais hibridiniais visureigiais, tokiais kaip BMW, „Land Rover“ ir „Volvo“. Tai daug, ko reikia paprašyti iš vienos transporto priemonės.

Tas pats Porsche stilius

Kai kurie įkraunami hibridai labai stengiasi reklamuoti savo ekologiškumą, tačiau tai nėra „Cayenne E-Hybrid“ tikslas. Be ryškiai žalių stabdžių apkabų ir ženklelių apdailos (kurią galima ištrinti paprašius) ir įkrovimo prievadą, „E-Hybrid“ atrodo kaip bet kuris kitas „Cayenne“. Tai panašu į kitus prabangius įkraunamus hibridinius visureigius, tokius kaip BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e ir Volvo XC90 T8. Visos šios transporto priemonės laikomos atitinkamų gamintojų vidutinio dydžio visureigių variantais, o ne atskirais modeliais. „Cayenne“ atveju tai reiškia, kad žmonės pastebės, kad vairuojate „Porsche“, anksčiau nei pastebės, kad vairuojate įkraunamą hibridą.

„Cayenne E-Hybrid“ interjeras atitinka tą patį modelį kaip ir išorė, o tai nėra blogai. Kaip ir kiti Cayenne modeliai, stačias prietaisų skydelis ir centrinis tachometras nurodo Porsche 911. Jūs netgi pasukate raktelio formos jungiklį, esantį tradicinėje „Porsche“ vietoje, kairėje nuo vairo, kad paleistumėte „E-Hybrid“. Tokie smulkmenos padeda išskirti Cayenne iš kitų prabangių visureigių ir suteikia interjerui šiek tiek papildomo charakterio.

Tačiau interjero dizainas nėra susijęs su gerbėjų paslaugomis. „Cayenne E-Hybrid“ yra 12,3 colio jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema su aukštos kokybės grafika. Porsche siūlo Apple CarPlay suderinamumas, bet ne Android Auto (tai gali greitai pasikeisti). Centrinį tachometrą papildo perkonfigūruojami skaitmeniniai ekranai, kuriuos galima valdyti naudojant nykščius ant vairo stipinų. Ekrane rodomi tokie dalykai kaip akumuliatoriaus bloko ir benzininio variklio energijos srautas, taip pat kiek energijos atgaunate iš regeneracinio stabdymo.

Apskritai interjeras yra puiki vieta būti, tačiau daug kas priklauso nuo to, kaip jis įrengtas. Mums patiko pasirenkamos 14 krypčių ir 18 krypčių elektra reguliuojamos sportinės sėdynės, kurios buvo tvirtos šoninės atramos ir komforto jausmas, taip pat masažo funkcija. Derinys puikiai tiko Cayenne gyvenimo misijai. Nors ir patogios, pagrindinėms sėdynėms trūko atramos, kad vairuotojas liktų vietoje sunkių posūkių metu – tai skatina „Porsche“ ženklelis. Panašiai mes nustatėme, kad standartinės reguliuojamos vairo kolonėlės nebuvimas maždaug 80 000 USD kainuojančioje transporto priemonėje, neva skirtoje vairavimo entuziastams. Gera vairavimo patirtis prasideda nuo vairo ir sėdynės nustatymo teisingoje padėtyje, o vairo kolonėlės galios reguliavimas tai labai palengvina.

Kalbant apie praktinę pusę, „E-Hybrid“ siūlo šiek tiek mažiau vietos kroviniams nei kai kurie kiti „Cayenne“ variantai. Taip yra todėl, kad akumuliatorius yra po bagažinės grindimis. Tačiau realiame gyvenime skirtumas nėra labai pastebimas. E-Hybrid modelio bagažinės grindys yra viename lygyje su bagažinės dangčio briauna, o kituose Cayenne modeliuose jos yra šiek tiek žemiau bagažinės dangčio lygio. Sumažėjusį krovinių plotą greičiausiai kompensuos palengvėjęs pakrovimas ir iškrovimas.

Įkraunamos hibridinės BMW X5 ir Volvo XC90 versijos siūlo daugiau vietos kroviniams, tačiau dėl to, kad „Porsche“ to nepadarė išleisti visą vidaus išmatavimų rinkinį, neįmanoma tiesiogiai palyginti keleivio apimtis. Tačiau verta paminėti, kad „Volvo XC90“ yra septynvietis, o „Cayenne“ yra tik penkių vietų.

Aplenkęs žudiką

Erdvus interjeras ir pakankamai vietos kroviniams yra būtinos SUV sąlygos, tačiau „Cayenne E-Hybrid“ išskiria jo vairavimo būdas. „Porsche“ visureigis su įkraunama hibridine jėgos pavara visada buvo neįprastas pasiūlymas, tačiau „E-Hybrid“ buvo pristatytas ne tik akivaizdžiais būdais. Žinoma, „Cayenne E-Hybrid“ siūlo „Porsche“ vertą vairavimo dinamiką į efektyvumą orientuotame pakete, tačiau tai, kaip jis tai daro, yra nuostabus. Sudėtingas jėgos agregatas ir daugelis su juo susijusių techninių funkcijų veikia taip sklandžiai, kad jums tereikia pakišti koją.

„Cayenne E-Hybrid“ jėgos agregatą sudaro 3,0 litrų V6 turbokompresorius ir aštuonių greičių Automatinė pavarų dežė (ne vienas iš PDK dvigubos sankabos pavarų dėžės, naudojamos kai kuriuose kituose „Porsche“ modeliuose), veikiančios su elektros varikliu ir 14,1 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriumi. Kartu V6 variklis ir elektros variklis siunčia 455 arklio galias ir 516 svarų pėdų sukimo momentą į visus keturis ratus.

Benzino ir elektros energijos padalijimas nustatomas pagal rankenėlę ant vairo. „Cayenne“ pagal numatytuosius nustatymus veikia „E-Power“ režimu, kuris naudoja tik elektros variklį, jei akumuliatoriaus pakete yra pakankamai įkrovos. „Hybrid Auto“ derina benziną ir elektrinį variklį, o „Sport“ ir „Sport Plus“ naudoja abu energijos šaltinius vardan greičio. Kai „Cayenne“ veikia elektros energija, dešinįjį pedalą spauskite už tam tikros sulaikymo vietos suveikia V6 variklis, panašiai kaip įprastos automatinės pavarų dėžės atmušimo jungikliai automobiliai. Mes nustatėme, kad sulaikymas yra daug toliau nei pedalas Bentley Bentayga hibridas iš „Porsche“ brolio ir seserų prekės ženklo, todėl lengviau prižiūrėti tik elektrinį kruizą. „Porsche“ teigimu, „Cayenne“ gali važiuoti tik varomas elektros energija iki 83 mylių per valandą greičiu.

„Porsche“ teigia, kad „Cayenne E-Hybrid“ įsibėgės nuo 0 iki 60 mylių per 4,7 sekundės, kai įjungtas paleidimo valdymas, o didžiausias greitis – 157 mylių per valandą. Tai daug greičiau nei BMW X5, Range Rover Sport ir Volvo XC90 įkraunami hibridai, nors nė vienas iš šių modelių neteikia paleidimo valdymo. Vėlgi, tai rodo, kur yra „Porsche“ prioritetai. Mums nepavyko išbandyti paleidimo valdymo, bet tiesiog pasitraukimas iš sustojimo yra labai įdomus. Važiavome daugybe kitų transporto priemonių, kurių greitam įsibėgėjimui reikalingas momentinis elektros variklių sukimo momentas, tačiau „Cayenne E-Hybrid“ atrodė, kad tai patyrėme pirmą kartą.

Lyg to būtų negana, „Cayenne E-Hybrid“ taip pat turi „Sport Response“ mygtuką, kuris 20 sekundžių padidina galią. Tai gali atrodyti kaip gudrybė, tačiau ji tikrai praverčia vienai iš svarbiausių kasdienių automobilių eksploatacinių savybių: pravažiuojant lėtesnes transporto priemones. Išvažiuokite į lenkimo juostą, paspauskite mygtuką (kuris yra ant važiavimo režimo rankenėlės) ir tie lėti smūgiai greitai atsidurs jūsų galinio vaizdo veidrodyje.

„Cayenne E-Hybrid“ tinka ne tik tiesia linija. Tai gali būti aukštas, sunkus visureigis, bet sukasi kaip sportinis automobilis. Aktyvi pakaba yra standartinė, o „Porsche Dynamic Chassis Control“ galima kaip papildomą kėbulo valdymą sutramdyti. Su abiem funkcijomis „Cayenne“ lengvai įveikia posūkius. Jūs tiesiog nukreipiate jį teisinga kryptimi ir jis eina keliu kaip automatas. „Porsche“ taip pat siūlo galinių ratų vairavimo sistemą (kuri pasuka galinius ratus priešinga kryptimi nei priekiniai. greitis iki 49 mylių per valandą, o visi keturi ratai ta pačia kryptimi virš 49 mylių per valandą) ir anglies-keraminiai stabdžiai (ketaus stabdžiai yra standartas). Šios funkcijos sklandžiai veikia kartu; Vairuotojui tereikia pasukti važiavimo režimo rankenėlę į „Sport“ arba „Sport Plus“ režimą ir „Cayenne“ iš patogaus kreiserio virsta posūkio raižytoju. Tiesa, jei leisite automobiliui atlikti visus darbus, vairavimas netenka malonumo, bet jei norite daugiau dalyvauti, visada galite nusipirkti Kaimanas.

Praktiniai dalykai

Pagrindinė priežastis, kodėl pirkti įkraunamą hibridą, pvz., Cayenne E-Hybrid, o ne įprastą visureigį, yra sumažintas degalų kiekis sąnaudas, tačiau EPA degalų taupymo ir „Porsche“ elektrinio nuotolio įvertinimų šiuo metu nėra. Pagal automobilio kelionės kompiuterį pasiekėme 21,9 mpg per dieną (žinoma, energingai) vairuodami. Kaip ir visų įkraunamų hibridų, efektyvumo lygis priklauso nuo to, kiek laiko praleidžiama naudojant elektros energiją. Norint gauti maksimalią naudą, E-Hybrid reikia reguliariai įkrauti ir važiuoti elektriniu režimu.

Įmontuotas 3,6 kilovatų įkroviklis yra standartinis, tačiau pirkėjai gali atnaujinti į greitesnį, 7,2 kW įkroviklį. Tačiau „Porsche“ nesiūlo DC greito įkrovimo galimybės. „Cayenne“ taip pat gali atgauti ribotą elektros energijos kiekį kelyje, naudodamas „E-Charge“ ir „Sport Plus“ režimus. Taip, kai perjungiate Cayenne į agresyviausią nustatymą, tai iš tikrųjų padeda įkrauti akumuliatorių. „Sport Plus“ režimas yra greitesnis būdas atgauti energiją, tačiau jis taip pat yra mažiau efektyvus, nes benzininis variklis dirba sunkiau. Netgi lėtesniu E-Charge režimu sugebėjome atgauti trijų mylių elektrinį atstumą per maždaug 10 minučių važiuojant nuokalne.

„Porsche“ suteikia ketverių metų, 50 000 mylių, garantiją su 12 metų korozijos garantija. Automobilių gamintojas taip pat sumoka už pirmąjį automobilio aptarnavimą prekybos centre. „E-Hybrid“ yra naujas modelis, tačiau kitos „Cayenne“ versijos gavo žemesnius nei vidutinius patikimumo balus. Vartotojų ataskaitos. Kaip prekės ženklas „Porsche“. įvertintas gana žemai naujausiuose J.D. Power pradinės kokybės tyrimas. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) avarijų testų balai šiuo metu nepasiekiami.

Santrauka

Su 2019 m. „Cayenne E-Hybrid“ „Porsche“ siekė sukurti tris transporto priemones viename. Ši naujausia trečios kartos Cayenne versija buvo sukurta kaip praktiškas visureigis ir efektyvus įkraunamas hibridas, išlaikant sportinio automobilio sielą. Sunku patikėti, kad kažkas panašaus gali būti įmanoma, kol nesėdi prie vairo.

Važiuojant po miestą ar važiuojant eisme, Cayenne E-Hybrid yra tobulai civilizuota prabangi transporto priemonė su kokybišku interjeru ir įspūdinga informacijos ir pramogų sistema. Tačiau tai galima pasakyti ir apie konkurentų prabangius įkraunamus hibridinius visureigius. „Volvo XC90 T8“ yra neabejotinai geresnis visureigis dėl papildomos vietos kroviniams ir pasirenkamos trečios eilės sėdynės. Būsimos naujos versijos BMW X5 ir Mercedes-Benz GLE įkraunami hibridai taip pat galėtų pranokti Cayenne, kai kalbama apie naudingumą ir prabangą.

Tačiau joks varžovas negali prilygti Porsche reakcijai, kai nuleidžiate koją ir nukreipiate nosį į kampą. „Cayenne E-Hybrid“ yra greitas, kai to norite, bet nereikalauja jokių kompromisų, kai to nenorite.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus 2019 m. „Porsche Cayenne E-Hybrid“ turėtų keletą papildomų priedų. Standartines priekines sėdynes pakeistume į 18 krypčių elektra reguliuojamas sportines sėdynes ir pasirinktume pasirenkamą 7,2 kW integruotą įkroviklį. Taip pat pridėtume „Porsche“ dinaminės važiuoklės valdymas, galinių ratų vairavimas ir anglies keramikos stabdžiai. „Porsche“ nepaskelbė atskirų variantų kainų, tačiau tai žymiai padidins „Cayenne E-Hybrid“ bazinę 81 150 USD kainą.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. „Cayenne E-Hybrid“ nėra pigus, bet puikus universalus. Tai SUV praktiškumas ir papildomas įkraunamos hibridinės jėgos pavaros efektyvumas. Nors tai nėra tokia gryna vairavimo patirtis, kaip, tarkime, a Bokseris, Porsche DNR yra neabejotina.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms