2019 m. BMW X7 First Drive apžvalga

2019 BMW X7 pirmasis važiavimas

MSRP $74,895.00

„Trijų eilių X7 yra ne tik didesnis BMW visureigis, bet ir geresnis.

Argumentai "už"

• Galingi varikliai
• Puikiai suplanuotas interjeras
• Patogus važiavimas

Minusai

• Nėra „Android Auto“.
• Dviprasmiškas pakabos nustatymas

Populiarus posakis skelbia, kad „Teksase viskas yra geriau“, tad kur geriau išbandyti iki šiol didžiausią BMW visureigį?

2019 m. BMW X7 yra pirmasis Bavarijos automobilių gamintojo įėjimas į populiarų pilno dydžio prabangių visureigių segmentą. BMW pavargo sėdėti nuošalyje Mercedes-Benz GLS ir Land Rover Range Rover padidino pardavimus, todėl galiausiai paspaudė ant visureigio, didesnio nei X5, gaiduką.

Pastatytas Spartanburge, Pietų Karolinoje, X7 yra dviejų skonių, išsiskiriančių tuo, kas yra po gaubtu. Bazinis xDrive40i turi 3,0 litrų eilinį šešių eilių variklį su dviem turbokompresoriumi ir prasideda nuo 74 895 USD, o „xDrive50i“ turi 4,4 litro V8 su dviem turbokompresoriais ir prasideda nuo 93 595 USD (į abi kainas įtraukta privaloma 995 USD kaina mokestis). Keliaudami po Teksasą išbandėme abi versijas.

Didelis blogas Bimmeris

Kaip ir dauguma dabartinių BMW ( i3 ir i8 yra žymios išimtys), X7 yra gražaus, bet konservatyvaus dizaino. Vienintelis išskirtinis elementas – masyvios grotelės, dominuojančios priekyje. Tai nėra labai subtili prekės ženklo identifikavimo forma, tačiau Jörgas Wunderis, X7 projekto vadovas, „Digital Trends“ sakė, kad jis pritaikytas pagal automobilio dydį. Toje priekinėje dalyje išties yra daug vietos, ką rodo negyvų klaidų skaičius, uždengiantis jį po kelių valandų vairavimo. Daugelis kitų transporto priemonių taip pat turi milžiniškas groteles, pažymėjo Wunderis, teigdamas, kad X7 eisme atrodys įprastai.

Tokiems visureigiams kaip X7 vidaus pakuotė yra svarbesnė nei išorinis dizainas. Dėžės formos išorė suteikia erdvų saloną, kurį galima įsigyti šešių arba septynių vietų konfigūracijų. Dviejų vietų trečia eilė yra standartinė, tačiau pirkėjai gali pasirinkti trijų vietų antros eilės suolą arba atskiras kapitono kėdes.

Daugumoje trijų eilių transporto priemonių galinės sėdynės yra paskutinė vieta, kur kas nori būti. BMW stengėsi, kad patirtis būtų malonesnė. Trečiosios eilės sėdynės yra arti transporto priemonės vidurio, todėl keleiviai turėtų aiškesnį vaizdą į priekį. Tačiau ši sąranka vairuotojui sukuria didelę akląją zoną. Galinėse sėdynėse sėdintys asmenys taip pat turi savo stoglangį ir klimato valdymo pultą.

Mes nustatėme, kad galinės sėdynės yra pakankamai patogios vidutinio ūgio suaugusiam žmogui, tačiau aukštesniems žmonėms jos gali atrodyti ne tokios malonios. Atrodo, kad trečioje eilėje erdvė taip pat atsirado dėl antros eilės vietos kojoms, kurios tikėjomės daugiau tokioje didelėje transporto priemonėje. X7 siekia būti prabangiu reaktyviniu keliu, tačiau ta erdvė kojoms buvo nedidelė ekonominės klasės.

BMW nepateikė X7 keleivių erdvės išmatavimų, tačiau nurodė, kad visureigis turi 48,6 kub. pėdų krovinių erdvės su atlenktomis trečiosiomis sėdynėmis ir 90,4 kubinių pėdų su antrąja ir trečia eilėmis sulankstytas. „Mercedes-Benz GLS“ turi šiek tiek daugiau vietos – 49,4 kubinių pėdų (trečia eile žemyn) ir 93,8 kubinių pėdų (antra ir trečia eilės žemyn). Sumontavus visas tris eiles, nė vienas vokiškas visureigis neturi itin talpios krovinių talpos. „Land Rover Range Rover“ galima įsigyti tik su dviem sėdynių eilėmis ir turi daug mažiau vietos kroviniams nei BMW ir Mercedes. Kaip ir „Range Rover“, X7 turi išskaidomas galines duris, kurios palengvina pakrovimą ir iškrovimą, kaip ir standartinė pneumatinė pakaba, leidžianti X7 klauptis kaip miesto autobusui.

Priekyje vairuotojas gauna vairą su storais kraštais, kurie jaučiasi kaip priklausantys M5, o ne mokyklinis autobusas kaip X7. Priekinės sėdynės yra su šildymu, ventiliacija ir masažu, o tai yra lygiavertė šio segmento kursui. Horizontalus prietaisų skydelio išdėstymas yra tipiškas BMW ir gaivus pokytis nuo konkurentų, kurie atrodo apsėsti kiekvieną kvadratinį colį padengti jutikliniais ekranais.

Pagalbinės priemonės vairuotojui priekyje ir gale

BMW strategiškai padėjo X7 12,3 colio centrinį jutiklinį ekraną arti vairuotojo regėjimo linijos, o Aš vairuoju valdiklis leidžia lengvai vartyti meniu. Vairuotojas taip pat gauna 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį. Jau septintosios kartos iDrive informacinė ir pramogų sistema yra suderinama su Apple CarPlay, bet ne Android Auto. X7 turi šešis USB prievadus (po du kiekvienai eilutei), o belaidžio telefono įkrovimas ir WiFi yra standartiniai. Pasirenkama galinių sėdynių pramogų sistema priekinių sėdynių nugarėlėse įtaiso du 10,2 colio jutiklinius ekranus.

X7 taip pat turi gestų valdymo funkciją, įdiegtą BMW 7 serijos sedanas, leidžianti vairuotojui, pavyzdžiui, piršto sukimu reguliuoti garso garsumą. Tai unikali funkcija X7 segmente. Jis buvo šiek tiek patikimesnis nei tada, kai pirmą kartą susidūrėme su juo 7 serijoje, bet jei esate toks žmogus, kuris kalba rankomis, galite netyčia pakoreguoti garsumą.

Kalbant apie garso sistemą, pasirenkama Bowers & Wilkins erdvinio garso sistema suteikia įspūdingų rezultatų galia ir aiškumas, o tai yra būtent tai, ko tikitės iš sistemos su 1500 vatų galios 20 garsiakalbiai. 10 garsiakalbių, 205 vatų sistema yra standartinė xDrive40i; vidutinio lygio Harman Kardon sistema yra neprivaloma šiame modelyje ir standartinė xDrive50i.

X7 turi prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir eismo juostos išlaikymo pagalbinę funkciją, kuri leidžia visureigiui pakeisti eismo juostą spustelėjus posūkio signalo svirtį. Abi funkcijos gerai veikė ilgoje greitkelio atkarpoje už San Antonijaus, Teksase. Juostos laikymosi pagalba išlaikė X7 stabilų, o prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema sklandžiai įsibėgėjo ir lėtėjo. Tačiau šios funkcijos reikalauja, kad vairuotojas visą laiką būtų dėmesingas, todėl BMW matuoklių skydelyje įdiegė kamerą, kuri nuskaito veido išraiškas, kad nustatytų išsiblaškymą ar nuovargį. Tai gali atrodyti orveliškai, bet tikriausiai būtina užtikrinti, kad vairuotojų neužmigtų klaidingas saugumo jausmas dėl sumanių vairuotojo pagalbos priemonių.

Išvažiavęs už greitkelio, X7 gali naudoti „atsarginę pagalbą“, kad atsitrauktų iš ankštų važiuojamųjų kelių ar vienpusių gatvių iki 50 jardų. BMW pakvietė mus išbandyti jį ant uždaros oro uosto asfalto. Sistema sugebėjo manevruoti X7 aplink stovintį lėktuvą, bet kai bandėme atbuline eiga tarp dviejų stovinčių pusiau sunkvežimių, šalia esantis šepetys su vienu iš jų privertė mus nutraukti operaciją.

Aukščiausia kreiserinė mašina

X7 nuvažiavome šimtus mylių nuo San Antonijaus iki El Paso, Teksase, per tris dienas, o didelis visureigis puikiai tiko šiam darbui. Jis buvo toks pat patogus ir prabangus, koks turėtų būti tokio kainų diapazono transporto priemonė, bet ir pakankamai linksma, kad išvengtų nuobodulio.

Nesvarbu, ar tai šešių cilindrų „40i“, ar aštuonių cilindrų „50i“, X7 gauna aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę ir Visais ratais varoma (xDrive BMW kalba). Abu modeliai elektroniniu būdu apriboti iki 130 mylių per valandą.

BMW teigimu, xDrive40i modelio 3,0 litrų dviejų turbinų šešių eilių variklis išvysto 335 arklio galias ir 330 svarų pėdų sukimo momentą. Tai greičiau nei 3,0 litrų V6 su dviem turbokompresoriais Mercedes-Benz GLS450 arba Range Rover su baziniu 3,0 litrų V6 varikliu.

Atnaujinkite iki X7 xDrive50i ir gausite 4,4 litro V8 su dviem turbinomis, išvystantį 456 AG ir 579 svarų pėdų sukimo momentą. BMW teigimu, greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą užtrunka 5,2 sekundės. Tiek 4,7 l Range Rover V8 Mercedes-Benz GLS550 su dviem turbokompresoriais, tiek 5,0 l V8 versija atitiks tai. Mercedes taip pat siūlo AMG GLS63 našus modelis, kurio galia 577 AG ir galimybė nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėti per 4,5 sekundės.

Kelyje X7 jautėsi taip greitai, kaip rodo šie skaičiai. Net šešių eilių automobilis buvo daugiau nei tinkamas užduotis perkelti šią didžiulę transporto priemonę per eismą, o V8 prideda malonų urzgimą, kuris privers jūsų kaimynus galvoti apie „raumeninį automobilį“. „Šeimos vežėjas“. Valdymas yra stebėtinai tikslus tokiai didelei transporto priemonei, nors X7 neabejotinai jaučiasi patogiau važiuojant greitkeliu, nei stumdomas vingiuotame. kelias. Garsioji BMW šūkis yra „The Ultimate Driving Machine“, tačiau X7 nusiteikimas yra laisvesnis.

BMW taip gerai nutildė vėjo ir padangų triukšmą, kad trečioje eilėje sėdintis keleivis gali kalbėtis su vairuotoju nešaukdamas. Standartinė pneumatinė pakaba, turinti sumanią aktyvaus posvyrio stabilizavimo funkciją, sukurtą taip, kad kėbulo posūkyje karaliautų nesugadindama važiavimo, puikiai sugeria nelygumus. Tačiau mes norėtume matyti daugiau skirtumų tarp komforto ir sporto nustatymų.

Oficialūs EPA degalų taupymo skaičiai yra 22 mpg kartu (20 mpg mieste, 25 mpg greitkelyje) xDrive40i ir 17 mpg kartu (15 mpg mieste, 21 mpg greitkelyje) xDrive50i. Abu BMW modeliai pranoko savo „Mercedes GLS“ kolegas, tačiau „Land Rover“ siūlo dyzelinę „Range“ versiją Rover, kuris siūlo puikų 24 mpg degalų efektyvumą kartu (22 mpg mieste, 28 mpg užmiestyje), ir jis atneša išeiti įkraunamas hibridas taip pat.

Varžovai

Du pagrindiniai BMW X7 konkurentai yra Land Rover Range Rover ir Mercedes-Benz GLS. Kiti gamintojai gamina panašaus dydžio prabangius visureigius, tačiau šie du yra geriausi iš jų.

„Land Rover Range Rover“ (bazinė kaina: 90 155 USD): „Range Rover“ pradinė kaina yra arčiau aukščiausiojo X7 xDrive50i nei bazinio xDrive40i, ir tai nėra vienintelė problema. „Land Rover“ galima įsigyti tik su dviem sėdynių eilėmis, o BMW turi geresnę informacijos ir pramogų sistemą. Tačiau „Range Rover“ siūlo „Android Auto“, turi tikrą bekelėje galimybė ir yra tiesiog vėsesnis nei X7. BMW bando patekti į „Land Rover“ sukurtą rinkos segmentą. Pasakykite žmonėms, kad vairuojate „Range Rover“, ir daugiau paaiškinimų nereikės. Tai nebūtinai bus X7 atveju.

Mercedes-Benz GLS (bazinė kaina: 71 145 USD): X7 koncepcija yra artimesnė GLS. Abu yra septynviečiai visureigiai, skirti pirmiausia važiuoti keliu, kurių bazinės kainos panašios. Manome, kad BMW informacijos ir pramogų sistema yra lengviau naudojama nei Mercedes, o X7 variantai yra geresni arba atitinka panašių GLS modelių našumą, tuo pačiu taupydami degalus. Tačiau „Mercedes“ siūlo daugiau erdvės kroviniams ir ugniai kvėpuojantį AMG GLS63 našumo modelį.

Dvasios ramybė

BMW siūlo ketverių metų / 50 000 mylių naujo automobilio garantiją, taip pat trejų metų nemokamą planinę techninę priežiūrą. Garantijos sąlygos yra gana standartinės prabangos segmentui, tačiau kai kurie konkurentai neatitinka BMW nemokamos priežiūros termino. X7 yra naujas modelis, todėl sunku numatyti būsimą patikimumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Pradėtume nuo xDrive50i, kad pasinaudotume papildoma V8 variklio galia. Šiame modelyje taip pat yra standartinių funkcijų, tokių kaip a „head-up“ ekranas, odiniai apmušalai ir 360 laipsnių kameros sistema – tai pasirenkami bazinio xDrive40i priedai.

Tada pridėtume „M Sport“ paketą (3 550 USD), kad gautume sportinę išmetimo sistemą, kad geriau išgirstume V8 triukšmą, taip pat dinaminio valdymo paketą (4 750 USD). Jame yra patobulinti stabdžiai ir M Sport diferencialas, kad būtų galima geriau išnaudoti variklio galią. Taip pat pažymėtume šalto oro paketo langelius (kuris prideda penkių zonų klimato kontrolę ir šildomą sėdynės, priekiniai porankiai ir vairas už 1200 USD) ir aukščiausios kokybės „Bowers & Wilkins“ garso sistema ($3,400).

Išvada

Nenuostabu, kad BMW užtruko tiek ilgai, kol sukūrė X7. Visureigis su DNR Mažesni BMW modeliai, plius trys sėdynių eilės, visada buvo prasminga. Dabar galime patvirtinti, kad galutinio gaminio verta laukti, nes jis puikiai suderinamas tarp praktiškumo ir prabangos, nepamirštant technologijų pirkėjų siekimo.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• Mums reikia daugiau 7 keleivių EV, bet 2023 m. Mercedes EQS visureigį galima tobulinti