„Nissan“ ir „Infiniti ProPilot Assist“: viskas, ką reikia žinoti

Dar prieš keletą metų tokios technologijos kaip važiavimo juosta pagalba o radarinę pastovaus greičio palaikymo sistemą buvo galima užsisakyti tik aukščiausios klasės prabangiose transporto priemonėse arba kaip papildomą kainą ant kitų brangiausių viršutinių apdailų. Dabar viskas – nuo ​​bazinio modelio „Corolla“ iki darbinio sunkvežimio su vinilo sėdynėmis – turi tam tikrą pažangų vairuotoją pagalbinės sistemos (ADAS), o įėjimo kaina smarkiai sumažėjo, nes vis daugiau įmonių šokteli lenta.

„Nissan“ yra viena iš tokių įmonių, tačiau taikė kitokį požiūrį į ADAS įtraukimą į savo transporto priemones. Jo „ProPilot Assist“ sistema gali iš dalies valdyti transporto priemonę labai ribotomis sąlygomis ir gali padėti sumažinti stresą, susijusį su kamščiais.

Kas yra „ProPilot Assist“ ir kaip ji veikia?

„ProPilot Assist“ iš pradžių buvo tik „Nissan“ gaminys, išleistas kaip „Rogue“ krosoverio pasirinkimas. 2019 m. „Infiniti“ pradėjo naudoti technologiją savo QX50 krosoveryje. Pradedant nuo tradicinių pažangių vairuotojo pagalbos sistemų (ADAS), kurias matome daugelyje transporto priemonių, „ProPilot Assist“ žengia dar vieną žingsnį toliau. Naudodama į priekį nukreiptas kameras, radarą, jutiklius ir atskirą elektroninį valdymo modulį, sistema padeda išlaikyti transporto priemonės centre savo juostoje ir išlaikyti saugų atstumą nuo kitų kelyje esančių transporto priemonių, nereikalaujant įvesties vairuotojas.

Išvažiavus užmiestyje ir suaktyvinus „ProPilot Assist“, transporto priemonės priekinės kameros nuskaitys kelią, ar nėra juostos žymeklių. Jei jų buvimas patvirtinamas, vairavimo pagalbinė įranga ir Išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema įsijungs, išlaikydamas transporto priemonę savo eismo juostoje ir važiuodamas norimu greičiu. Jei kamera nesugeba aptikti eismo juostos žymeklių bet kuriame taške, sistema įspės vairuotoją ir išsijungs juostos centravimas.

Vairuotojas gali pasirinkti leisti transporto priemonei visiškai veikti jo vardu sustodamas ir važiuojant eisme, bet jei sustojama ilgiau nei tris sekundes, sistema sustabdys ir reikalauja, kad vairuotojas vėl suaktyvintų akceleratoriaus pedalą arba paspausdamas mygtuką ant vairo.

Tai nepadarys visko

„ProPilot Assist“ daug ką padės vairuotojams, bet dar daugiau – ne. Tie iš mūsų, kurie kelis mėnesius gyvena ten, kur kelius daugiausia sudaro smėlis ir druska (verkia Meine) gali pastebėti, kad fotoaparatui sunku nustatyti eismo juostų žymeklius ir sunku rasti kelią. Panašiai sistema naktį neveikia taip gerai, kaip gerai apšviestus kelius. Jis neveiks (dėl pateisinamos priežasties) lyjant arba kai transporto priemonės valytuvai yra aktyviai naudojami, bet gali veikti, kai jie nustatyti automatiniam / rūko režimui ir įsijungia esant nedideliems vandens purslams.

„ProPilot Assist“ nevairuos automobilio be aktyvaus vairuotojo valdymo ir negalės automatiškai persirikiuoti. Jei reikia pakeisti eismo juostą, vairuotojas turės perimti kontrolę. Sistema išsijungs, kol užsifiksuos naujoje juostoje. Siekdamas įsitikinti, kad prie vairo sėdintis žmogus yra pasirengęs bet kurią akimirką perimti kontrolę, automobilis vairuotojui pypsi, kad bent vienas ar du pirštai liktų ant vairo. Jei ranka neaptinkama, sistema pasigirs pyptelėjimu ir mirksės nastygrama matuoklio grupėje. Jei šis įspėjimas nereaguoja, automobilis paspaudžia stabdžius. Galiausiai, jei po viso to šurmulio nereaguojama, sistema pristabdys automobilį iki sustojimo ir įjungs avarinius žibintus. Tai gali būti naudinga, jei vairuotojas turi neatidėliotiną medicinos pagalbą ar kitą problemą, dėl kurios jo dėmesys visiškai nukrypsta nuo kelio.

Kuriose transporto priemonėse yra „ProPilot Assist“?

„Nissan“ pradėjo įtraukti „ProPilot Assist“ į daugiau savo transporto priemonių, tiek standartiškai, tiek kaip papildomai kainuojanti parinktis, nuo pradinio „Rogue“ krosoverio išleidimo. „Infiniti“ taip pat gauna šią technologiją viename iš savo krosoverių. Į 2019 m. „ProPilot Assist“ prieinamų transporto priemonių sąrašą įtraukta:

„ProPilot Assist“ ateitis

Galiausiai klaidinga manyti, kad šios technologijos suteikia automobiliui „autonomijos“ arba savarankiško vairavimo galimybių. Dabartinė „ProPilot Assist“ versija yra trečiame lygyje SAE tarptautinė autonomijos skalė, o tai reiškia, kad tam tikromis aplinkybėmis jis gali valdyti eismo juostą ir greitį vienu metu, tačiau tikimasi, kad vairuotojas vis tiek valdys. Nors ir „Nissan“, ir „Infiniti“ savo rinkodaros medžiagoje vartoja didelį blogą žodį (autonomiškas), jie labai stengiasi aiškiai nurodykite, kad sistemos sukurtos tam, kad padėtų vairuotojui išlaikyti kontrolę ir kad jos palaiko, o ne pakeičia vairuotojas.

Žinome, kad „ProPilot Assist“ yra tik pirmas žingsnis link „Nissan“ automatizuoto vairavimo ateities vizijos. Bendrovė aiškiai pasakė, kad nori pasiekti nulinės emisijos ir nulinės mirties būseną, ir mano, kad savo vairuotojo pagalbos technologijas yra vienas iš būdų tai pasiekti.

„Nissan/Infiniti“ paskelbė būsimi atnaujinimai prie ProPilot Assist sistemos. 2.0 versija jau yra horizonte ir bus reikšmingi žingsniai į priekį technologijos srityje:

• Naudojimasis laisvų rankų įranga: ProPilot 2.0 nereikės, kad vairuotojo rankos visą laiką būtų ant vairo. Vietoj to, sistema naudos stebėjimo sistemą, kad užtikrintų, jog už vairo sėdintis asmuo nedarytų kažko kito, pvz., snūdo ar slinktų Instagram.
• Juostos pasikeitimai: Jei dabartinė sistema reikalauja, kad vairuotojas inicijuotų ir valdytų juostos keitimą, antros kartos technologija bus aktyvesnė. Jei pajunta priekyje važiuojančią lėtesnę transporto priemonę, automobilis naudos savo 360 laipsnių jutiklių masyvą, kad nustatytų, ar saugu prasilenkti, ir įspės vairuotoją, kad bus pakeista eismo juosta. Posūkio signalams įjungti reikės vairuotojo rankų. Tada automobilis pajudės, kad užbaigtų pravažiavimą, o norint grįžti į pradinę eismo juostą, reikės vairuotojo patvirtinimo

„ProPilot 2.0“ apims daug platesnę aparatūros įvairovę nei kameros ir radaro jutikliai, kuriuos matome ir šiandieninėje sistemoje. Tai apims sonaro jutiklius, sumontuotus aplink transporto priemonę, radarą ir kameras. Kartu su automobilio navigacijos sistema ir GPS sistema suplanuos automobilio aplinkos suvokimą 360 laipsnių kampu.

Naujoji sistema bus įdiegta tik Japonijoje skirtame prabangiame „Nissan Skyline“ sedane vėliau šiais metais, o tai reiškia, kad Jungtinėse Valstijose ši technologija pirmą kartą pasirodys lygiaverte. Infiniti Q50 kada nors 2020 m. Nepaisant to, kad „Nissan“ pažangiosios vairuotojo pagalbos sistemos yra didelis žingsnis į priekį, „ProPilot 2.0“ vis dar nėra bus futuristinė „sidabrinė kulka“, kuri atleis vairuotojus nuo pareigos likti budrus.

Nors „Nissan“ asortimente dar tik pradedame matyti 3 lygio technologijas, tai nėra naujiena. „Google“ pasiekė tikslą dar 2012 m., naudodama savo bandomąsias transporto priemones, tačiau greitai suprato, kad tai yra pakankamai gera, kad vairuotojai galėtų visiškai atsiriboti ir atlikti kitus dalykus už vairo. Šis supratimas buvo pakankamai didelis, kad bendrovė nutrauktų savo pastangas ir sutelktų dėmesį į penkto lygio (visiškai autonomiškas) transporto priemones su savo dukterine įmone Waymo. Kad šie dalykai įsigalėtų ir veiktų „Nissan“ ar bet kurioje kitoje įmonėje, juos naudojantys žmonės negali būti idiotais ir piktnaudžiauti jais visiškai išsiregistruoti (žiūrėdamas į tave, Tesla vairuotojas), todėl padaryk sau ir visiems kitiems paslaugą ir skirk bent šiek tiek dėmesio kelias.

Redaktorių rekomendacijos

• Viskas, ką reikia žinoti apie Rivian R1T
• Kas yra Uconnect? Štai viskas, ką reikia žinoti apie populiarią sistemą
• Elektromobilio pirkimo vadovas: ką reikia žinoti prieš perkant
• Viskas, ką reikia žinoti apie „Volkswagen Microbus“.
• Viskas, ką reikia žinoti apie Nikola Barsuką

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.