2019 m. „Volkswagen Arteon“ pirmosios pavaros apžvalga: stilius be kompromisų

2019 Volkswagen Arteon pirmasis važiavimas

„2019 m. „Volkswagen Arteon“ įrodo, kad stilingi automobiliai nebūtinai turi būti nepraktiški.

Argumentai "už"

• Stilingas išorė
• Aukštos kokybės interjeras
• Skaitmeninis kabinos ekranas
• Praktiškas hečbeko dizainas

Minusai

• Nutirpęs vairas
• Neįsivaizduojantis interjero dizainas

Priežasčių pirkti automobilį yra daugybė, ir daugelis jų yra nuobodžios. Automobiliai daugeliui žmonių yra didelės išlaidos, todėl dažnai iškyla tokie veiksniai kaip vertė, degalų rida ir eksploatacinės išlaidos. Tačiau 2019 metų „Volkswagen Arteon“ nori užkariauti pirkėjų širdis ir galvas.

Pagrindinis Arteon pardavimo taškas yra jo išvaizda. „Volkswagen“ tai laiko savo pavyzdine transporto priemone, o eksterjero stiliumi šis automobilis skiriasi nuo mažesnių „Volkswagen“ modelių. Dėl savo aptakios stogo linijos, išsišiepusių grotelių ir išpūstų ratų arkų Arteon dizainas yra daug drąsesnis nei bet kurio kito dabartinio VW.

Bet ar Arteonas yra daugiau nei tik gražus veidas? Norėdami tai išsiaiškinti, „Digital Trends“ nuvyko į Kaliforniją, kur „Volkswagen“ pakvietė mus nuvažiuoti „Arteon“ iš Solvango į Santa Barbarą. Važiavimas buvo suplanuotas atsižvelgiant į numatomą Arteon atvykimą į salonus. VW parduoda automobilį SE, SEL ir SEL Premium komplektacijos lygiais, pradedant atitinkamai nuo 36 840 USD, 40 990 USD ir 45 940 USD. Priekinių ratų pavara yra standartinis SE ir SEL; Visais ratais varoma yra standartinis SEL Premium ir 1800 USD pasirinkimas kituose dviejuose modeliuose. VW taip pat siūlo R-Line išvaizdos paketą su 19 colių ratais (1 265 USD) arba 20 colių ratais (1 765 USD) vietoje standartinių 18 colių lydinio.

Stilinga išorė, paprastas vidus

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad Arteon yra tiesioginis jo įpėdinis Volkswagen CC. Kaip ir CC, Arteon turi keturias duris ir elegantiškesnį nei vidutinis sedanas. Tačiau šį kartą receptas kiek kitoks. „Arteon“ gali pasigirti daugiau vietos keleiviams ir liuku, todėl jis yra praktiškesnis nei jo pirmtakas. Jis taip pat pagrįstas VW MQB platforma, todėl jis yra panašus į dabartinės kartos Jetta, Golf, Tiguan ir net didžiulis atlasas. Mūsų teigiama patirtis su tais automobiliais nuteikė Arteon.

Tie kiti MQB modeliai turi gana konservatyvų išorės stilių, tačiau VW leido savo dizaineriams nusileisti su Arteon. Žemas stogas ir staigiai išlenkti priekiniai ir galiniai statramsčiai suteikia automobiliui glotnų siluetą, o išpūstos ratų arkos ir raukšlės palei duris bei variklio dangtį sukuria tam tikrą regėjimo raumenį. Dizaineriai taip pat sujungė LED priekinių žibintų elementus į groteles, suteikdami Arteon išskirtinę išvaizdą, dėl kurios automobilis taip pat atrodo platus ir apsodintas.

Gaila, kad interjeras neatitinka išorės. Jis turi protingą išvaizdą ir, paprastai „Volkswagen“, medžiagos yra aukščiausios klasės. Tačiau, išskyrus ventiliacinių angų juostą, Arteon salonas tikrai nesiskiria nuo kitų VW modelių. Tai nėra pakankamai ypatinga pavyzdinei transporto priemonei. Taip pat nustatėme, kad sėdynės pagalvėlės yra plokščios ir nepalaikomos.

„Arteon“ turi mažiau vietos priekyje sėdintiems keleiviams nei „Nissan Maxima“ ir „Kia Stinger“ – kiti du dideli automobiliai, pasižymintys stulbinančiu stiliumi, bet daugiau erdvės galinėms sėdynėms. Įprastesnio stiliaus Toyota Avalon pranoksta VW pagal bendrą priekinės ir galinės sėdynės erdvę. „Arteon“ ir „Stinger“ yra hečbekai, o „Maxima“ ir „Avalon“ – įprasti sedanai su bagažinėmis. 27,2 kubinių pėdų VW gali pasiūlyti daugiau vietos kroviniams nei bet kuris jo konkurentas su pakeltomis galinėmis sėdynėmis. Juos taip pat galima sulankstyti, todėl kroviniui suteikiama krosoveriui būdinga 55,0 kubinių pėdų erdvė.

Pažįstama technika

Didžioji dalis „Arteon“ informacinių ir pramogų technologijų perkeliama iš kitų naujausių „Volkswagen“ modelių. 8,0 colių jutiklinis ekranas ir Apple CarPlay/Android Auto Suderinamumas yra standartinis baziniame SE modelyje kartu su dviem USB prievadais. Pereinama prie SEL tinklų navigacijos ir VW skaitmeninės kabinos, kuri įprastus analoginius matuoklius pakeičia 12,3 colio vairuotojo konfigūruojamu skaitmeniniu ekranu. Aukščiausiame SEL Premium modelyje yra 12 garsiakalbių, 700 vatų Dynaudio sistema ir koja valdomas bagažinės dangtis.

Kaip ir kituose naujausiuose „Volkswagen“, mus sužavėjo „Digital Cockpit“ grafika ir jos galimybė rodyti įvairių tipų informaciją – nuo ​​greičio nuskaitymo iki eismo informacijos – nuosekliai. Tačiau, kaip ir likusį Arteon interjerą, mums beliko noras, kad šis vadinamasis flagmanas būtų kuo nors išskirtinis nuo mažesnių VW modelių. Galite įsigyti „Digital Cockpit“. „Jetta“., po visko.

Standartinės vairuotojo pagalbos priemonės baziniame SE modelyje apima autonominį avarinį stabdymą, įspėjimą apie susidūrimą priekyje ir perspėjimą apie eismą gale. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema yra standartinė vidutinio lygio SEL, o aukščiausios klasės SEL Premium papildo Išvykimo iš eismo juostos pagalba, automatinės tolimosios šviesos, erdvinio vaizdo kamerų sistema ir stovėjimo vairavimo sistema Asistentas. VW tvirtina, kad pastarasis gali automatiškai vairuoti automobilį važiuodamas atbuline eiga, kad būtų pastatytas lygiagrečiai, tačiau mes neturėjome galimybės patikrinti to teiginio.

Ramus sedanas

Volkswagen atrodė gana pasitikintis Arteon važiavimo dinamika. Jame konkrečiai buvo nurodyta Nissan Maxima ir Kia Stinger kaip Arteono varžovai. Abu yra sportiškesnė didelių automobilių spektro pusė. VW taip pat pasirinko įspūdingai vingiuotą ruožą Kalifornijos valstijos kelias 33 kaip bandomojo maršruto dalis. Tačiau Arteon nėra sportinis sedanas.

„Arteon“ galima įsigyti tik su 2,0 litrų keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, sujungtu su aštuonių greičių automatine pavarų dėže su standartine priekinių ratų pavara arba pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara. Variklis sukuria 268 arklio galias ir 258 svarų pėdų sukimo momentą, o tai yra palankesnė 255 AG ir 260 svarų pėdų 2,0 litrų turbo keturių variklių, siūlomų žemesnės klasės Kia Stinger versijose. Tačiau „Kia“ taip pat siūlo 3,3 litro V6 su dviem turbokompresoriais, išvystantį 365 AG ir 376 svarų pėdų. „Nissan Maxima“ standartiškai komplektuojamas su 3,5 litro atmosferiniu V6 varikliu, išvystančiu 300 AG ir 261 svarų pėdų.

Tada yra varomų ratų klausimas. „Maxima“ gali būti tik su priekiniais varančiaisiais ratais, bet Stinger turi standartinę galinių ratų pavarą (visų ratų pavara yra neprivaloma), o tai yra geriau valdyti. Mes daug mieliau važiuotume „Kia“ vingiuotu keliu ir tik dėl jo galinių ratų pavaros išdėstymo. „Arteon“ valdymas taip pat buvo pats niūriausias ir nekomunikabiliausias, kokį mes pastaruoju metu patyrėme. Atrodė, kad vairas nebuvo su niekuo sujungtas. Taip pat manėme, kad automobilis galėjo naudoti galingesnius stabdžius.

Nors atgaliniai keliai nėra stiprioji pusė, „Arteon“ vis tiek yra puikus automobilis. Volkswagen MQB platforma ir toliau stebina mus savo rafinuotumu ir tvirtumu, nors Arteon salono triukšmas buvo šiek tiek didesnis nei būtų galima tikėtis iš tokio kainų diapazono transporto priemonės. Važiavimo kokybė yra puiki, kol automobilis nustatytas komforto arba įprastu režimu (sportas yra atšiauresnis). Manome, kad Arteon, pasižymintis puikiomis manieromis kelyje ir didele krovinių erdve, būtų puikus automobilis kelionei.

Priekiniais ratais varomos 2019 metų „Volkswagen Arteon“ versijos gauna EPA įvertintas 25 mpg kartu (22 mpg miestas, 31 mpg greitkelis). „Nissan Maxima“ įvertintas 24 mpg kartu (20 mpg mieste, 30 mpg užmiestyje), o galinių ratų pavara keturių cilindrų „Kia Stinger“ versijų nominalioji galia yra 25 mpg kartu (22 mpg mieste, 29 mpg užmiestyje). „Arteon“ įvertinimai taip pat atitinka benzininį „Toyota Avalon“, tačiau tą automobilį galima įsigyti ir su efektyvesniu hibridiniu jėgos agregatu, kurio bendra galia siekia 44 mpg.

Su visais ratais varomo Arteon bendras vardinis svoris yra 23 mpg (20 mpg mieste, 27 mpg užmiestyje), palyginti su 24 mpg kombinuotais (21 mpg mieste, 29 mpg užmiestyje) visų ratų pavara, keturių cilindrų Kia Stinger. .

Varžovai

Galbūt jie neatspindi didelės pardavimo dalies, tačiau dideli automobiliai, tokie kaip Arteon, yra labai įvairi grupė. Tai matyti pažvelgus į Arteon konkurentus.

„Kia Stinger“ (bazinė kaina: 33 985 USD): „Stinger“ suteikia stalui tikro sportiškumo. Jis tiekiamas su galinių ratų pavara, o jo turimas 3,3 litro V6 su dviem turbinomis turi daug daugiau galios nei Arteon keturių cilindrų variklis. Tačiau VW yra gražesnis interjeras, taip pat daugiau vietos kojoms ir bagažinei.

„Nissan Maxima“ (bazinė kaina: 34 945 USD): „Nissan“ vadina „Maximą“ keturių durų sportiniu automobiliu, tačiau jis nelabai atitinka šį pravardę. „Maxima“ turi daugiau arklio galių nei „Arteon“, bet mažesnis sukimo momentas. Jam taip pat trūksta „Arteon“ visų ratų pavaros ir hečbeko. Nors stilius yra subjektyvus, mes taip pat manome, kad VW atrodo geriau nei Nissan.

„Toyota Avalon“ (bazinė kaina: 36 480 USD): „Toyota“ flagmanas siūlo daugiau erdvės salone nei VW, taip pat turimą hibridinę jėgos pavarą. Toyota taip pat turi vieną geriausių patikimumo reputaciją pramonėje, apie ką VW gali tik pasvajoti. Skirtingai nei VW, „Toyota“ standartinėje komplektacijoje siūlo prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, tačiau „Android Auto“ ir visų varančiųjų ratų nėra.

Dvasios ramybė

„Volkswagen“ siūlo šešerių metų, 72 000 mylių, nuo buferio iki buferio garantiją. Skirtingai nuo daugelio kitų automobilių gamintojų, VW leidžia garantiją perduoti tolesniems savininkams. Kadangi Arteon yra naujas modelis, sunku numatyti būsimą patikimumą. Kiti naujausi „Volkswagen“ modeliai parodė mažesnį nei vidutinį patikimumą Vartotojų ataskaitos tačiau apklausos. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Iš trijų Arteon apdailos lygių – SE, SEL ir SEL Premium – pasirinktume aukščiausios klasės SEL Premium. Kai kurios pagrindinės funkcijos, įskaitant skaitmeninį kabinos ekraną, odines sėdynes ir prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, yra vidutinio lygio SEL, tačiau SEL Premium prideda šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės (su masažo funkcija vairuotojui), koja valdomas bagažinės dangtis, pagalbinė eismo juosta, automatinės tolimosios šviesos ir parkavimo vairavimo sistema Asistentas.

Jei ketinate pirkti Arteon, o ne, tarkime, „Passat“., taip pat galite pridėti tokių funkcijų, kad automobilis būtų tikrai aukščiausios kokybės. SEL Premium bazinė 45 940 USD kaina apima prabangių automobilių teritoriją, tačiau „Arteon“ siūlo daugiau įrangos už šią kainą nei dauguma bona fide prabangių prekių ženklų automobilių.

Išvada

2019 metų „Volkswagen Arteon“ yra įspūdingas stiliaus ir praktiškumo derinys. Tai patobulinta MQB platforma ir įspūdingos informacijos ir pramogų technologijos iš naujausių VW modelių ir prideda tai, ko šiems automobiliams trūko: išskirtinę išvaizdą. Nors vairuoti nėra taip patrauklu, kaip a Kia Stinger, Arteon taip pat yra puikus greitkelių kreiseris.

Redaktorių rekomendacijos

• Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
• Ar verta visiškai savarankiškai vairuoti „Tesla“?