2020 m. „Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid“ pirmosios pavaros apžvalga

2020 m. Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid pirmasis važiavimas

MSRP $163,150.00

„Porsche“ įsiminė seną posakį „įvairovė – gyvenimo prieskonis“. Vokiečių automobilių gamintojas turi gabumų iš pažiūros tobulėti begalė variantų iš kelių modelių, kurių kiekvienas prideda naujo skonio tiems patiems pagrindiniams ingredientams. Pavyzdys: 2020 m. Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Turbo S E-Hybrid seka 2019 m. Porsche Cayenne E-Hybrid. Abu yra įkraunami hibridai, tačiau „Turbo S“ pagrindinį „E-Hybrid“ V6 su turbokompresoriumi keičia į dviejų turbokompresorių V8. Dėl V8 ir elektrinio raumens derinio „Turbo S E-Hybrid“ yra galingiausias „Cayenne“, kurį tik galite įsigyti, arba bent jau toks bus, kai visureigis pasieks salonus.

„Cayenne Turbo S E-Hybrid“ JAV bus pristatytas tik 2020 kalendoriniais metais, tačiau „Porsche“ slapta atvežė jį iš Vokietijos, kad galėtume važiuoti kartu su baziniu „E-Hybrid“. Kadangi „Porsche“ dar net nepaskelbė apie „Turbo S“, iki šiol mums nebuvo leista apie tai kalbėti. Kai automobilis jau ištrauktas iš krepšio, galime pasakyti, kad Turbo S kaina prasidės nuo 163 150 USD – pagrindinis padidės, palyginti su bazine E-Hybrid 81 150 USD bazine kaina (visos kainos apima privalomą paskirties vietą mokestis). Ar Turbo S vertas papildomos monetos? Išsiaiškinkime.

Velnias slypi detalėse

Tik tikras „Porsche“ vėplais galės pasirinkti „Turbo S E-Hybrid“ iš dabartinės kartos „Cayennes“. Štai kodėl likus kelioms savaitėms iki paskelbimo apie jo egzistavimą, „Porsche“ leido važinėti nauju modeliu neužmaskuotu Oregono pakrantės keliais. Niekas toje paplūdimio vietovėje nežinojo, ko ieškoti.

Acid Green dažų purslai ant ženkliukų ir stabdžių apkabų rodo, kad „Cayenne“ yra įkraunamas hibridas, o Agresyvesnė priekinė dalis, keturių išmetimo antgaliai ir masyvūs stabdžių rotoriai rodo, kad tai yra Turbo S, o ne pagrindinis V6 modelis. „Porsche“ pasiūlys „Turbo S E-Hybrid“ „Cayenne“ kėbulo stiliumi ir kaip kupė, bet pastarojo važiuoti nespėjome.

Interjeras panašus į kitų Cayenne variantų, o tai nėra blogai. Kai kurie stiliaus elementai, pavyzdžiui, centrinis tachometras, primena „Porsche 911“, suteikdami „Cayenne“ išskirtinumo. charakterio iš kitų prabangių visureigių. 12,3 colio jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema yra aukštos kokybės prekė, tačiau „Porsche“. tik pasiūlymai Apple CarPlay (Android Auto gali tapti prieinama greitai, nors). Turbo S E-Hybrid bazinė kaina gali džiuginti akis, bet bent jau tai reiškia, kad jūs gaunate geriausią iš geriausių. Fantastiškos 18 krypčių reguliuojamos elektra reguliuojamos sportinės sėdynės, kurios yra pasirenkamos priedas prie pagrindinio E-Hybrid, yra standartinės, pavyzdžiui, Turbo S.

Tikimės, kad bazinio „E-Hybrid“ matavimai bus perkelti į „Turbo S“, o tai reiškia, kad gausite šiek tiek mažiau vietos nei nehibridiniai „Cayenne“ variantai – jau nekalbant apie kai kurias pagrindines konkurentų transporto priemones. 14,1 kilovatvalandės akumuliatoriaus blokas yra po bagažinės grindimis, todėl Turbo S E-Hybrid grindys yra šiek tiek aukštesnės nei ne hibridinis Kajenas. Įkraunamos hibridinės BMW X5 ir Volvo XC90 versijos greičiausiai pasiūlys daugiau vietos kroviniams, o „Volvo“ taip pat galima įsigyti su trečios eilės sėdyne. Tačiau nė vienas iš šių variantų negali konkuruoti su tuo, kaip šis „Porsche“ važiuoja.

griaustinis ir žaibas

„Cayenne Turbo S E-Hybrid“ nėra pirmoji įkraunama hibridinė transporto priemonė – paties „Porsche“ 918 Spyder superautomobilis padėjo nustatyti tą šabloną. Tačiau šis visureigis maksimaliai išnaudoja vieną ar du vidaus degimo ir elektros galią.

4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriumi ir elektrinis variklis kartu sukuria 670 arklio galių ir 663 svarų pėdų sukimo momento, kuris siunčiamas į visus keturis ratus per aštuonių greičių automatą užkrato pernešimas. Vertinant tai perspektyvoje, V6 variklis Cayenne E-Hybrid išvysto 455 AG ir 516 svarų pėdų. „Cayenne Turbo“, turintis tą patį V8 variklį kaip ir „Turbo S“, atėmus hibridinę sistemą, turi 541 AG ir 567 lb-ft. Taigi galingiausias „Cayenne“, kurį galite nusipirkti, yra įkraunamas hibridas. Sveiki atvykę į ateitį.

„Porsche“ teigia, kad 2020 m. „Turbo S E-Hybrid“ taip pat yra greičiausias visų laikų „Cayenne“. Įkraunamas hibridas gali pasiekti maksimalų 183 mylių per valandą greitį. Tai greičiau nei „Range Rover Sport SVR“ ir neviršija 189 mylių per valandą greičio. Lamborghini Urus ir 190 mylių per valandą Bentley Bentayga greitis – abu turi pagrindinę platformą su „Cayenne“. Tas 7 mylių per valandą skirtumas tarp „Porsche“ ir „Bentley“ (šiuo metu yra greičiausias pasaulyje serijinis visureigis) nebus pastebimas niekur kitur, išskyrus lenktynių trasą ar greitkelį.

„Cayenne Turbo S E-Hybrid“ taip pat yra šiek tiek greitesnis nei proletariškesnis Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, kuriai norint pasiekti 180 mylių per valandą reikia 707 AG. „Jeep“ yra tik šiek tiek greitesnis nuo nulio iki 60 mylių per valandą nei „Porsche“ – 3,5 sekundės, o „Cayenne“ – 3,6 sekundės. „Cayenne“ vis dar yra greitesnis už „Ranger Rover Sport SVR“ ir „Bentayga Speed“ ir beveik atitinka „Urus“.

Tai, kaip Cayenne pateikia šiuos skaičius, taip pat yra gana įspūdinga. Pirmieji įspūdžiai susiję su tuo V8, kuris sukuria NASCAR vertą garso takelį. Tačiau šis elektros variklis visada veikia fone, suteikdamas papildomą galią ir užpildydamas V8 sukimo momento kreivės nuosmukius, kad įsibėgėjimas būtų žiaurus. Skambantis V8 užpildo jūsų ausis, o tyli elektros energijos jėga suteikia papildomo smūgio, todėl atrodo, kad būtumėte reaktyviniame lėktuve, kurį stumia galinis vėjas.

„Porsche“ taip pat diegia daugybę technologijų, kad vairuotojas nepatektų į griovius – tai svarbus veiksnys, kai minėtasis vairuotojas su 670 žirgų aukštame, sunkiame visureigio komplekte. Į standartines funkcijas įtraukta prisitaikanti pneumatinė pakaba, sukimo momento vektoriaus funkcija visų varančiųjų ratų sistemai ir „Porsche“ dinaminės važiuoklės valdymas, kuri naudoja 48 voltų elektros sistemą, kad aktyviai reguliuotų stabilizatorius (panašią technologiją naudoja Porsche brolis ir sesuo Bentley). Visos šios funkcijos yra neprivalomos mažesnių Cayenne modelių priedai. „Turbo S E-Hybrid“ taip pat standartiškai komplektuojamas su anglies-keraminiais stabdžiais, o galinių ratų vairavimas yra papildomas.

Šios savybės sudaro važiuoklę, kuri labiau atitinka didžiulę Cayenne galią, suteikiančią pasitikėjimo tą galią išnaudoti. Kaip ir baziniame Cayenne E-Hybrid, benzino ir elektros galios balansas bei įvairios pagalbinės vairuotojo priemonės yra sklandžiai valdomos vairuotojui. Tereikia pakišti koją.

Labiau niekšiškas nei žalias

Įkraunamų hibridų gamintojai dažnai pabrėžia degalų ridą, tačiau manome, kad su „Cayenne Turbo S E-Hybrid“ „Porsche“ buvo labiau suinteresuotas padidinti našumą, o ne sumažinti degalų sąnaudas. „Porsche“ teigimu, EPA degalų taupymo ir elektrinio nuotolio įvertinimai vis dar laukiami. Deja, „Turbo S E-Hybrid“ neturėjome pakankamai laiko, kad galėtume apskaičiuoti patikimą degalų taupymo skaičių.

Kaip ir visus įkraunamus hibridus, norint pasiekti maksimalų „Turbo S E-Hybrid“ efektyvumą, reikės reguliariai įkrauti ir važiuoti elektriniu režimu. Tačiau, atsižvelgiant į svaiginantį to V8 garsą ir galią, nesame tikri, kiek klientų iš tikrųjų tai padarys.

Ir nors jis turi elektrinį pagalbinį mechanizmą, tai vis tiek yra V8, todėl tikėkitės stipraus benzino troškulio. Šis „Porsche“ yra daug patogiau gėdinti kitus našius visureigius, nei padaryti „Prius“ įspūdį.

Tiems, kurie planuoja reguliariai įkrauti savo Turbo S E-Hybrid, šis modelis gauna galingesnį 7,2 kilovatų integruotą įkroviklį, kuris yra pasirenkamas priedas prie bazinio E-Hybrid. Tačiau „Porsche“ nesiūlo DC greito įkrovimo galimybės. Kaip ir su baziniu E-Hybrid, Turbo S taip pat gali naudoti savo benzininį variklį, kad įkrautų akumuliatorių „E-Charge“ ir „Sport Plus“ vairavimo režimai, tačiau galiausiai turėsite prisijungti, kad galėtumėte visiškai įkrauti.

Praktiniai dalykai

Nepaisant kainos, 2020 m. „Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid“ šiek tiek trūksta standartinių vairuotojo pagalbinių priemonių. Pėsčiųjų apsaugos sistema, galinti automatiškai nuspausti stabdžius, kad išvengtų susidūrimų, yra standartinė įranga, tačiau adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir juostos išlaikymo pagalbinė įranga yra papildoma įranga. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema yra bent jau gana protinga. Jis gali visiškai sustabdyti Cayenne eismą ir vėl pradėti judėti, taip pat gali dirbti su navigacijos sistema, kuri nubrėžtų idealų pagreičio ir stabdymo derinį ateinantiems 1,8 mylios kelias.

„Porsche“ siūlo ketverių metų, 50 000 mylių, garantiją su 12 metų korozijos garantija, taip pat moka už aptarnavimą atstovybėse. „Turbo S E-Hybrid“ yra naujas modelis, tačiau kiti naujausi „Cayenne“ variantai gavo gana žemus patikimumo balus. Vartotojų ataskaitos. „Porsche“ taip pat buvo vienas iš žemiausio reitingo prekės ženklai naujausiuose J.D. Power pradinės kokybės tyrimas. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) avarijų testų balai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Porsche“ atliko didžiąją dalį darbo už mus. Nuo 18 krypčių elektra reguliuojamų sėdynių iki anglies-keraminių stabdžių, „Turbo S E-Hybrid“ standartinėje komplektacijoje turi daugybę variantų, kurių norėtume turėti idealioje bazėje „Cayenne E-Hybrid“. Vienintelis dalykas, kurį pridėtume, yra pasirenkama adaptyvi greičio palaikymo sistema.

Santrauka

2020 m. „Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid“ naudoja esamus ingredientus, kad sukurtų skanų naują receptą. Bazinis, V6 variklis „Cayenne E-Hybrid“ buvo pakankamai greitas, tačiau pridėjus 4,0 l V8 su dviem turbinomis iš nehibridinio „Cayenne Turbo“ viskas perkeliama į kitą lygį. „Porsche“ sukūrė našų visureigį, kuris konkuruotų su kitais „Volkswagen“ grupės prekių ženklais Bentley ir Lamborghiniir nustato aukštą kartelę naujai kartai BMW X5 M ir Mercedes-AMG GLE.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Galbūt tai nesumažina automobilių gamintojo sportinių automobilių patrauklumo, tačiau 2020 m. „Porsche Cayenne S E-Hybrid“ yra mąstančio žmogaus visureigis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms