2018 m. Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
MSRP $150,000.00
„150 000 USD yra nemaža suma, bet 2018 m. „Porsche Panamera Turbo Sport Turismo“ yra to vertas.
Argumentai "už"
- Kaip universalus, kaip atrodo
- Stulbinančiai greitai
- Rafinuotas, labai prisitaikantis vairavimo elgesys
- Pažangiausia informacinė pramoga
Minusai
- Iki šiol pats brangiausias savo konkurencingame rinkinyje
- Nežymus naudingumo padidėjimas, palyginti su keturių durų „Panamera“.
„Porsche Panamera Turbo Sport Turismo“ yra didžiulis perteklius – metalo lakštų, arklio galių, sudėtingų technologijų, aukščiausios kokybės detalių ir simbolių jo pavadinime. Tokios transporto priemonės praktiškai nereikia, tačiau ji egzistuoja. Kaip nuostabu.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
Norint suprasti Sport Turismo, reikia pagalvoti apie universalų istoriją. Vagonai, pagaminti iš lengvųjų sunkvežimių, atsirado kaip komercinės medienos plokštės XX a. 20-ajame dešimtmetyje, o šeštajame dešimtmetyje jie tapo brangesni šeimos vilkikai. Tik septintojo dešimtmečio pabaigoje vagonai išaugo ir įgavo savo ikonišką komunalinių transporto priemonių statusą. Vėlesni metai nebuvo tokie malonūs universalui, o visureigio atsiradimas visiškai pašalino kėbulo stilių iš JAV rinkos.
Šiandien vagono atgimimą lėmė nišinė rinkodara. Neturėdami vietos žydėti kaip komunaliniam automobiliui, automobilių gamintojai savo modelius su ilgais stogais laiko visureigiais. įrankiai (pvz., Audi allroad ir Volkswagen Alltrack) arba aukščiausios kokybės priedai (Porsche Panamera Sport Turismo). Nors ir panašūs į šeštojo dešimtmečio dvarus, šiuolaikiniai prabangūs vagonai suteikia naują dimensiją – našumą.
2018 m. „Porsche Panamera Turbo Sport Turismo“ (154 000 USD) kovoja su Mercedes-AMG E 63 S universalas (106 950 USD) ir Jaguar XF Sportbrake S (70 450 USD) už kiek įmanoma didesnę šio mikro segmento dalį. Mūsų testeryje yra ilgas našumo priedų sąrašas, kad kaina padidėtų iki 183 060 USD (neįskaitant paskirties vietos ir tvarkymo). Taigi, ką jūs gaunate už visą tą monetą?
Tokios transporto priemonės praktiškai nereikia, tačiau ji egzistuoja. Kaip nuostabu.
Viena, tokia forma, kaip niekas kelyje. Nors Panamera ne visada buvo graži, antroji karta (pristatyta 2017 m.) patobulino šiurkštesnes automobilio briaunas, kad būtų užtikrintas darnus aukšto lygio dizainas. Keturduris Panamera universalas pasižymi elegantiškesne stogo linija ir išskirtiniu profiliu. „Porsche“ firminiai keturių šviesos diodų priekiniai žibintai, ventiliuojama apatinė dalis ir raižytas gaubtas įrėmina priekinę dalį. 20 arba galimi 21 colio ratai apima didžiulius stabdžius, kurių spalva skiriasi nuo kėbulo. Šaudymo stabdžių siluetas pritūpęs žemai ant padangų kaip tikra efektyvi transporto priemonė.
Tarpvėžės plotis yra didelis – 2,4 colio platesnis nei XF ir 1,3 colio platesnis nei E63 – ir aiškiausiai suvokiamas iš galo. Įspūdingi galiniai LED žibintai su viso pločio viršutine šviesa yra virš keturių trapecijos formos išmetimo angų, kad suskaidytų galinio paviršiaus plotą. „Įspūdingas“ yra geriausias būdas apibūdinti „Panamera“ vagono viziją – ir mes jį iškasame.
Interjeras ir technika
Praleidęs šiek tiek laiko Porsche 911 GT3, užlipus į „Panameros“ kabiną yra šioks toks šokas. Palyginti su minimalistine, į vairuotoją orientuota 911 kabina, „Panamera“ yra labiau subalansuota, prabangesnė ir prisotinta technologijomis. „Porsche“ našumo DNR aiškiai pavaizduota abiejuose automobiliuose – pavyzdžiui, vairas yra vienodo dizainas, kaip ir tachometru dominuojantis matuoklių blokas – tačiau „Sport Turismo“ patinka ne tik vairuotojas.
Mūsų testeryje yra juodos odinės sėdynės ir šlifuoto aliuminio apdaila, tačiau yra platus odos spalvų pasirinkimas ir kartu su medžio arba anglies pluošto apdaila. Kad ir kaip pjaustytumėte, „Panamera“ yra visos klasės, su patogiomis, atraminėmis sėdynėmis visiems penkiems keleiviams. elegantiškas stiklo centrinis kaminas, įrėminantis pavarų perjungiklį, „Alcantara“ gaubtas ir raižytas metalas valdikliai. Galiniai keleiviai neturi papildomos vietos kojoms „Sport Turismo“ (palyginti su standartinis keturių durų), tačiau pailginta stogo linija suteikia daugiau erdvės aukštesniems vairuotojams. Viso dydžio suaugusieji patogiai telpa visuose keturiuose kampuose, o galinių sėdynių šildymas, vėdinimas ir klimato kontrolė leidžia kiekvienam keleiviui jaustis patogiai.
Joks psichikos pasirengimas neatsveria 550 arklio galių universalo vairavimo nenormalumo.
Prietaisų skydelyje dominuoja naujausias „Porsche“ modelis informacijos ir pramogų sistema, su nuostabiu 12,3 colio plačiaekraniu ekranu ir pora perkonfigūruojamų ekranų, esančių šalia tachometro. Prieiga prie išplėstinių modulio funkcijų yra sklandus procesas, o itin greitas atsakas į įvestis suteikia centrinio jutiklinio ekrano naudojimo malonumą. „Apple CarPlay“ yra standartinis, tačiau Android Automatinės funkcijos ypač nėra. Ryškiame ekrane yra visos medijos, navigacijos, telemetrijos, važiavimo režimo ir klimato kontrolės nustatymai. Be to, šiems parametrams konfigūruoti galima naudoti balso komandas, valdiklius ant vairo ir lietimui jautrius mygtukus centrinėje konsolėje.
2018 m. „Panamera Sport Turismo“ yra su daugybe pagalbos vairuotojui funkcijų. Paketo antraštė yra „Porsche“ „InnoDrive“., derinys adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos išlaikymo pagalba ir automatinis greičio reguliavimas pagal paskelbtus apribojimus. Deja, sistema neįrengta mūsų bandomajame modelyje, bet remiantis mūsų patirtimi naudojant tą pačią sąranką 2019 Kajenas, Porsche yra pusiau autonominės pagalbos pažanga.
O kaip dėl to bagažinės? 49 kubinių pėdų atlenkus galines sėdynes ir 18 kubinių pėdų, kai sėdynės yra vietoje, universalo krovinių talpa yra tik 5 kubeliais didesnė nei standartinio Panamera. Palyginimui, AMG universalas gali pasigirti 57 kubinėmis pėdomis su atlenktomis galinėmis sėdynėmis, o XF Sportbrake siūlo 69 kubinius tos pačios konfigūracijos. Dėl „Sport Turismo“ atsidavimo provokuojančiam siluetui naudingas pranašumas yra nedidelis, tačiau yra ir kitų privalumų. Dėl žemesnio pakėlimo ir platesnės bagažinės angos atnaujintas universalo liukas palengvina pakrovimą nei keturių durų „Panamera“.
Vairavimo patirtis
Joks psichikos pasirengimas neatsveria 550 arklio galių universalo vairavimo nenormalumo. Sukimo momento kalnas (567 svarų pėdų) „Panamera Turbo Sport Turismo“ yra greitesnis iki 60 mylių per valandą nei specialūs sportiniai automobiliai, tokie kaip BMW M4, o sveria 800 papildomų svarų. „Porsche“ 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais yra žymiai galingesnis nei „XF Sportbrake“ 380 AG V6 su kompresoriumi, tačiau negali prilygti AMG E63 S universalo 603 AG V8 su dviem turbokompresoriais.
Visas tas niurzgėjimas pateikiamas pagal vairuotojo pageidavimus ir įvestis. Padedant sudėtingam stabilumo ir traukos kontrolės sistemų tinklui, standartinis „Porsche“ aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija (PDK) ir visų varančiųjų ratų sistema efektyviai paverčia trauką į priekį.
Įprasto važiavimo režimu pasiekti superautomobiliams būdingą galią beveik nesunku, kai reikia visiškai nuspausti droselį, kad pažadintų V8 žvėrį. Pasukdami ant vairo sumontuotą važiavimo režimo selektorių į „Sport“, „Panamera“ įveda į mėgstamą konfigūraciją. Vairavimo, droselio ir transmisijos jautrumas padidėja, bet tik iki malonaus lygio kasdieniam vairavimui. Dar vienas ciferblato pasukimas į Sport Plus penkiadurį visiškai paverčia įtemptu, niurzgiančiu gyvūnu. Nustumtas į kraujuojančią trasos kraštą, „Sport Plus“ yra visiškai prasmingas, tačiau realiame pasaulyje mažai reikia vaidinti herojų tokiame dideliame dalyke.
Mums nerūpi, ar jis laikosi universalo principų, ar tradicijų akivaizdoje burba savo dviejų turbo V8 išmetimą.
Kalbant apie dydį, „Panamera“ iš pradžių jaučiasi ypač stora savo juostoje, atrodo, kad prie kiekvieno žymeklio yra ratas. Vis dėlto, kai sėdite prie vairo, šis plataus kėbulo pojūtis susilpnėja ir jį pakeičia baimė dėl Porsche važiuoklės derinimo. Mūsų testeris buvo su „Porsche Dynamic Chassis Control Sport“ (PDCC Sportas) ir „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus). Turėjome tai įvesti penkis kartus, kad įsitikintume, jog nepridėjome žodžių. Kalbant šnekamojoje kalboje, sistema sumažina kėbulo svyravimą ir padidina stabilumą, atsižvelgiant į vairavimo elgesį. Kartu su pasirenkamais anglies keramikos stabdžiais „Turbo Sport Turismo“ nepaiso jokios logikos savo dinamišku varikliu. Tai ne 911, bet „Porsche“ DNR aiškiai juntama per vairą.
Nepaisant visų savo eksploatacinių savybių, Panamera universalas niekada nesuteikia prabangaus važiavimo kokybės. „Porsche“ pneumatinės pakabos valdymas ir prisitaikantys amortizatoriai sumažina kelio nelygumus (netgi važiuojant žemo profilio padangomis). Vėjo triukšmas taip pat yra minimalus iš dalies dėl prisitaikančio galinio spoilerio, kuris veikia kartu su panoraminiu stoglangiu, kad nukreiptų orą. Mėgaujantis atsakingu įvairaus automobilio vairavimo elgsenos vidurkiu, kartu pasiekiamas garbingas 20 mpg (2 mpg daugiau nei AMG ir 2 mpg mažiau nei Jag).
Garantija
„Porsche“ siūlo naujai transporto priemonei suteikiamą ketverių metų arba 50 000 mylių garantiją. Į garantiją įtraukta 24 valandas per parą veikianti pagalbos kelyje programa, tačiau skirtingai nuo daugelio „Porsche“ prabangių gamintojų konkurentų, nemokama planinė techninė priežiūra įtraukta tik pirmus metus. Po to klientai gali tikėtis išleisti kiek daugiau nei 4000 USD standartinės priežiūros iki ketvirtųjų nuosavybės metų. Be šių išlaidų, neplanuotas remontas sudarys maždaug 1500 USD. Šie skaičiai šiek tiek viršija viso dydžio prabangių transporto priemonių vidurkį, tačiau jokiu būdu nėra neįprasti. J. D. Galia „Porsche“ vertina 5/5 už patikimumą ir bendrą kokybę, o savininkai nuolat teigia teigiamą patirtį internetiniuose forumuose.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Mūsų idealus „Porsche Panamera Turbo Sport Turismo“ yra padengtas naktiniais mėlynais metaliniais dažais ir yra ant 21 colio išskirtinio dizaino ratų, kurie yra blizgūs juodi (4 310 USD). Viduje pasirinktume Saddle Brown ir Luxor Beige odinius paviršius (530 USD) su antracito beržo vidaus apdaila. Mūsų pasirinktys apimtų „premium plus“ paketą (2790 USD) su priekinių sėdynių ventiliacija, LED Matrix priekiniais žibintais, švelniai užsidarančiomis durelėmis ir eismo juostos keitimo pagalbine sistema. pagalbos paketas (5 370 USD) su prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo kamščių pagalba, eismo juostos laikymosi pagalba ir naktiniu matymu, „Porsche Sport Exhaust“ su išmetimo vamzdžiais juoda (3 860 USD), „Park Assist“ (1 200 USD) su jutikliais ir 360 vaizdų kamera, valdymu balsu, galinės sėdynės USB prievadais (420 USD) ir „Burmeister 3D Sound System“ ($5,940). Viskas, mūsų tobulas „Panamera“ universalas kainuoja 179 470 USD, įskaitant 1 050 USD paskirties mokestį.
Mūsų paėmimas
Po savaitės su „Porsche“ „Panamera Turbo Sport Turismo“ mums visiškai nesvarbu, ar jis laikosi universalo principų, ar, nepaisydamas tradicijų, buria savo dviejų turbo V8 išmetimo sistemą. Faktas yra tas, kad šis dalykas yra stebuklas šiaip sausainių automobilių pasaulyje. „Porsche“ savo stulbinančiame „Sport Turismo“ koncepciniame modelyje efektyviai aptaškė kai kuriuos serijinius šoninius veidrodėlius ir tapo nepadori (bet būdinga Porsche) siekė sukonstruoti sportinių automobilių vairavimo dinamiką ir sukonstravo vieną prabangiausių ir įmantriausių savo salonų. klasė. Mes dieviname Panamera universalą... bet sunku nuslopinti jo kainą.
Mercedes-AMG E63 S už 50 tūkst. USD yra galingesnis ir universalesnis nei „Porsche“. Arba, norint sutaupyti 80 000 USD, palyginti su „Sport Turismo“, siūloma naudoti „Jaguar XF Sportbrake S“. Tačiau šioms transporto priemonėms trūksta puikybės. Panamera universalą lyginame su Ferrari šaudymo stabdžiu GTC4 Lusso, o toks pat atitikimas niekada nepasikartotų nei AMG, nei Jag.
„Porsche“ sulaužė pelėsį su šia transporto priemone, todėl jos konkurentai liko visiškai priblokšti.
Ar turėtumėte gauti vieną?
150 000 USD yra nemaža suma, tačiau 2018 m. Porsche Panamera Turbo Sport Turismo yra visiškai to verta.
