2020 m. Audi RS 7 Sportback First Drive apžvalga

Aš vairavau 2020 m. Audi RS 7 į kaimo kelio pusę Vokietijos kaime, kad greitai paskambintų. Padėjęs ragelį įdėjau telefoną stačiai į centrinę konsolę, daviau signalą ir nuspaudžiau dujų pedalą, kad grįžčiau į kelią, o patikrinau, kaip greitai automobilis įsibėgėja sustojus. Telefonas skriejo tol, kol atsimušė į galinių sėdynių atlošus ir atsidūrė keleivio pusėje. Jei tai yra RS 7 V8 variklio poveikis OnePlus, įsivaizduokite, kaip jaučiasi jūsų organai kiekvieną kartą, kai jį grindžiate.

Aptariamas V8 yra dviejų turbokompresorių 4,0 litrų agregatas, išvystantis 591 arklio galią ir 590 svarų pėdų sukimo momentą. Dėl šių skaičių įprastas RS 7 yra beveik tame pačiame lygyje kaip ir

Variantas su veiklos ženklu išeinančio modelio ir tiesiai tarp dviejų V8 varomų versijų Keturduris Mercedes-AMG GT, vienas pagrindinių jos konkurentų. Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė ir nuolatinė „Quattro“ visų varančiųjų ratų pavara perduoda V8 galią keturiems ratams, todėl telefonas, 3,6 sekundės sprintas nuo 0 iki 60 mylių per valandą ir maksimalus 190 mylių per valandą greitis, kai pirkėjai pažymi tinkamus langelius sąraše galimybės.

Didelio našumo…

Nesunku susigaudyti skaičiais, kai kalbate apie našumą. Didžiausias greitis ir 0–60 mylių per valandą greitis yra kiekybiškai įvertinami ir yra žinomi daugeliui mūsų. Turime idėją – kad ir kokia neaiški ar tiksli – apie tai, kas greita, o kas ne. Ši statistika tik pasako visą istoriją, kai kalbame apie automobilį, sukurtą vilkimo juostai, kur svarbu važiuoti greitai tiesia linija, o RS 7 nėra vienas iš tų mašinos. „Audi Sport“ inžinieriai įdėjo labai daug darbo, kad sureguliuotų važiuoklę, kad važiavimas vingiuotu keliu taptų priklausomas.

Pradedant nuo antros kartos A7, jie padarė trasą platesnę, įrengė didesnius stabdžius abiejose ašyse ir suaktyvino vairavimo sistemą. Standartinė pneumatinė pakaba taip pat buvo kruopščiai atnaujinta. Galutinis rezultatas – greitas atgal, kuris jaučiasi prilipęs prie kelio, net kai lenktyniaujate per staigius buvusio kelio vingius. laipiojimo į kalną trasa Vokietijoje, o tai netrukdomai artėja prie didžiausio greičio neapribotoje Vokietijos trasos atkarpoje Autobahn. Sulėtėti iki leistinos ribos Amerikos greitkelyje tereikia kelias sekundes paspausti stabdžių pedalą. Jokio streso, jokio šurmulio ir jokių nemalonių staigmenų. Šiuo atžvilgiu naujasis RS 7 pranoksta didelius savo pirmtako lūkesčius.

Degalų taupymo požiūriu jis taip pat turėtų lengvai pranokti paskutinės kartos modelį. Išduosiu jums mažą paslaptį: RS 7 yra hibridas. Vis dėlto tai nėra įkraunamas modelis, kurį galite vairuoti nesudeginę nė lašo benzino jie yra pakeliui, tačiau jis gauna 48 voltų kintamosios srovės generatorių-starterį, kuris veikia kaip generatorius, kuris surenka stabdymo metu susidariusią energiją ir nukreipia ją į ličio jonų akumuliatorių. Sistema tiekia elektros energiją sustabdymo-paleidimo sistemai, be kitų funkcijų, ir padeda kontroliuoti degalų ridą įvairiomis realiomis vairavimo sąlygomis. „Cilinder-on-demand“ technologija, kuri V8 paverčia degalus siurbiančiu keturių cilindrų varikliu, taip pat padeda RS 7 naudoti mažiau benzino.

... ir aukštųjų technologijų

Iš vairuotojo sėdynės yra keletas būdų, kaip atskirti RS 7 nuo A7, kuriuo jis pagrįstas, net jei variklis išjungtas. Vairas yra būdingas RS, o priekinės sėdynės labiau palaiko. Skaitmeninis, vairuotojo konfigūruojamas prietaisų skydelis – funkcija, kurią demokratizavo mažesnis TT – taip pat įgauna naują išvaizdą, galima rinktis iš papildomų vairavimo režimų. Audi keturis standartinius profilius vadina atitinkamai efektyvumu, komfortu, automatiniu ir dinamišku. Jie visi gana savaime suprantami. Paskutiniai du yra žinomi atitinkamai kaip RS 1 ir RS 2. Juos galima visiškai pritaikyti, todėl vairuotojas gali pasirinkti patogią pakabą ir dinamišką vairavimą, o likusią dalį palikti automatiškai. Tai šaunus technologijų panaudojimas.

Informacijos ir pramogų sistema yra ta pati, kurią rasite kituose naujausiuose „Audi“ asortimento papildymuose, įskaitant A6 ir Q8. Skambino MMI Touch Response, jis visų pirma rodomas 10,1 colio jutikliniame ekrane, tvarkingai integruotame į juodą apdailą, besitęsiančią per visą prietaisų skydelį. Anksčiau gyrėme jo ryškią grafiką ir mums patinka galimybė perkelti piktogramas tiesiog bakstelėjus ekraną. Jis greitai reaguoja į įvestis ir yra suderinamas su abiem Android Auto ir Apple CarPlay. Kaip premiją, „Audi“ nepriverčia savo klientų mokėti už tai; konkurentas BMW apmokestina „Apple CarPlay“ ir toliau priešinasi „Android Auto“ dėl daugelio priežasčių. Tačiau „Porsche“ taip pat nėra „Android“. netrukus gali apsigalvoti.

Žemiau yra antras, 8,6 colio ekranas. Tai informacinės ir pramoginės sistemos, naudojamos klimato kontrolės nustatymams pakeisti, plėtinys. Jis taip pat leidžia priekyje sėdintiems keleiviams rankiniu būdu įrašyti adresą į navigacijos sistemą naudojant rašysenos atpažinimo technologiją. Dviejų ekranų sąranka yra ne tokia bauginanti, nei atrodo, nes meniu yra gana negilūs ir gerai pažymėti, o stilistai suteikė laisvę nupiešti švarų prietaisų skydelį, kuriame beveik nereikia mygtukų. Tai elegantiškas dizainas, kuris puikiai tinka automobiliui.

Suformavo gerbėjai

Kalbėdamas apie dizainą, „Audi Sport“ vienas iš direktorių Oliveris Hoffmannas atkreipia dėmesį į tai, kad komandos nariai, atsakingi už automobilio išradimą. RS 7 atidžiai klausėsi atsiliepimų, kuriuos surinko iš vairuotojų, įsigijusių originalų automobilį, ir iš tų, kurie nepadarė. Beveik visi prašė agresyvesnio dizaino. Nors pirmasis RS 7 išlaikė žemą profilį, naujas plataus korpuso modelis niekam nekelia painiavos, kokia yra pagrindinė jo gyvenimo misija. „Quattro“ kupė, sukurta dominuoti ralio scenoje devintajame dešimtmetyje, įkvėpė dizainerius.

„Lažinuosi, kad jūs niekada nematėte lenktyninio automobilio su chromuota apdaila“, – atkreipė dėmesį Tobiasas Hössas, vienas iš dizaineriai, dirbę su RS 7, nes jis „Digital Trends“ pažvelgė į automobilį prieš jo oficialią versiją įžanga. Jis iškelia gerą mintį; pakeltas, „Chevrolet“ pagrindu pagamintas „Rolls-Royce Corniche“. kuris garsiai dalyvavo 1981 m. Paryžiaus-Dakaro ralyje, išlaikė daug chromuotų dalių, tačiau tai yra taisyklės išimtis.

Automobilių stebėtojai taip pat pastebės, kad grotelės yra žemesnės nei A7, o priekiniame buferyje iškaltos oro įleidimo angos yra didesnės. Užpakaliniame buferyje yra juodas įdėklas, kuris apgaubia porą ovalių išmetimo antgalių. Šį kartą negalite supainioti RS 7 su S7 ar įprastu A7.

Viduje didžiausias ginčų taškas buvo originalus RS 7 keturių vietų išdėstymas. „Audi“ įžūliai tvirtino, kad tai puikus turas, todėl jame turėtų būti keturios atskiros sėdynės, o ne kasdieniškesnis galinis suoliukas. Dauguma klientų nesutiko, todėl „Fastback“ dabar standartiškai komplektuojamas su penkiomis sėdimomis vietomis, tačiau išlieka keturių vietų konfigūracija. RS 7 yra toks pat erdvus, kaip rodo jo dideli matmenys. Esu 5 pėdų 11 ūgio ir galiu patogiai sėdėti už tokio pat ūgio vairuotojo. Palikite abi sėdynių eiles aukštyn ir turėsite užpildyti 19 kubinių pėdų bagažinės vietos. Nulenkus galines sėdynes, atrakinami 49 kubeliai.

Dvasios ramybė

RS 7 bus pristatytas tik 2020 metų modelio metais, todėl Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija jo dar neišbandė. Žinome, kad Audi pasiūlys ilgą elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių sąrašą, įskaitant 360 laipsnių kamerą, kuri vairuotojas aiškiai mato, kas yra aplink automobilį, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (kuri veikia taip, kaip reklamuojama) ir akloji zona stebėjimas. Kaip ir kitiems naujiems Audi modeliams, RS 7 bus suteikta ketverių metų 50 000 mylių garantija.

Geriausias iš daugelio pasaulių

Greitas, švelnus ir išmanus antrosios kartos „Audi RS 7“ yra būtent toks, koks turėtų atrodyti didysis turas 2020-aisiais. Jis nėra toks paprastas kaip jo pirmtakas, todėl šį kartą nepaskrisite po radaru, bet manau, kad tai yra geras dalykas. Garsesnis, niūresnis dizainas puikiai tinka jo našumui. Visų pirma, jis sujungia telefono našumą, praktiškumą ir intuityvią technologiją, su kuria galite gyventi kiekvieną dieną. Minusas? Kainos JAV rinkai dar nepaskelbtos, bet lažinamės, kad ji nebus pigi.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis