2019 m. „Audi A8 First Drive“ apžvalga

„Audi“ mums sako, kad prabangos pirkėjas pasikeitė. Blizgesys ir žavesys nebėra pagrindiniai pardavimo taškai. Atsipalaidavimas ir patogumas yra naujoji aukščiausios kokybės valiuta, į kurią daugiausia dėmesio skiriama visiškai naujam Audi A8 sedanui.

Suprasti savo klientą yra tik pusė darbo. „Audi“ turi veikti su pažangiausiomis funkcijomis, kurios padidina keleivių komfortą, o ne juos užgožia. 2019 m. A8 kontūrai atrodo daug žadantys: 3 lygio autonominio vairavimo galimybė (laukiama, kol bus patvirtintas reglamentas), kad būtų išvengta nusivylimo vairuojant eisme, haptinis grįžtamasis ryšys informaciniai ir pramoginiai ekranai, mažinantys vairuotojo blaškymąsi, galinių ratų vairavimas žymiai sumažina didelio sedano posūkio spindulį, o nuspėjama pakaba išlygina net labiausiai paženklinti keliai.

Per paskutines tris kartas Audi A8 atsilieka nuo pagrindinių konkurentų – BMW 7 serija (86 100 USD) ir Mercedes-Benz S klasė (92 900 USD) - pardavimų ir prestižo srityse. Ketvirtosios kartos A8, sukurtas taip, kad būtų įspūdingas ir sukurtas išskirtiniam važiavimui bei valdymui, gali pagaliau sutrikdyti viso dydžio prabangių automobilių rinką.

Pirmasis mūsų važiavimas 2019 m. A8 (84 795 USD, įskaitant kelionės tikslą) nuves mus į Big Sur, kvapą gniaužiančią Kalifornijos pakrantę. Čia galime išbandyti ultra Audi ir jo segmentui išskirtines technologijas.

Protingesnis, saugesnis, vientisas

Sudėtinga tobulinant interjero technologijas ir mažinant netvarką yra ta, kad paprastai šalutinis poveikis yra nusivylimas. Daugumoje jutiklinio ekrano informacinių ir pramogų sistemų yra paini meniu struktūra, nepatogūs valdikliai ir (arba) skausmingi vėlavimai. Tuo tarpu fizinis mygtukas ar rankenėlė gali neatrodyti elegantiškai, tačiau jis yra labai paprastas ir reikalauja minimalaus dėmesio.

Naujasis A8 iš centrinės dalies pašalina visas fizines įvestis, išskyrus keletą, tačiau suteikia vieną iš intuityviausių bet kurios prabangios transporto priemonės techninių potyrių. Kaip? „Audi“ sprendimas naudoja porą haptinio grįžtamojo ryšio monitoriai su tinkinamais meniu ir žaibišku apdorojimu: 10,3 colio viršutinis ekranas leidžia pasiekti navigaciją, muziką ir įvairius transporto priemonių programėlės, o 8,6 colio apatiniame ekrane valdomi ŠVOK nustatymai, sėdynių konfigūracijos, rašymas ranka ir 32 meniu sparčiuosius klavišus. Nors tai nėra visiškai be akių pratimas, bet kurio iš šių ekranų valdymas judant yra daug mažiau atitraukiantis nei nejudant. monitoriai. Tikimės, kad savininkai, turintys pritaikytus meniu, galės lengvai naršyti sistemoje.

Audi naujos kartos MMI sistema taip pat pristato belaidį Apple CarPlay ir Android Automatinis ryšys, HERE valdomi žemėlapiai išmanesniam maršruto nurodymui, patobulintos balso komandos su natūralios kalbos apdorojimu ir sumažintu foniniu triukšmu, taip pat belaidžio telefono įkrovimas.

Kitos svarbiausios technologijos yra atnaujintas spalvotas ekranas su aktualesne informacija, pvz., eismo ženklai ir vairuotojas pagalbos duomenys, taip pat atgaivintas virtualus kabinos ekranas su ryškesne grafika ir greitesniu apdorojimu naudojant naują NVIDIA lustas.

Estetai nėra vieninteliai technologijomis turtingo „Audi“ interjero geradariai. „Bang & Olufsen“ į A8 kampelius įkiša tikrai įspūdingą 1 920 vatų 23 garsiakalbių 3D garso sistemą, kad užtikrintų neįtikėtiną garso kokybę už 5 900 USD priemoką už standartinę sąranką.

Ketvirtosios kartos A8 pagrindinis dėmesys skiriamas aktyviam saugumui. Nors galėjome tik pamėginti kai kurias automobilio pagalbines technologijas, šiuo metu turimų ir būsimų funkcijų sąrašas yra stulbinantis. Kiekviename A8 yra iš viso 24 jutikliai (įskaitant pirmąjį serijinį automobilio lazerinį skaitytuvą), viena į priekį nukreipta kamera ir centrinis procesoriaus kompiuteris, skirtas stebėti trumpą, vidutinį ir ilgą atstumą.

360 laipsnių apsauga turintis A8 taip pat galimas su eismo juostos keitimo pagalba, priekiniais ir galiniais kryžminio eismo įspėjimais, aklėmis. taško stebėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinės tolimosios šviesos, susidūrimo išvengimo pagalba ir parkavimas padėti.

Nors JAV taisyklės šiuo metu draudžia 3 lygio autonominį vairavimą, A8 bus su „Audi“ kamščių pilotu, kuris leidžia visiškai laisvų rankų įranga be pedalų važiuoti iki 37 mylių per valandą greičiu. Pasikeitus įstatymui, „Audi“ atsiųs naujinimą belaidžiu būdu, kad įgalintų šias funkcijas A8. Važiuojant didesniu nei 37 mylių per valandą greičiu, A8 šiuo metu nėra sukonfigūruotas veikti autonomiškai, nors mūsų patirtis su Audi adaptyviu kruizu ir Ramiojo vandenyno pakrantės greitkelio eismo juostos palaikymo pagalba mums sako, kad A8 yra tik keli pakeitimai nuo saugiai važiuojančio be vairuotojo įvestis.

Galbūt pats šauniausias Audi pre sense 360 aktyvios saugos technologijos įsijungia, kai A8 pajunta artėjantį šoninį smūgį. Per pusę sekundės A8 pakels pneumatinę pakabą trimis coliais t formos formos transporto priemonės šone. Dėl šio veiksmo A8 šoniniai slenksčiai, kurie yra stipresni nei jo durys, yra tarp artėjančios transporto priemonės ar objekto ir A8 keleivių.

Atsikratyti blogų kelių

Kai naujasis A8 šį mėnesį pasieks pardavėjus, jis bus komplektuojamas su vienu variklio ir transmisijos deriniu. 3,0 litrų V6 su turbokompresoriumi perduoda 335 arklio galias ir 369 svarų pėdų sukimo momentą į visus keturis ratus per ZF tiekiamą aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę. Pagalbinį vaidmenį atlieka „Audi“ diržo, generatoriaus ir starterio variklis, kuris maitina 48 voltų elektros sistemą, kad būtų suteikta lengva hibridinė pagalba. Nors sistema sukuria nedidelį žemos klasės sukimo momentą, ji mažai veikia automobilio 5,6 sekundės sprintą iki 60 mylių per valandą arba bendrą jo galią.

Audi „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema priverčia A8 4 751 svarą pajudėti be jokios dramos, nors vidutinės klasės įsibėgėjimas reikalauja daugiau kantrybės. Nuolat skubantys vairuotojai norės susilaikyti nuo 4,0 litrų V8 su dvigubu turbokompresoriumi arba įkraunamos hibridinės versijos – abiem atvejais bus pristatyta daugiau nei 100 papildomų arklių. Visų jėgos agregatų degalų taupymo skaičiai vis dar neslepiami, tačiau prie standartinio A8 vairo mes sudarėme vidutiniškai 20 mpg.

Nors būsimas S8 važiavimo dinamiką gerokai paįvairins, A8 pirmiausia sukurtas keleivių patogumui. Standartinės pneumatinės pakabos pavyzdinis sedanas įspūdingai distiliuoja netvarkingus kelius ir nelygumus. Tačiau norint patirti didesnį izoliacijos ir sklandumo lygį, būtina „Audi“ nuspėjama aktyvioji pakaba. Naudodamas gausius jutiklius, A8 nuskaito kelią, ar nėra trūkumų. Pastebėjus ką nors varginančio, pneumatinė pakaba pakyla dviem coliais, kad sugertų smūgį prieš išlendant už kliūties. Iš keleivio sėdynės atrodo, kad A8 paprasčiausiai pašalina problemą – jokio siūbavimo, jokio drebėjimo, tik grakštus judesys.

Naujasis A8 įgauna kai kurias jachtai būdingas savybes, tačiau dėl dinamiškos Audi galinių ratų vairavimo sistemos jis manevruoja kaip kompaktiškas sportinis sedanas. Galinių ratų vairavimas nėra nieko naujo (iš tikrųjų tai 30 metų senumo technologija), tačiau „Audi“ programa yra turbūt pati moderniausia ir sklandžiausia iki šiol. Vis dar galioja universali koncepcija. Važiuojant nedideliu greičiu, galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai, kad sutrumpėtų automobilio apsisukimo ratas; važiuojant dideliu greičiu, galiniai ratai sukasi ta pačia kryptimi, kad transporto priemonė būtų stabilesnė.

Šį kartą skirtumas yra perėjimo greitis ir posūkio kampo laipsnis. Važiuojant automobilių stovėjimo aikštelėje greičiu, „Audi“ teigia, kad galinės padangos pasisuka iki penkių laipsnių, kad A8 būtų staigesnis nei kompaktiško A4. Važiuodamas didesniu greičiu, A8 pastebi krypties pasikeitimą ir akimirksniu sukasi galines padangas, kad suteiktų A8 neįtikėtiną patikimumą. Vėlavimas ir dėl to atsirandantis „dvigubo posūkio“ pojūtis, kurį patyrėme kitose galinių ratų vairavimo sistemose, nė kiek nekankina A8.

Dizaino tobulinimas viduje ir išorėje

Subtilumas buvo pastarųjų trijų kartų A8 dizaino stiprybė ir silpnybė. Kartu su įspūdinga S-klase arba 7 serija A8 yra subtilus prabangos patvirtinimas. Išsaugoti savo sudėtingą nišą yra svarbu, tačiau norint, kad „Audi“ atkreiptų BMW ir „Mercedes-Benz“ pirkėjų dėmesį, naujajam A8 reikėjo šiek tiek daugiau charizmos.

Įkvėptas 2014 m. „Prologue“ koncepcijos, 2019 m. A8 yra drąsiausias „Audi“ sedanas iki šiol (A7 laikome „keturių durų kupė“). Masyvios priekinės grotelės ir plačios oro įleidimo angos dekoruotos horizontaliomis chromuotomis juostelėmis, sukuriančiomis pločio pojūtį. Neprivaloma Matrix LED priekiniai žibintai (dar vienas JAV reguliavimo laukimo žaidimas) spindi jų siauruose korpusuose.

Simbolių linijos apima visą transporto priemonės išorę, besitęsiančios nuo vieno priekinio žibinto iki kito. Dėl ilgesnio ir aukštesnio A8 kėbulo standartiniai 19 colių ratai atrodo menki, tačiau „Audi“ siūlo 20 ir 21 colio modelius, kad geriau užpildytų „Quattroblister“ ratų arkas.

Mažiausias mūsų A8 kampas yra jo galinis vaizdas. Pasirenkami OLED galiniai žibintai su užrakinimo ir atrakinimo animacijomis atrodo niūriai naktį, tačiau dieną jie mažai pagerina niūrią galinę automobilio dalį. A8 užpakalis nėra toks neįdomus, kad sugadintų išorės estetiką, tačiau norėtume, kad „Audi“ gale būtų suteikusi tokią stilizuotą išvaizdą kaip priekiniai ir šoniniai vaizdai.

Tačiau viduje A8 yra visiškai sėkmingas. Švarus, elegantiškas ir pagamintas iš aukščiausios klasės medžiagų, kabina yra rami vieta keliauti į darbą ir atgal. Sparnuoto prietaisų skydelio dizainas suskaido tikros medienos apdailą ir juodus paviršius ant pakopų. Galimos pliušinės odinės priekinės sėdynės su 22 krypčių reguliavimo, šildymo, vėdinimo ir masažo funkcijomis. Ergonomiškas pavarų perjungiklis suteikia vairuotojui patogią vietą riešą atremti slenkant per apatinį jutiklinį ekraną.

Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi dar geriau – atloštos sėdynės, elektriniai skėčiai nuo saulės, Matrix LED skaitymo žibintai ir šildomas pėdų masažas. Visi šie privalumai valdomi nuimama tablete, kurios dydis ir forma yra a išmanusis telefonas. „Audi“ teigia, kad patogiai supakuotų A8 galinės sėdynės yra verslo klasės, tačiau, kaip dažnas skrydis į užsienį, dar neteko susidurti su šildomu pėdų masažu. Audi 1, oro linijos 0.

Garantija

Kaip ir visiems naujiems „Audi“ modeliams, 2019 m. A8 bus taikoma ketverių metų / 50 000 mylių ribotos garantijos apsauga. Taip pat įtraukta ketverių metų 24 valandų pagalba kelyje ir pirmoji planinė techninė priežiūra. „Audi“ aprėptis tiesiogiai atitinka jos konkurentus iš Vokietijos.

Ryškesni priešai

2019 m. A8 nustato naujus viso dydžio sedano technologijos ir vairavimo tobulinimo etalonus, tačiau šie pasiekimai negarantuoja, kad prabangūs pirkėjai prekiaus savo 7 serijos BMW arba Mercedes-Benz S klasė. Praėjusiais metais 7 serija pranoko A8 du prieš vieną, o S klasė savo varžovą vokietę pralenkė santykiu penkiais prieš vieną.

Kad naujasis A8 susigrąžintų dalį rinkos, „Audi“ turi agresyviai reklamuoti savo flagmano pažangius patogumus. Išrankūs pirkėjai atkreips dėmesį į mažesnę A8 kainą (2 300 USD mažiau nei 740 xDrive ir 9 100 USD mažiau nei S450 4Matic) ir klasėje pirmaujančias saugos ir pagalbos vairuotojui funkcijas. Jei pasitvirtins „Audi“ teiginys – kad prabangos vartotojai dabar trokšta ramybės, o ne puošnumo – žavingo stiliaus 7 serija ir S klasė gali nepritraukti pirkėjų taip efektyviai, kaip anksčiau.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

The 2019 Audi A8 Tai galimybė patirti dar niekur neregėtas technologijas serijiniame automobilyje. Taigi mūsų ideali specifikacija yra labai svarbi patogumo ir saugumo gėrybėms. Mūsų sukonfigūruotas A8, pasipuošęs mėnulio šviesiai mėlynais metaliniais dažais su saiga smėlio spalvos oda ir natūralaus uosio medžio įdėklais, papildo paketas (4150 USD) su vaizdo kamera iš viršaus, ekranu į viršų, „Audi“ pagalbiniu šonu, 22 kryptimis ventiliuojamomis ir masažuojamomis priekinėmis sėdynėmis ir dvigubu stiklu stiklo.

Taip pat aprūpintume apšvietimo paketą (3 400 USD) priekiniams „Matrix“ ir OLED galiniams žibintams bei vairuotojui pagalbos paketas (2750 USD), skirtas prisitaikančiajai pastovaus greičio palaikymo kontrolei, kamščių pagalbai, aktyviajai juostos pagalbai ir sankryžoms padėti. Mūsų idealaus A8 MSRP yra 95 095 USD.

Išvada

Pagal visas priemones ketvirtos kartos „Audi A8“ yra didelis šuolis už savo pirmtaką. Pažangios komforto, patogumo ir saugos technologijos nustato naujus viso dydžio prabangaus sedano važiavimo kokybės, valdymo ir patogumo etalonus. Sifonavimas S klasė ir 7 serija pirkėjams nebus lengva, tačiau Audi turi tinkamą produktą, kuris sutrikdys segmentą.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra