2019 m. „Hyundai Elantra GT N-Line“ apžvalga: pagrindinių hečbekų atvejis

Kadangi rinkoje yra tiek daug krosoverių ir visureigių, pirkėjai turi daug pasirinkimo galimybių, ne tik įprastus kelius dengiančius automobilius. Kur kuklus hečbekas? „Hyundai“ to dar neatsisakė. Korėjos automobilių gamintojas savo asortimente jau turi penkis krosoverius – su Vieta 2020 m vis dar pakeliui, bet taip pat rado vietos 2019 m. Elantra GT N-Line.

N yra naujas Hyundai našumo antrinis prekės ženklas o pilni N modeliai turėtų būti esamų modelių aukščiausios klasės sportinės versijos. Tik Velosteris

 Jungtinėse Valstijose gauna pilno riebumo N gydymą, o ne tik N-Line apdailos paketą. Šio automobilio „N-Line“ apdaila iš tikrųjų yra žingsnis žemyn, pridedant sportiškesnių stiliaus elementų ir nedidelių mechaninių patobulinimų, tačiau jokių didelių našumo patobulinimų.

Elantra GT yra dabartinės kartos hečbekas Elantra sedanas, nors abu automobiliai turi labai skirtingą išorės stilių. „N-Line“ 2019 m. „Elantra GT“ serijos viršuje pakeičia „Sport“. Mūsų bandomojo automobilio bazinė kaina buvo 25 285 USD, į kurią įeina pasirenkama septynių greičių dvigubos sankabos transmisija (standartinė šešių greičių mechaninė pavarų dėžė) ir privalomas paskirties mokestis.

Elantra GT konkuruoja su tokiais automobiliais kaip Honda Civic, Toyota Corolla ir Subaru Impreza dėl vis mažėjančio hečbeko pyrago gabalo. „Hyundai“ turėjo išsiskirti iš šios minios, bet ir pagrįsti paties hečbeko idėją.

Sąžiningas dizainas

Dauguma transporto priemonių, kurios atrodo kaip visureigiai, iš tikrųjų yra automobiliai, žaidžiantys pasipuošti. Tai krosoveriai, kuriuose naudojamos automobilių platformos, bet su aukštesniu ir tvirtesniu tradicinių visureigių kėbulu. Tai reiškia, kad be to, kad krosoveriai atrodytų gerai, dizaineriai turi padaryti juos taip, kaip jie yra ne. Kita vertus, Elantra GT atrodo lygiai taip, kaip yra.

Elantra GT nėra toks radikalus dizainas kaip Hyundai Kona. Tai tiesiog gerai atliktas. Automobilis turi nepaprastai geras proporcijas a priekinių ratų pavara „Hyundai“ dizaineriai nepakliuvo į spąstus, papildydami pernelyg daug detalių, kad pamėgintų viską patobulinti, ko negalima pasakyti apie jų kolegas „Honda“ ir „Toyota“. N-Line apdailos lygis prideda tam tikrų modelių stiliaus ypatybių, įskaitant sidabru dekoruotas groteles, priekinį spoilerį ir 18 colių ratus, tačiau automobilis nenusileidžia į berniuko lenktynininko teritoriją.

Interjeras yra toks pat sąžiningas kaip ir išorė. Mūsų N-Line bandomasis automobilis turėjo odinius apmušalus su raudonomis kontrastinėmis siūlėmis, oda aptrauktą vairą ir aliuminio pedalus, tačiau Elantra GT vis tiek yra labai ekonomiškas automobilis. Didžioji dalis salono buvo apipavidalinta paprastu juodu plastiku, tačiau viskas atrodė labai gerai sukomponuota – tai viskas, ko galima paprašyti šio segmento automobilyje.

Mus sužavėjo ir interjero ergonomika. „N-Line“ turi konkrečiam modeliui pritaikytas priekines sportines sėdynes (šildomas ir ventiliuojamas mūsų testeryje), kurios šiek tiek sustiprina ir padeda išlaikyti vairuotoją ir priekinį keleivį posūkiuose. Tačiau jie taip pat buvo labai patogūs važiuojant tiesia linija ilgu kruiziniu greitkeliu. Skirtingai nuo daugelio dabartinių mažų priekiniais ratais varomų automobilių, Elantra GT prietaisų skydelis yra gana arti priekinio stiklo, todėl vairuotojas geriau mato į priekį ir efektyviau išnaudoja vidinę erdvę. „Hyundai“ taip pat pateikė dviejų skirtingų dydžių puodelių laikiklius centrinėje konsolėje, todėl mažesni gėrimai neišsisuka. Papildomi puodelių laikikliai durelėse reiškia, kad vis tiek galima užsisakyti daugiau nei vieną didelę soda.

Ant prietaisų skydelio sumontuotas 8,0 colių informacinis ir pramogų ekranas yra lengvai pasiekiamas vairuotojo pirštais. „Elantra GT“ yra standartinis Apple CarPlay ir Android Auto. Navigacija ir belaidžio telefono įkrovimas yra pasirenkami priedai. Kaip ir kitus naujausius „Hyundai“ modelius, informacijos ir pramogų sistema buvo lengva naudotis, su protingai suprojektuotais meniu ir ryškia grafika, kurią lengva perskaityti iš pirmo žvilgsnio.

Kalbant apie vidinę erdvę, Elantra GT yra gana konkurencinga su kitais kompaktiškais hečbekais. Pagal krovinio tūrį jis yra arti segmento viršūnės, nors dėl mažo krovinio grindų aukščio daiktų išėmimas gali būti nepatogus. Elantra GT jautėsi kaip tinkamo dydžio transporto priemonė, turinti daugiau krovinių ir bendros keleivių vietos nei Hyundai Kona, bet kompaktiškesnėje pakuotėje nei Hyundai Tucson.

Darbo dienos karys

Elantra GT N-Line įrodo, kad įprastus automobilius gali būti smagu vairuoti. Tai nėra taip beprotiška kaip „Hyundai“. Velosteris N ar kitų panašių karštų hečbekų, tačiau užtikrina, kad vingiuoti keliai nenueis veltui.

Po gaubtu „N-Line“ yra galingesnis variklis nei bazinis „Elantra GT“. Anksčiau nebegaminamame Elantra GT Sport modelyje naudotas 1,6 litro keturių cilindrų turbokompresoriumi variklis sukuria 201 arklio galią ir 195 svarų pėdų sukimo momentą, o tai yra sveikas kiekis tokio automobilio dydis. Automobilis jautėsi pakankamai greitas, tik turbo užuomina. Vis dėlto būtų buvę puiku garsesnė išmetimo sistema, kuri užbaigtų patirtį.

Galia į priekinius ratus perduodama per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę arba septynių greičių dvigubos sankabos automatinę transmisiją mūsų bandomajame automobilyje. „Hyundai“ pasirinko dvigubos sankabos pavarų dėžę, o ne įprastą sukimo momento keitiklį, automatinę arba nuolat kintamą transmisiją (CVT) leidžia perjungti greičiau, suteikdamas Elantra GT sportiškesnį pojūtį. Kompromisas su dvigubos sankabos pavarų dėže dažniausiai yra tobulumo trūkumas, ypač sustojus ir važiuojant eisme, kur sukimo momento keitiklio trūkumas gali sukelti trūkčiojančius pavarų perjungimus. Tačiau mes neturėjome jokių problemų su savo bandomuoju automobiliu, todėl atrodė, kad nebuvo daug kompromiso. Gerai padirbėjo Hyundai.

„Hyundai“ taip pat atliko keletą nedidelių „N-Line“ važiuoklės patobulinimų. Palyginti su baziniu Elantra GT, N-Line turi tvirtesnius variklio ir transmisijos laikiklius, didesnius stabdžių rotorius, perreguliuotą vairo mechanizmą ir perreguliuotą pakabą su standesnėmis spyruoklėmis. Neturėjome pagrindinio Elantra GT, su kuriuo galėtume palyginti, tačiau atskirai N-Line modelis jautėsi gana gerai. Vairavimas buvo tikslus, o automobilis labai norėjo sukti posūkiuose, be jokios užuominos apie nepakankamą pasukamumą, kuris dažnai kamuoja priekiniais ratais varomus automobilius. Dabar matome, kodėl „Hyundai“ pavertė šį automobilį (kuris užsienyje parduodamas kaip „i30“)į lenktyninį automobilį. „Hyundai“ taip pat parduoda i30 N modelis kitose rinkose, sutuokdamas Veloster N jėgos agregatą su Elantra GT kėbulu.

Kietesnė pakaba daro neigiamą įtaką važiavimo kokybei, tačiau mes nustatėme, kad ji pakenčiama net ir po daugelio kilometrų važiavimo greitkeliu. Salone taip pat buvo gana tylu ekonomiškam automobiliui, todėl manome, kad Elantra GT būtų geras pasirinkimas keliaujant į darbą ir atgal.

Tokie automobiliai kaip „Honda Civic“, „Mazda 3“ ir „Volkswagen Golf“ taip pat yra įdomūs. Tačiau Elantra GT N-Line vis tiek išsiskiria. Kaip ir visiems hečbekams ir sedanams, dėl žemo Elantros svorio centro ir mažesnio svorio jis iš prigimties yra geresnis kanjono raižinyje nei vidutinis krosoveris. Laikas su dviguba sankaba N-Line mums sukėlė smalsumą vairuoti modelį su mechanine pavarų dėže, kuris taip pat yra sukibęs su vasarinėmis padangomis. Manome, kad tai gali būti labai smagus kasdienis vairuotojas.

Praktiniai dalykai

Dvigubos sankabos Elantra GT N-Line modeliai, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis, bendrai vertinami 28 mpg (25 mpg mieste, 32 mpg užmiestyje) pagal EPA. Tai šiek tiek geriau nei versija su mechanine pavarų dėže, kurios bendras nominalus greitis yra 26 mpg (23 mpg mieste, 30 mpg greitkelyje). Bazinis Elantra GT, kuriame naudojamas 2,0 litrų keturių cilindrų variklis ir šešių greičių automatinė pavara, yra 27 mpg kartu (25 mpg mieste, 32 mpg užmiestyje). Šie skaičiai šiame segmente yra žemi. „Honda Civic“, „Subaru Impreza“ ir „Volkswagen Golf“ kartu pasiekia mažiausiai 30 mpg, o Toyota Corolla yra įvertintas 36 mpg kartu su turimu CVT.

Elantra GT N-Line visiškai trūksta standartinės vairuotojo pagalbos technologijos. „Hyundai“ siūlo prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbinę važiavimo juostoje pagalbą, įspėjimą apie susidūrimą priekyje ir vairuotojo dėmesio monitorių, tačiau tik kaip pasirenkamo technologijų paketo dalį. Tiek „Honda Civic“, tiek „Toyota Corolla“ hečbekai siūlo prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir važiavimo juostoje pagalbą. standartinė įranga, o „Mazda 3“ hečbekas turi šias funkcijas, taip pat vairuotojo dėmesio monitorių standartinis.

2019 metų Hyundai Elantra GT buvo pavadintas a Geriausias saugos pasirinkimas greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS), nepasiekdamas aukštesnio „Top Safety Pick+“ įvertinimo dėl prastai veikiančių priekinių žibintų ir vaikiškų kėdučių inkarų. Hečbekas taip pat gavo a bendras keturių žvaigždučių įvertinimas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA). Remiantis vieno iš trijų šoninio susidūrimo testų rezultatais, federalinė saugos agentūra pastebėjo padidėjusią galinių sėdynių keleivių sužalojimo tikimybę, todėl Hyundai nepasiekė tobulų rezultatų.

„Hyundai“ siūlo 10 metų, 100 000 mylių, galios agregato garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, ribotą garantiją, kuri išlieka viena geriausių garantijų versle. „Elantra“ gavo aukštesnį nei vidutinį patikimumo balą iš „Consumer Reports“ (žurnalas neskelbia atskiri sedano ir GT hečbeko rezultatai) 2018 modelio metais – naujausi su turimais duomenis. Kaip prekės ženklas „Hyundai“. pelnė gerai naujausiame J. D. Power Pradinis kokybės tyrimas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors manome, kad šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir vasarinės padangos priverstų Elantra GT N-Line Kitame lygyje mes negalėjome vairuoti tokios konfigūracijos automobilio, todėl negalime tvirtai įsitvirtinti rekomendacija. Tačiau mes tikrai pasirinktume N-Line, o ne bazinį Elantra GT. Galingesnis variklis, sportiškesnės transmisijos ir važiuoklės atnaujinimai atrodė verti maždaug 4000 USD kainų skirtumo tarp bazinio „Elantra GT“ ir mūsų „N-Line“ bandomojo automobilio.

Taip pat pridėtume technologijų paketą, kad gautume prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbinę važiavimo juostoje funkciją ir vairuotojo dėmesio monitorių. Šiame pakete taip pat yra elektra valdoma vairuotojo sėdynė, ventiliuojamos priekinės sėdynės, atnaujinta garso sistema ir „Qi“ belaidžio telefono įkrovimas.

Santrauka

Popieriuje 2019 metų „Hyundai Elantra GT N-Line“ neatrodo kaip nugalėtojas. Kiti kompaktiški hečbekai pasižymi didesniu išoriniu stiliumi, technologijomis ir degalų rida, ir net su 201 AG N-Line negali prilygti pilnaviduriams karštiems hečbekams, tokiems kaip Volkswagen Golf GTI. Tiek „Mazda 3“, tiek Subaru Impreza pasiūlyti visų ratų pavarą esant blogam orui. Tačiau „Elantra GT N-Line“ pakyla virš savo specifikacijų ir užtikrina malonų vairavimo patirtį tinkamame komplekte. Tai priminimas, kokie geri gali būti įprasti automobiliai ir kodėl hečbekas vis dar yra puiki alternatyva krosoveriui. Kad tai įvyktų, „Hyundai“ taip pat nereikėjo griebtis stiliaus gudrybių ar pernelyg sudėtingos informacijos ir pramogų sistemos. Elantra GT intravertiška asmenybė reiškia, kad daugelis pirkėjų gali jį praleisti, tačiau išmanūs pirkėjai to neturėtų.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Nebent gyvenate kur nors, kur blogos žiemos ir privalote turėti visų ratų pavarą, tai viskas, ko jums prireiks.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2021 m. „Hyundai Elantra“ yra hibridinis, prideda belaidį „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
• „Hyundai“ bando įprastus sedanus padaryti įdomesnius naudodama „Sonata N-Line“.
• Riboto leidimo Hyundai i30 N Project C yra karščiausias Korėjos liukas
• „Hyundai Veloster N ETCR“ dalyvaus naujoje visiškai elektra varomoje lenktynių serijoje