2019 m. BMW M4 CS apžvalga

Prieš daugelį metų BMW M padalinys tapo standartiniu greitų, patrauklių gatvės automobilių nešikliu, kuris įliejo šiek tiek automobilių sporto našumo. derinys, rasdamas pusiausvyrą tarp jautrumo, kurio entuziastai trokšta iš sportinio automobilio, ir tobulumo, kurio jiems reikia kasdieniame vairuotojui.

Tačiau laikui bėgant ši misija vystėsi, o M modeliai pastaraisiais metais labiau atsižvelgė į komfortą, technines savybes ir stilių, o ne į tiesiogines dinamines galimybes. Tačiau vidutinė dinamika kartu su emocinio charakterio trūkumu nėra stiprus derinys, kai siekiama patraukti prabangių pasirodymų entuziastų dėmesį. Ir nors tai pats savaime didžiulis aparatas, M4 susidūrė su verta konkurencija ne tik

Vokietijos varžovai, bet ir iš mūsų pusės tvenkinio, su tokiais automobiliais kaip Camaro SS 1LE ir Mustang Shelby GT350 įrodo, kad amerikiečiai gali sukurti automobilį, kuris sukasi taip gerai, kaip važiuoja.

Tačiau 2016 m. BMW suteikė M4 didžiulę patikimumo dozę, kai išleido ribotos gamybos GTS modelį – kietą, bėgiams pritaikytą mašiną. gausu fiksuotų galų lenktyninių kaušų, lengvų aerobinių antgalių ir gudrios vandens įpurškimo sistemos, kuri padidino turbokompresoriaus galią iki beveik 500 arklio galių.

Tačiau lipduko kaina viršijo 150 000 USD ir tik 300 pavyzdžių, skirtų Šiaurės Amerikai, GTS modelis buvo apmaudu nepasiekiamas visiems, išskyrus pačius sunkiausius (ir gerai kulnas) BMW fanatikai. Ir nors standartinis M4 nuolat tobulėjo nuo jo debiuto 2014 m., tarp bazinio modelio M4 ir beveik lenktyninio automobilio M4 GTS vis dar yra didelis atotrūkis.

CS modelis – arba Coupe Sport – siekia užpildyti šią spragą. Tik 3000 vienetų visame pasaulyje, CS suteikia daugiau galios, sukibimo ir vizualinio požiūrio į stalą, tačiau vis tiek pripažįsta, kad tai yra gatvės automobilis.

Interjero ir išorės dizainas

CS skolinamasi iš GTS dalių dėžės, tačiau pirmasis išlieka arčiau standartinio modelio pagal bendrą estetiką. Vis dėlto, nors čia nerasite jokių didelių sparnų ar saldainių spalvos suktukų, vis tiek yra keletas vaizdinių ženklų, leidžiančių atpažinti šį modelį iš pirmo žvilgsnio.

CS gaubtas su skliautu ir kaušeliu yra pasiskolintas iš GTS, o kaip ir unikalus CS priekinis skirstytuvas bei galinis spoileris, jis pagamintas iš lengvo anglies pluoštu sustiprinto plastiko. Nauji lengvi kaltiniai ratai taip pat yra sandorio dalis, kurių skersmuo yra 19 colių priekyje ir 20 gale, ir jie yra suporuoti su „Michelin“ neįtikėtinai tvirtu „Pilot Sport Cup 2“ padanga. Rezultatas yra M4, kuris nešaukia dėmesio, kaip tai daro GTS, bet apčiuopiamai padidina vizualinį vaizdą už standartinio automobilio.

Salone taip pat pastebima šiek tiek dėmesio, nes automobilių sporto įkvėptos GTS durų kortelės atsisako tradicinių durų rankenos ir porankių atramos – minimalistinių valdymo elementų atodangos ir traukimo dirželiai durims patraukti uždaryta. Ši automobilių sporto įkvėpta estetika persikelia į centrinę konsolę, kuri netenka saugyklos ir porankių atramos, o per transmisijos tunelį eina alkantara dengta trinkelė. Alcantara čia yra bendra tema – ją rasite ant vairo, prietaisų skydelių, sėdynių ir kitur.

Rezultatas yra ryškus, bet sportiškai atrodantis interjeras, kuris taip pat yra šiek tiek prieštaringas. Nors atrodo, kad minėti pakeitimai buvo padaryti siekiant sutaupyti svorio ir apskritai CS taip pat standartiškai komplektuojamas su 12 garsiakalbių garso sistema, oro kondicionieriumi ir šildoma sėdynės. Negalime susimąstyti, ar įprastų porankių įtraukimas būtų buvęs vertas kompromisas, atsižvelgiant į laisves, kurių buvo imtasi kitur vardan būtybių patogumo.

Techninės savybės

Nors M4 CS neturi GTS laukinės vandens įpurškimo sistemos, jis vis tiek turi keletą gudrybių. CS prasideda nuo M4 3,0 litrų eilinio šešių cilindrų Competition Pack versijos ir pakelia dagtį mažiau ribotu išmetimo sistema, taip pat variklio valdymo programinės įrangos peržiūros, derinys, kurio rezultatas yra 454 arklio galios ir 442 svarai pėdų. sukimo momentas.

Nors tai tik 10 ponių, palyginti su Competition Pack varikliu, papildomi 36 lb-ft suteikia CS pastebimai daugiau svyravimų nuo linijos ir važiuojant mažu greičiu įleidžiant droselį. Išmetimo keitimas taip pat suteikia varikliui daugiau asmeniškumo, ko šiek tiek trūko nuo pat M4 debiuto.

Tačiau kas du žingsnius CS varo M4 į priekį, atrodo, žengia bent vieną žingsnį atgal. Kalbant apie jėgos agregatą, septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė yra vienintelė transmisija, siūloma kartu su CS. Tie, kurie nori irkluoti savo, turės ieškoti kitur M4 serijoje.

Kaip ir standartiniame M4, informacijos ir pramogų užduotis atlieka BMW iDrive sistema, čia įrengta 8,8 colio ekranas. leidžia vartotojui įvesti duomenis per kietuosius mygtukus ir sukamąją rankenėlę centrinėje konsolėje bei liečiamas ekranas. Navigacija su eismo informacija realiuoju laiku yra prieinama, kaip ir belaidis „Apple CarPlay“, nors pastarasis yra prenumeruojamas po vienerių metų bandymo.

Vairavimo įspūdžiai

Daugeliu atžvilgių CS atrodo kaip metų, praleistų koreguojant ir tobulinant M4, kulminacija, o ne kaip ribotos gamybos, į takelį orientuotas brutas. Žinoma, yra daugiau triukšmo ir daugiau triukšmo, bet kadangi M4 Competition Pack pakabos sąranka nepakitusi CS, jis yra gana civilizuotas visame mieste (nors žymiai standesnis nei sodo veislės 4 serijos, net ir komforto nustatymas).

Pagyrimo vertas ir vairas, kuris anksčiau buvo pagrįstai trenktas dėl dirbtinio ir tolimo jausmo. Dabar tinkamai įvertinus kiekvieną nustatymą, papildomas Cup 2 padangų atsakas grįžta į vairą. Panaši istorija ir su DCT, kuri mieste buvo nerafinuota ir šiek tiek atšiauri. Nors BMW dviguba sankaba šių problemų visiškai nepašalino, jos čia žymiai mažiau blaško dėmesį nei buvo anksčiau.

Nors M4 CS yra prijaukesnis nei GTS, jis vis dar tikrai yra savo elemente, kai tikslingai važiuojama geru keliu. Šiame kontekste porankių trūkumas mažiau erzina, nes jūsų rankos yra užrakintos ties 10 ir 2 ant vairo, o sportas sėdynių juosmens atramos trūkumas yra atleistinas, nes jūsų sėdėjimo padėtis sukonfigūruota taip, kad pirmenybė būtų teikiama įvesties valdymui, o ne komfortą.

Kaip ir visi M4, CS jaučiasi pakankamai greitai važiuojant tiesia linija, o vidutinės trukmės trauka su turbokompresoriumi. Nors variklio patobulinimai nėra keičiami, papildoma galia yra vertinama ir puikiai išnaudojama, nes yra daug mechaninių sukibimų.

Mūsų testeris buvo aprūpintas M Carbon Ceramic Brake paketu, už 8150 USD. Likome sužavėti ne tik neblėstančia jų teikiama stabdymo galia, bet ir puikiu pedalo pojūčiu bei santykinai netriukšmingu veikimu. patyręs mieste – geriausias anglies keramikos scenarijus, kurį gana sunku rasti, todėl brangią pasirinkimo kainą lengviau įsigyti nuryti.

Varžovai

M4 konkurencinį rinkinį paprastai sudaro varžovai įvairiuose miestuose, tokie kaip Audi RS5 ir Mercedes-AMG C63 S. Tačiau, kai pradinė MSRP yra 103 500 USD, o patikrinta kaina yra 112 795 USD, M4 CS atsiduria kitoje įmonėje.

Už tokius pinigus galėtumėte apsvarstyti tokias superžvaigždes kaip Chevrolet Camaro ZL1 1LE, kuris siūlo 650 arklio galių, beveik nesibaigiantį mechaninį sukibimą ir prasideda nuo 30 000 USD pigiau nei BMW, nors jam trūksta estetinio požiūrio ir salono tobulumo, būdingo M4.

Ir už pradinę 102 100 USD kainą Porsche 911 Carrera T taip pat yra perspektyvus pasirinkimas. Nors arklio galių mažiau nei BMW, „Porsche“ tinkamumas ir apdaila yra vienodi, o 911 važiuoklė, be abejo, yra geriausia versle.

Dvasios ramybė

BMW siūlo ketverių metų 50 000 mylių ribotą garantiją M4 CS, ketverių metų pagalbą kelyje ir 12 metų garantiją dėl rūdžių ir korozijos problemų.

M4 CS aprūpintas priekinėmis vairuotojo ir keleivio oro pagalvėmis bei šoninėmis oro pagalvėmis priekinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams.

Mūsų paėmimas

Nors už prašomą kainą M4 CS iš esmės nuleidžia kolekcionieriams ir BMW fanatikams, tai rodo, kad BMW vis dar žino, kaip sukurti patrauklų vidutinį sportinį kupė.

Tačiau tiems iš mūsų, kurie išskirtinumo nelaiko aukščiau už viską, CS modeliui būdingi kompromisai – būtent lenktynės salone rastas automobilio kino teatras ir mechaninės pavarų dėžės trūkumas – nusileiskite su šiuo M4 varginančiu vos vos didybė. Negalime susimąstyti, koks būtų standartinis M4, jei dalis šios sparčios aparatinės įrangos patektų į parinkčių lapą be įspėjimų ir nepaprastos kainos.

Tuo tarpu, jei esate nusiteikę greitam BMW, rekomenduojame padovanoti puikų M2 konkursas sukimas beveik perpus pigiau.

Redaktorių rekomendacijos

• BMW i4 vs. „Tesla Model 3“: kuris EV sedanas yra geresnis?
• 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
• Geriausi visų laikų BMW
• 2021 m. „Volkswagen ID.4“ pirmojo vairavimo apžvalga: žaibo klaida
• BMW elektrinis „Concept i4“ turi du žodžius „Tesla“ modeliui 3: saugokitės