2019 m. „Volvo V60 First Drive“ apžvalga

2019 m. Volvo V60 pirmasis važiavimas

MSRP $35,800.00

„2019 m. „Volvo V60“ puikiai tinka kaip alternatyva krosoveriui ar visureigiui.

Argumentai "už"

• Rafinuotas važiavimas
• Elegantiškas dizainas
• Patogi vartotojui informacinė pramoga
• Erdvus

Minusai

• Netvarkinga transmisija
• Ne toks patrauklus kaip varžovai

Nesunku teigti, kad universalas yra „Sony Walkman“ automobilinis atitikmuo.

Tai praėjusios eros reliktas, kuris labiausiai patinka nedidelei atsidavusiųjų grupei, kurią skatina mesijinis uolumas. Ir tuo pačiu būdu, kurį greičiausiai naudosite „Spotify“. nei išsitraukti iš „JanSport“ kuprinės „Walkman“, pirkėjai, kurių prašoma pasirinkti tarp universalo ar krosoverio, dažniausiai renkasi aukštesnį modelį. Štai kodėl universalų segmentas traukiasi į užmarštį, o krosoveriai užkariauja Ameriką po vieną važiuojamąją dalį.

Ši tendencija nėra iškalta akmenyje, o „Volvo“ yra viena iš žymių taisyklės išimčių. Prieš dešimtmečius ji sugalvojo, kaip parduoti universalus amerikiečiams, ir išlaikė šią neginčijamą lyderystę per pragarą ir aukštus vandenis. Kol konkurentai, tokie kaip BMW ir Mercedes-Benz, Jungtinėse Valstijose tolsta nuo universalo kėbulo stiliaus, „Volvo“ jį mažina dvigubai. „Digital Trends“ išvyko į įmonės gimtąjį miestą Geteborgą, Švediją, kad išbandytų visiškai naują 2019 m. V60.

V yra „Volvo“ universalas, o 60 reiškia, kad tai vidutinės klasės modelis, esantis tarp 40 serijos, kurią atstovauja tik XC40 Amerikoje – ir didesni 90 ženklelių modeliai. V60 yra gausiai aprūpintas devynių colių ekranu informacijos ir pramogų sistemai išmanusis telefonas integracija, aštuonių garsiakalbių garso sistema, daugiafunkcis vairas, panoraminis stogas, lietaus jutiklis priekinio stiklo valytuvai, elektra valdomas bagažinės dangtis, dviejų zonų oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės, LED priekiniai žibintai ir 18 colių lydinio ratai. Informacija apie kainas Amerikos rinkai dar nepaskelbta.

Kaip ir dideli vaikai

Turėjome daug pokalbių su „Volvo“ vadovais, dizaineriais ir inžinieriais, kai įmonė pradėjo savo modelio puolimą. Vienas iš svarbiausių dalykų, kuris išsiskyrė, buvo būtinybė sukurti aukštą standartizacijos laipsnį visoje serijoje, kad būtų kontroliuojamos plėtros išlaidos. Tai buvo naudinga V60, nes jis gauna lygiai tą pačią Sensus informacinę ir pramogų sistemą, kuri yra didesnėje ir brangesnėje. V90 yra kitame segmente aukštyn. Jis rodomas į portretą orientuotame ekrane, įterptame į centrinę krūvą. Sistema pakeičia daugybę mygtukų, nors „Volvo“ išlaikė nedidelę jų grupę, įskaitant tikrą, sąžiningą garsumo rankenėlę, esančią tiesiai po ekranu.

Nors „Sensus“ nebėra pati naujausia informacijos ir pramogų sistema, ji išlieka viena iš mūsų mėgstamiausių, nes joje informacija pateikiama aiškiai, logiškai ir intuityviai. Pagrindinis meniu siūlo penkias pagrindines parinktis: navigaciją, mediją, ryšį, garso nustatymus ir klimato nustatymus. Arba galite naudoti braukimo judesius, kad pasiektumėte integruotas programas (pvz., orus, vietinę paiešką ir stovėti ir mokėti) arba daugybė automobilio funkcijų (pvz., eismo juostos laikymosi pagalba, statymo pagalba ir starto sustojimas sistema). Mums patinka, kad beveik viskas yra ten, kur tikitės, ir nesunku sukurti dažniausiai naudojamų funkcijų sparčiuosius klavišus, nes meniu yra negilus. Dėl naujausių aparatinės įrangos atnaujinimų „Sensus“ taip pat yra greitesnis nei anksčiau.

Mums nebuvo sunku skaityti informaciją apie mūsų bandomojo automobilio skaitmeninį prietaisų skydelį, net kai skaisčia vasaros pabaigos Skandinavijos saulė dirbo viršvalandžius, kad ją pritemdytų. Tai dar viena technologijų dalis, kuri nukrito iš didesnių modelių. V90 Cross Country, kuriuo važiavome 2017 m., naudojo tą patį klasterį. Ekranas atlieka darbą ir sumažina blaškymąsi, nes įdėdamas žemėlapį su nuosekliomis navigacijos nuorodomis vairuotojo matymo linija, tačiau ji nėra tokia interaktyvi ar turtinga funkcijų, kaip „Audi A4“ papildomai siūloma virtualioji kabina Allroad.

Jei nesugedo…

V60 įkūnija „Volvo“ požiūrį į dizainą. Jis ryžtingas ir pasitikintis, nesiverždamas į agresyvų spektro galą. Tai taip pat neabejotinai pažįstama; norėtume, kad „Volvo“ būtų pasirinkęs papildomą atstumą tarp V60 ir V90. Priekinė dalis pasižymi plačiomis grotelėmis su horizontaliomis juostelėmis – stiliaus užuomina, perteikiančiomis P1800 sportinis automobilis nuo septintojo dešimtmečio. Šalia jo yra nulenkti priekiniai žibintai su integruotais T formos LED dienos žibintais, „Volvo“ vadina „Thor's Hammer“.

Profilyje jis pasižymi tipiškomis ilgo stogo proporcijomis, kurias tikitės išvysti ant universalo. D formos statramstis nėra tokio paties dydžio kaip V90, tai yra nuolaida vardan funkcionalumo viršijančio dizaino. L formos žibintai pabrėžia galinės dalies aukštį ir plotį, o ant stogo montuojamas spoileris užtikrina, kad priekinės dalies drąsa tekėtų į galą. Mes ir toliau vadintume bendrą dizainą seksualiu. Jis aštrus, liesas ir apskritai gerai atliktas. Viena aišku: į V60 žiūrėti daug įdomiau nei į Volvo, kuriuo 1990-aisiais vairavo jūsų kaimynas profesorius ir jo žmona bibliotekininkė.

Įėję į vidų galite patirti déjà vu akimirką. Vėlgi, dizaineriai ilgai ir kruopščiai žiūrėjo į kitus modelius, įskaitant minėtus 90 modelių, prieš galąsdami pieštukus. Jų gynyboje toks bendrumo laipsnis buvo neišvengiamas, atsižvelgiant į dalių skaičių, kurį V60 dalijasi su brangesniais „Volvo“ modeliais. Tai jokiu būdu nėra kaltė. Anksčiau gyrėme kitus „Volvo“ modelius už nugludintą, į žmogų orientuotą interjerą, pagamintą iš kokybiškų medžiagų, ir šis niekuo nesiskiria. Sėdynės patogios, matomumas puikus, o keleivius supa detalės, kurios atrodo ir atrodo prabangiai. Šiuo atžvilgiu „Volvo“ neturi ko pavydėti savo varžovams vokiečiams.

Palikite antros eilės sėdynes aukštyn ir turėsite užpildyti 29,7 kubinių pėdų bagažinės erdvę. Nulenkite galinį suoliuką ir V60 gali pasigirti 48,2 kubo. Norėdami pridėti kontekstą, XC60 siūlo atitinkamai 30,8 ir 67,4 kubinių pėdų. „Audi A4 Allroad“ iš pradžių atsilieka nuo V60 su 24,2 kubinės pėdos, kai automobilyje važiuoja keturi suaugusieji, tačiau jis šokteli į priekį su 58,5 kubo, kai galinės sėdynės išeina iš lygties.

Atsisėskite ir atsipalaiduokite

Važiavome V60 su varikliu, kurį „Volvo“ vadina T6. Nesupraskite klaidingos minties: tai ne V12, kuris buvo perpjautas per pusę ir kurio cilindrai buvo pertvarkyti į T konfigūraciją. Tai būtų puiku, bet daugiau nei šiek tiek nepraktiška. T6 atitinka 2,0 litrų keturių cilindrų, kurie yra su tiesioginio įpurškimo, turbokompresoriumi, ir įkrautas, kad pasiektų 316 arklio galių esant 5700 aps./min. ir 295 svarų pėdų sukimo momentą nuo 2200 iki 5400 aps./min. Jis sukasi keturis ratus per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.

Variklių sąraše taip pat bus galima pasirinkti T5, 2,0 litrų keturių variklius, kurie praranda T6 kompresorius užtikrina tik turbokompresorių ir siunčia 250 AG galią priekiniams ratams tik. Vėliau gamybos metu „Volvo“ pridės 400 arklio galių benzino ir elektros įkraunamą hibridinę pavarą, pavadintą T8. T7 nėra, jei jums įdomu.

Vairuoti V60 reiškia atsilaisvinti. Tai važiuoji su ramybe kaip tavo antrasis pilotas. Žinoma, „Volvo“ važiavimo režimo parinkiklis suteikia galimybę sugriežtinti pakabą ir sustiprinti akceleratoriaus atsaką, tačiau V60 nėra sportinis automobilis ir nebuvo toks sukurtas. Vairo mechanizmas yra tipiškas „Volvo“, o tai reiškia, kad jis yra lengvas ir pakankamai greitas, bet be daugybės atsiliepimų, o važiuoklės inžinieriai sureguliavo pakabą atsižvelgdami į patogumą. Tai džiugiai parodo, kad jis yra dinamiškesnis nei didesnis V90, bet jei to labiausiai norite patrauklumo, siūlome pažvelgti į A4 Allroad arba BMW 3 serijos sportinį universalą.

Bet jei norite, kad vagonas būtų kietas, ramus ir surinktas, štai jis. 316 AG variklis užtikrina greitą linijinį įsibėgėjimą, todėl įvažiavimas į greitkelį yra lengvas. Atsidūręs ten, jis be vargo nuskrieja mylias – tai savybė, kuria dalijasi su visais jos pirmtakai. Sėdynės lengvai guli ant nugaros, o garsą slopinančių medžiagų krūvos sumažina triukšmą salone, nors keturių cilindrų aimanavimas tampa žymiai garsesnis, kai artėja prie savo apsisukimų diapazono viršutinės dalies.

Atėjus į kelio vingį, V60 jį įveikia be nerimą keliančio kėbulo pasvirimo. Reguliuojama pakaba – plieninė, o ne pneumatinė – užtikrina kontroliuojamą „Goldilocks“ stiliaus važiavimą, kuris nėra per griežtas ir ne per minkštas. Kalbant apie kasdienį patogumą ir rafinuotumą, tai yra ten, kur norite būti. Varomosios pavaros rafinuotumą nuleidžia tik aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri važiuojant nedideliu greičiu kartais būna sutrikusi ir netvarkinga, pavyzdžiui, važiuojant nuo „Stop“ ženklo iki „Stop“ ženklo mieste.

V60 keleiviai sėdi gana žemai, tačiau dėl didelių šoninių langų vairuotojas gerai mato, kas yra aplink automobilį. Neturėtumėte pasiteisinimo palikti dažų atspaudą apatinėje durų dalyje. Lengvas vairavimas padeda V60 įveikti perpildytas miesto vietas, nes jį lengva manevruoti siaurose vietose ir iš jos. Pagal jokius matavimus tai nėra mažas automobilis, tačiau jis atrodo gudresnis nei atrodo.

Mūsų laikas prie vairo buvo per trumpas, kad galėtume tiksliai išmatuoti degalų sąnaudas realiame pasaulyje. Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) dar nepaskelbė V60 degalų ridos duomenų.

Gyvas ir sveikas

„Volvo“ švediškai taip pat gali reikšti „saugus“.

V60 standartinėje komplektacijoje yra dvigubos priekinės, priekinės šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, be vairuotojo kelių oro pagalvės. Jame taip pat yra eismo juostos laikymosi pagalba, priešpriešinio eismo juostos mažinimo sistema, apsaugos nuo smūgių sistema ir kelio ženklų informacinė technologija. Kelio ženklų informacinė funkcija mums pasirodė patogi, nes važiuojant kaimo, nepažįstamais keliais, kur leistinas greitis nenurodomas reguliariai, nereikia spėlioti. Tai saugesnis pasirinkimas nei sekti vietinius su pirštais ir tikėtis geriausio.

Mūsų bandomasis automobilis buvo su „Volvo“ pusiau autonomine „Pilot Assist“ technologija. Jame derinama prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos laikymosi pagalba, padedanti sumažinti vairavimo intensyvaus eismo naštą. Tai nėra rankų ar akių atmetimo sistema, vairuotojas turi išlikti budrus ir susikaupęs į kelią. kartų, tačiau „Pilot Assist“ padėjo įveikti didžiulę spūstį, su kuria susidūrėme važiuodami į Geteborgą be jokių šurmulys. Anksčiau mes kritikavome jos tendenciją žaisti stalo tenisą tarp eismo juostų. „Volvo“ patobulino technologiją per pastaruosius porą metų, todėl dabar daug geriau atsekti tiesią liniją ir ja sekti.

„Volvo“ dar nepaskelbė V60 garantijos informacijos, tačiau galima pagrįstai manyti, kad, kaip ir kiti bendrovės nariai, jam bus taikoma ketveri metai arba 50 000 mylių.

Iššūkiai

Nedaug automobilių kompanijų nori prisiimti finansinę riziką parduoti universalą amerikiečiams. Pagrindinis „Volvo V60“ varžovas yra BMW 3 serijos sportinis universalas, modelis, kuriame daugiau dėmesio skiriama vairavimui, o ne patogumui. Štai koks laimikis: BMW pristatė a visiškai nauja 3 serija sedanas 2018 m. spalį, todėl savaime suprantama, kad dabartinės kartos universalas šiam pasauliui netrunka. Pamatysime, kad jis bus pakeistas 2019 m. pradžioje, tačiau dar per anksti pasakyti, ar jis vėl keliaus per tvenkinį. BMW gali nepakakti kito amerikietiško universalo.

V60 taip pat galima apsipirkti prieš Audi A4 Allroad, nors jo grubus elgesys geriau tinka Cross Country variantas „Volvo“ vidutinės klasės universalo. Gerai įrengti euro veislių variantai Buick Regal TourX ir amžinai populiarus Subaru Outback yra kitų pirkėjų pasirinkimų, kurių nereikėtų atmesti nevairuojant. Galiausiai, V60 neišvengiamai susiduria su vidine „Volvo“ konkurencija XC60 ir S60 modeliai.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei išleistume savo pinigus, pasirinktume vidutinės klasės „R-Design“ apdailos lygį, kad būtų derinamas dizainas ir technologijos. Standartinės įrangos sąraše yra LED priekiniai žibintai, panoraminis stogas, elektra valdomas liukas, Apple CarPlay ir Android Automatinis suderinamumas, navigacija, šildomos priekinės sėdynės ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Mes praleistume „Park Assist Pilot“, bet už atnaujintą „Bowers & Wilkins“ garso sistemą mokėtume papildomai. Šioje konfigūracijoje mūsų svajonių V60 būtų paruoštas keliauti į darbą ir atgal ar nuotykiams.

Išvada

Universalas ir krosoveris yra tos pačios temos variantai. Pirmasis yra hečbekas su ilgesniu stogu; pastarasis yra aukštesnis hečbekas su plastikine ratų arkų danga. „Volvo V60“ važiuoja žemiau nei XC60, jis nesuteikia tokio pat įsakmio matomo kelio priekyje, tačiau tai, ką atsisakote esant prošvaisiui, sugrąžinate į automobilį panašų vairavimą.

Tada yra „wow“ veiksnys: V60 išsiskiria iš minios taip, kaip negali XC60, vien dėl to, kad nėra tiek daug universalų, kurie vingiuoja per automobilių kraštovaizdį. Nors „Sony Walkman“ greitu metu nesugrįš, neatmetame, kad per ateinančius metus universalas atgis. Ir, sprendžiant iš laiko, kurį praleidome „Volvo V60“, ankstyvųjų naudotojų laukia tikras malonumas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis