2019 m. „Porsche Macan S“ apžvalga: mažas, linksmas, prieinamas („Porsche“)

Grąžinkime laiko mašiną į 1998 metus.

Visi nerimavo dėl Y2K, „Twitter“ dar neegzistavo, o idėja ant visureigio uždėti „Porsche“ emblemą buvo visiškai absurdiška. Tai buvo tarsi prašymas „Land Rover“ sukurti žemą kupė, skirtą 911. Na, laikai keičiasi, rinkos vystosi, o 2018 m. „Macan“ didžiuojasi kaip „Porsche“ geriausiai parduodamas automobilis. Segmentas, kuriame jis konkuruoja, tampa perpildytas, todėl „Porsche“ atnaujino savo pradinio lygio modelį su subtiliais dizaino pakeitimais, patobulintais varikliais ir naujomis techninėmis funkcijomis, kad jis būtų šviežias.

Bazinio „Macan“ kaina prasideda nuo 49 900 USD, o „Porsche“ neįskaičiuoja privalomo 1 050 USD kelionės mokesčio. Tai pigiausias bendrovės modelis, tačiau jis puikiai aprūpintas LED apšvietimu, jutikliniu ekranu pagrįsta navigacija, parkavimo jutikliais abiejuose galuose ir „Alcantara“ apmušalais sėdynių viduryje. „Macan S“ bazinė kaina yra 58 600 USD, prieš įvedant tą patį paskirties mokestį. Be kitų į našumą orientuotų patobulinimų, jam ypač naudingas galingesnis V6 variklis ir atitinkamai didesni stabdžiai.

Pastebėkite septynis skirtumus

Atleisime, jei susimąstėte, ar šiai istorijai iliustruoti panaudojome netinkamas nuotraukas. 2019 m. Macan atrodo labai panašus į išeinantį modelį. Jis yra subtiliai sutvarkytas, ne visiškai naujas, o vizualiniai atnaujinimai iš esmės yra evoliuciniai, ko Porsche pirkėjai reikalauja ir tikisi, kai automobiliui bus atliktas kapitalinis remontas ciklo viduryje. Atidžiai pažiūrėkite ir pastebėsite naujos išvaizdos priekinio buferio apdailą, praplečiančią padėtį, pertvarkytus LED priekinius žibintus ir naujos formos galinius žibintus, sujungtus trimatė LED šviesos juosta. Skydas yra stiliaus užuomina, kuri greitai išplito visoje „Porsche“ serijoje. Kajenas, Panamera ir kt 718 modeliai visi jį nešioja, kaip ir Visiškai naujas 911 buvo pristatytas 2018 metų Los Andželo automobilių parodoje. Kitaip tariant, dėl vizualinių pokyčių „Macan“ suderinamas su jo arklidės draugais, neperžengiant naujovių.

Nors nepavadintume jo stogo linijos kupė, Macan gali pasigirti greitesniu ir sportiškesniu nuolydžiu nei jo konkurentai. Kompromisas yra tas, kad skarda kovoja dėl vietos su galinių keleivių galva. Mažesni keleiviai, radę bendrą kalbą, pasirašys paliaubas, tačiau keleiviams, viršijantiems šešių pėdų ribą, bus sunku sėdėti tiesiai „Macan“ gale.

Eksploatacinėmis savybėmis pasižymintis salono išdėstymas nepasikeitė ir yra toks prabangus kaip niekad, bet tapo išmanesnis. „Porsche“ į prietaisų skydelį įdėjo naują komunikacijos valdymo informacijos ir pramogų sistemos versiją, kuri pasieksime po minutės ir į papildomų mokesčių sąrašą įtraukėme vadinamąjį „GT Sport“ vairą. galimybės. Tai storais kraštais trijų stipinų blokas, iškeltas tiesiai iš 911 dalių dėžės. Naujoji informacinė ir pramogų sistema sumažina prietaisų skydelyje esančių mygtukų skaičių, todėl „Porsche“ reikėjo sukurti horizontalias ventiliacijos angas. Pokyčiai vėlgi yra subtilūs ir evoliuciniai, tačiau jie yra prasmingi.

„Macan“ turi 17,7 kubinių pėdų bagažinės erdvę, kurioje yra penki suaugusieji, kuri yra žemesnėje segmento pusėje. Nulenkus galines sėdynes gaunami 53 kubeliai.

Geriau ten, kur tai skaičiuojama

Didesnis yra tikrai geresnis, kai kalbama apie informacijos ir pramogų technologijas. Dabar kiekviename „Macan“ yra 10,9 colio ekranas, kuris pakeičia 7,2 colio įstrižainės įrenginį išeinančiame modelyje. Jame rodoma naujausios kartos „Porsche Communication Management“ (PCM) informacijos ir pramogų sistema. Programinėje įrangoje yra labai daug informacijos, todėl ją išdėjus ant popieriaus būtų sukurta storesnė knyga nei P-Zero. padangų šoninė sienelė ir tokia pat plati kaip ratlankiai, apie kuriuos jos yra apvyniotos, tačiau važiuoti nėra taip baisu, kaip galėtų garsas.

Vertikalus meniu kairėje ekrano pusėje suteikia greitą ir lengvą prieigą prie dažniausiai naudojamų funkcijų, pvz., prie interneto prijungtos navigacijos, medijos ir telefono parinkčių, taip pat automobilio nustatymų. Programinė įranga reaguoja į įvestį beveik iš karto, nesustoja ir negalvoja apie kiekvieną komandą, o skiriamoji geba yra puiki. Pagrindinis meniu taip pat yra tinkinamas. „Macan“ yra apdovanota viena iš geresnių informacinių ir pramogų sistemų savo segmente, ir negalime sakyti, kad esame nustebinti. Pavažiavę automobilį padarėme tokią pačią išvadą Kajenas ir Panamera.

„Porsche“ informacijos ir pramogų sistema suderinama su Apple CarPlay, nors pirkėjams už tai reikia mokėti papildomai. Android naudotojams nesiseka; firma ir toliau priešinasi Android Auto. Vis dėlto vilties yra. Michaela Ensinger, „Porsche“ visureigių linijos elektros ir elektronikos vadybininkė, „Digital Trends“ sakė, kad jos komanda „artimiausiu metu“ integruoja „Android Auto“. ateitis“. Ji paaiškino, kad „Porsche“ inžinieriai neturi nieko prieš „Android Auto“, tačiau nusprendė jos nesiūlyti, nes rinkos tyrimai parodė, kad dauguma pirkėjų turėjo „Apple“. prietaisas. Cupertino hegemonija silpsta, ir pagaliau yra pakankamai „Android“ turinčių „Porsche“ savininkų, kurie pateisintų „Android Auto“ suderinamumo įtraukimą į informacijos ir pramogų sistemą. Tai ateis anksčiau nei vėliau, bet Ensinger negalėjo mums nurodyti konkretesnio laiko tarpo.

Tuo tarpu vairuotojai gali susieti savo išmanųjį telefoną su „Macan“ naudodami platformos agnostinę programą, pavadintą „Porsche Connect“.. Jie gali atidaryti programą ir nuotoliniu būdu patikrinti, ar durys, bagažinės dangtis ir langai yra uždaryti, ir užrakinti arba atrakinti automobilį. Programinė įranga taip pat pateikia informaciją, pvz., alyvos ir degalų lygį bei techninės priežiūros duomenis (pvz., kada reikia atlikti kitą priežiūrą). Galiausiai tai leidžia savininkams susieti „Macan“ su „Amazon Music“ paskyra.

„Macan“ prietaisų grupė gerbia tradicijas su analoginiu tachometru, išdėstytu priekyje ir centre. Spidometras yra kairėje pusėje, o nekilnojamąjį turtą dešinėje užima vairuotojo konfigūruojamas ekranas. Ant vairo esantys mygtukai leidžia vairuotojui pasirinkti vieną iš skaitmeninių matuoklių, rodančių svarbią informaciją apie tai, kas vyksta po variklio dangčiu (įskaitant alyvos temperatūrą). navigacijos nuorodos, suprojektuotos į palydovinį žemėlapį, ir sukimo momento padalijimas realiuoju laiku, o tai nėra tokia naudinga kasdieniam vairavimui kaip kitos galimos parinktys, bet labai šaunu Žiūrėti į.

„Porsche“ nėra autonomijos srities lyderė, ji labiau orientuojasi į patrauklaus automobilio kūrimą, o ne į tokio, kuris leistų vairuotojui išeiti į zoną, kūrimą, tačiau vis dėlto jame, be kitų pagalbinių vairavimo priemonių, „Macan“ yra pritaikyta pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri veikia taip, kaip reklamuojama.

Maljorkos ekspresas

Pigiausias, paprasčiausias „Macan“ yra su turbokompresoriumi, 2,0 litrų keturių cilindrų varikliu, kuris išvysto 248 arklio galias ir 273 svarų pėdų sukimo momentą. Pradinio lygio modelis iš esmės yra simbolinis. „Porsche“ sakė „Digital Trends“, kad V6 varomas „Macan S“ sudaro didelę pardavimų dalį Jungtinėse Valstijose.

Šiuo atveju S žymėjimas reiškia, kad yra 3,0 litrų V6 variklis su turbokompresoriumi, pritaikytas tiekti 348 arklio galių nuo 5 400 iki 6 400 aps./min ir 354 svarų pėdų sukimo momentas plačiame diapazone, kuris tęsiasi nuo 1 340 iki 4800 aps./min.

Abi versijos komplektuojamos su septynių greičių, dvigubos sankabos automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų sistema, kuri įprastomis važiavimo sąlygomis 80 procentų variklio sukimo momento siunčia galiniams ratams. Padalijimas yra kintamas, todėl priekiniai ratai gali gauti daugiau nei 20 procentų sukimo momento, jei visų varančiųjų ratų sistema nustato, kad galinė ašis prarado sukibimą. Dviejų ratų pavara nepasiekiama.

Didžiąją laiko dalį praleidome prie „Macan S“ vairo. Jis turi šešių cilindrų, trijų litrų, 354 arklio galių, septynių greičių ir keturių ratų pavarą. Nesunku susigaudyti skaičiais, kai kalbate apie „Porsche“, ir galėtume tęsti išvardindami 5,1 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą, bet ką jie prideda realiame gyvenime? Paprastas atsakymas yra tas, kad jie leidžia „Macan“ važiuoti greitai ten, kur dauguma kitų visureigių pasitenkintų tiesiog šiek tiek padidindami tempą.

Miestuose ir kaimuose važiavimo režimo parinkiklį – lenktyninio automobilio įkvėptą ratuką ant vairo – išlaikėme taip, kad būtų patogu, nes pynėme klasikinę. Renault 4s vis dar uždirba kasdien. Tai švelniausias iš trijų galimų profilių. Net ir šiuo režimu „Macan“ šešetas užtikrina ryškų, linijinį pagreitį, neparodydamas neįprastai didelio turbo uždelsimo. Pavarų dėžė aukštyn perjungia sklandžiai ir ramiai, išmetimo sistema tyliai nutyla, o pakaba šiek tiek atsipalaiduoja. Tai režimas, kuris geriausiai tinka važinėti greitkeliu. Įstatykite prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, atsisėskite ir mėgaukitės interjere, pagamintame iš aukštos kokybės medžiagų.

Linksmybės tikrai prasideda „Sport“ arba, dar geriau, „Sport Plus“. Abu yra vos spustelėję ciferblatą ir vingiuotas kelias. Mūsų bandymas vyko Maljorkoje, saloje Viduržemio jūroje su puikiais keliais, į kuriuos dviratininkai užplūsta kaip skruzdėlės ant kepsnio, nukritusio nuo grotelių. Šeštadienio popietę tai yra geresnė vieta išbandyti „Volvo“ dviratininkų aptikimo sistemą, nei tyrinėti „Porsche“ važiuoklės derinimo subtilybes. Bet, po velnių, aštuonios valandos miego, kitos dienos auštant keliai buvo mūsų.

Visi „Mallorca Express“ laive.

„Sport Plus“ išryškina geriausias „Macan“ savybes. Išmetimas skleidžia grėsmingesnį urzgimą, pavarų dėžė ilgiau laiko pavaras, pakaba įsitempia (mūsų testeris buvo su pasirenkama oro sąranka), o droselio atsakas tampa aštresnis. Taip sukonfigūruotas „Macan“ noriai įveikia posūkį su dideliu užtikrintumu, kuris paprastai nėra siejamas su visureigiu. Tai nėra žaisminga, kaip yra 718 Boxster. Tai labiau aštrus, tiksliai valdomas instrumentas, įkvepiantis pasitikėjimo. Ir tai nėra toks sunkus, kaip galėtumėte tikėtis.

Dėl ryškaus vairo priekinius ratus lengva pastatyti ten, kur norite. Jei mes jį derintume, o „Porsche“ leistų mums nedrąsiai pasirinkti, sistemai priimtume daugiau svorio. Tačiau vairo patobulinimas yra viena iš sudėtingiausių šiuolaikinio automobilio kūrimo dalių, o „Macan“ dažniausiai tai pavyksta, nepaisant jo dydžio ir svorio. Stabdžiai yra galingi, o pedalas atrodo kaip sportinis automobilis; Dešimtmečius trunkanti „Porsche“ patirtis kuriant patrauklias mašinas šviečia, kai paprašote „Macan“ veržtis.

Teisingai tikėtumėtės, kad automobilis, kuris pakrypsta link svarstyklių našumo pusės, sukels stuburą, tačiau taip nėra. „Macan“ nėra pats patogiausias automobilis savo segmente, o skirtumas tarp komforto ir našumas nėra toks didelis kaip, tarkime, Audi SQ5, tačiau jis pakankamai suderinamas ir tylus turi būti.

Dviejų dienų važiavimas už vairo buvo per trumpas, kad būtų galima įvertinti tikrosios degalų sąnaudas. Kadangi „Macan“ buvo mechaniškai atnaujintas 2019 modelio metams, kol kas negalime pateikti oficialių Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) dujų ridos duomenų.

Kas dar yra šiame visureigyje-a-thon?

„Porsche“ išmetė „Macan“ į vieną konkurencingiausių rinkos segmentų. Vairuotojai perka prabangius visureigius greičiau, nei automobilių įmonės gali juos pagaminti, o modelių, metančių iššūkį „Macan“, sąrašas kasmet auga. 2018 m. sąraše yra:

• Audi Q5($42,950) The Q5 išsiskiria tuo, kad siūlo stebėtinai didelį komforto ir sporto skirtumą. 349 arklio galių SQ5 vingiuotame kelyje išsilaiko, tačiau jame daugiau dėmesio skiriama technologijoms ir komfortui, o ne visiškam dinamiškumui.
• BMW X3($41,000) The X3 išsiskiria kaip vienas erdviausių modelių kategorijoje. Dabartinės kartos modelis valdomas geriau nei jo pirmtakai, tačiau viduje jis nėra toks gražus kaip „Macan“.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-Pace prisijungia prie Macan kompaktiškų prabangių visureigių segmento sportiškoje pusėje. Jis nėra taip orientuotas į vairuotoją kaip konkurentas iš Vokietijos, o jo interjeras atrodo ne toks prabangus, tačiau jis siūlo beveik dvigubai daugiau vietos kroviniams (33 kub. pėdos) nei „Macan“. Tai taip pat vienas efektyviausių modelių savo konkurencingame rinkinyje, kai jame yra „Jaguar“. turbodyzelinis keturių cilindrų variklis.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC parodo, ką gali Mercedes-Benz, būdamas savo formos viršūnėje. Jis šviečia tyliau ir sklandžiau nei „Macan“ ir siūlomas kaip stilingas, Modelis su kupė ženkleliu su fastback tipo stogo linija, tačiau nė vienas kėbulo stilius nepasiekia Macan atletiškumo lygio. AMG pagamintas GLC 63 su galingu V8 su dviem turbokompresoriais žaidžia kitoje lygoje.

Dvasios ramybė

Kaip ir kiekvienas 2019 m. „Porsche“, „Macan“ yra toks uždengtas su ketverių metų 50 000 mylių garantija. Bendrovė taip pat suteikia 12 metų garantiją, kuri apima rūdžių skyles kėbulo korpuse. Standartinių funkcijų sąraše yra dvigubos priekinės, priekinės šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės. Pirkėjai gali pridėti daugybę papildomų priedų, pvz., Pagalbą kamščiams (tai įmanoma dėl galingesnio jutikliai ir vaizdo apdorojimo technologija), eismo juostos palaikymo ir juostos keitimo pagalba bei erdvinis vaizdas fotoaparatas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Negalime pasakyti, kaip sukonfigūruotume 2019 m. „Macan“, nes „Porsche“ dar neišleido viso standartinių ir papildomų funkcijų sąrašo. Vienas iš variantų, už kurį su malonumu sumokėtume papildomai negalvodami, yra šildomas priekinis stiklas. Tai leistų išmesti ledo grandiklį ir niekada, niekada neatsigręžti.

Išvada

2019-ųjų „Macan“ yra „Porsche“ automobilis. Vairuoti yra malonu, manome, kad tai vienas iš geriausiai valdomų visureigių rinkoje ir su V6 varikliu S formoje tai labai greita, nesvarbu, ar mėtote jį tiesia linija, ar metate į kampą. Atsižvelgiama į visas technines savybes, kurias pirkėjai tikisi rasti prabangiame automobilyje, tačiau jos nėra priverstos vairuotojui. Jie slypi fone, kol jų prireiks.

Į savo garažą įdėti visureigį su Porsche doze nėra pigu, nors pirkėjai gauna našumą ir prabangą, už kurią moka. Tačiau nors „Macan“ yra gana patogus kaip kasdienis vairuotojas, pirkėjai, kuriems reikia praktiškumo (ypač galimybė reguliariai vežti keturis suaugusius žmones arba pilną bagažinę) turės paaukoti valdymą ir pažvelgti į konkurentas; Pavyzdžiui, „Jaguar F-Pace“.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų