2019 m. Mazda CX-3 Grand Touring AWD apžvalga

Krosoveriai, kaip aiškiai rodo pavadinimas, yra automobilio ir visureigio mišinys. Popieriuje mintis sujungti du dizainus gali atrodyti gera idėja, tačiau retai tai iš tikrųjų prilygsta kažkam, kas realiame pasaulyje atrodo ar veikia pusiau padoriai. Tiesiog paimk a pažiūrėkite į Toyota C-HR. Taip. Laimei, tai nėra problema, nuo kurios kenčia 2019 m. „Mazda CX-3“. Japonijos firmos subkompaktiškas konkurentas stebina, vos nepraranda savo puikybės ir yra gana sėkmingas.

Dėl savo subkompaktiško dydžio CX-3 iš esmės yra šiek tiek aukštesnė ir platesnė paskutinės kartos Mazda3 versija. Be to, kad CX-3 yra šiek tiek didesnis nei „Mazda3“, jis turi visų ratų pavarą. CX-3 nėra mados kūrėjas, konkuruojantis su tokiais kaip

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, ir Nissan Kicks.

Kaip ir kiti „Mazda“ modeliai, CX-3 galima įsigyti su „Sport“, „Touring“ ir „Grand Touring“ apdaila. Su priekiniais varomais ratais CX-3 Sport prasideda nuo 21 435 USD (įskaitant paskirties vietą). Visų ratų pavara (AWD) yra prieinama visame asortimente ir prideda 1 400 USD prie apatinės CX-3 linijos. Mūsų bandomoji transporto priemonė buvo Grand Touring apdaila su AWD. Su neįtikėtinais sielos raudonumo krištolo dažais, keliais pardavėjo sumontuotais priedais ir „Premium“ paketu (710 USD), kuris prideda tokių dalykų kaip automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, šildomas vairas, šešiomis kryptimis elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė ir kelio ženklų atpažinimo sistema. $29,695.

Interjero ir išorės dizainas

Žinoma, „Mazda“ turėtų tinkamas mažylio krosoverio proporcijas ir linijas. CX-3 dalijasi daugeliu savo tekančių linijų su išeinanti Mazda3, tai tik dar vienas būdas pasakyti, kad tai graži mašina. „Soul Red“ krištolo dažų schema gali kainuoti papildomus 595 USD, tačiau tai nuostabi spalva ir mums patinka, kaip ji kontrastuoja su juodu korpuso apmušalu. Nuotraukose CX-3 atrodo kaip didesnė transporto priemonė, nei yra iš tikrųjų. Kūne tai idealaus dydžio riesta smulkmena.

Vėlgi, CX-3 interjeras nenuostabu. Supaprastinta, tačiau aukšto lygio ir rafinuota automobilių gamintojo kabina yra gaivaus oro gurkšnis, konkurentams judant prie netvarkingesnio dizaino. Viskas aiškiai paženklinta ir išdėstyta ten, kur tikitės. Jei pasieksite, kad padidintumėte šilumą, yra maža tikimybė, kad praleisite ciferblatą ir netyčia nusileisite ant jo, kad oras pūstų į veidą. Oda aptrauktos sportinės sėdynės yra standartinės dviejose viršutinėse apdailos dalyse ir tikrai padidina CX-3 prabangos pojūtį. Apvalios ventiliacijos angos ir dirbtinės zomšos prietaisų skydelis taip pat yra puikus prisilietimas.

Nors pritaikymas ir apdaila yra puikūs, o medžiagų kokybė gerokai viršija tai, ko galima tikėtis iš transporto priemonės už tokią kainą, CX-3 viduje jaučiasi klaustrofobiška. Jo dramatiška stogo linija labai įsitraukia į bendrą keleivių erdvę. Problema nėra labai bloga priekyje, nes keleiviai sėdi neįtikėtinai žemai, bet kita istorija. Galinės sėdynės siūlo tik 37,2 colio erdvę galvai ir tik 35 colius kojoms. Kitaip tariant, atsisėskite už vidutinio ūgio žmogaus ir jūsų keliai trinsis į priekinę sėdynę.

Didžiausia problema, susijusi su CX-3, yra jo menka bagažinė. Modelis siūlo tik 12,4 kubinių pėdų krovininės erdvės už galinių sėdynių, o vidinės erdvės prasme jis lenkia konkurentus. Bendras keleivių skaičius CX-3 registruojasi 87,6 kubinių pėdų. Tai gerokai atsilieka nuo „Honda HR-V“ (110,1 kub. pėd.) ir „Hyundai Kona“ (94,1 kub. pėd.). CX-3 taip pat sumažėjo krovinių erdvė, nes HR-V už galinių sėdynių gali tilpti 23,2 kubinių pėdų, o Kona turi 19,2 kubinių pėdų.

Techninės savybės

Technologija yra viena iš CX-3 stipriųjų pusių, nors ji nesiūlo išsamaus pažangių saugos funkcijų rinkinio, pvz., Toyota C-HR. Bazinėje „Sport“ apdailoje yra vyriausybės įgaliota galinio vaizdo kamera, aklosios zonos stebėjimas su galinio kryžminio eismo perspėjimu ir „Mazda“ „Smart City“ stabdžių palaikymo sistema. Papildomos „Sport“ funkcijos apima įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, pažangų „Smarty City“ stabdžių palaikymą su pėsčiųjų aptikimu, ekraną į viršų ir adaptyvią pastovaus greičio palaikymo funkciją su „stop and go“. Visos šios funkcijos yra standartinės aukščiausios klasės „Grand Touring“ apdailoje.

Mažas perlas CX-3 yra ne jo technologija, o tai, kaip lengva ją naudoti. Kiekvienas CX-3 turi 7,0 colių jutiklinį ekraną, pritvirtintą prie prietaisų skydelio. „Mazda“ informacijos ir pramogų sistemos valdiklius įtaiso tiesiai už perjungimo rankenėlės, o tai yra puiki vieta, nes jūsų ranka natūraliai traukiasi ten. Įtraukti kietieji mygtukai, skirti muzikos, namų ir navigacijos funkcijoms, o sukamuoju ratuku priekyje sėdintys keleiviai leidžia naršyti informacijos ir pramogų sistemos meniu. Gerai, kad CX-3 informacijos ir pramogų sistema paprasta naudotis, nes Apple CarPlay ir Android Auto vis dar trūksta. Abi funkcijos yra prieinamos daugelyje konkurentų, įskaitant „Kona“.

Nors 7,0 colių jutiklinis ekranas yra gero dydžio, priekyje esantis ekranas, nors ir gražus, pateikia didžiulį informacijos kiekį mažame ekrane. Ji yra atsakinga už automobilio greičio, įspėjimų apie nukrypimą nuo eismo juostos, informacijos apie pastovaus greičio palaikymo nustatymus, nuoseklų nurodymą ir aklosios zonos stebėjimo įspėjimus. Tai daug informacijos, supakuota į mažą stačiakampį, ir tampa sunku surūšiuoti, ką reiškia visi simboliai.

Verta paminėti „Mazda“ įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemą. Užuot skambėjęs an girdimas Įspėti arba siųsdama vibraciją per vairą, kai CX-3 išvažiuoja iš savo eismo juostos, programinė įranga skleidžia į svetimą garsą per garsiakalbius, kad įspėtų vairuotoją. Iš pradžių tai kelia siaubą ir pamanysite, kad kažkas sugedo, bet kai pripranti, tai yra daug gražesnė grįžtamojo ryšio forma.

Vairavimo įspūdžiai

Ilgametis automobilių, kuriuos smagu vairuoti ir su kuriais malonu gyventi kasdien, kūrimo čempionė „Mazda“ sukūrė krosoverį, kuris šviečia pirmuoju, bet kovoja su antruoju. CX-3 yra tik vienas variklis: 2,0 litrų keturių cilindrų, išvystantis 148 arklio galias ir 146 svarų pėdų sukimo momentą. Priekinių ratų pavara (FWD) yra standartinė konfigūracija, o AWD galima įsigyti už papildomą mokestį. Nepriklausomai nuo to, kokį išdėstymą pasirinksite, keturių cilindrų pavarą perjungia šešių greičių automatinė pavarų dėžė.

CX-3 variklis nėra priežastis, dėl kurios perkate automobilį, bet jo vairavimo dinamika tikrai yra. Švelnus, judrus ir kupinas gyvybės CX-3 stumiamas posūkiuose labiau primena automobilį nei krosoverį. Užuot pasiūliusi sistemą, leidžiančią reguliuoti AWD sistemą pagal reljefą ar orą, „Mazda“ ant transmisijos tunelio prispaudė „Sport“ mygtuką. Tai liudija, kas yra CX-3, kuris vairavimo malonumas, kai kelias tampa vingiuotas. Gali būti, kad priartinimo, priartinimo nebeliko, bet CX-3 vis tiek žino, kaip nusileisti. Tokio įsitraukimo nerasite nė viename iš konkurentų.

Deja, CX-3, dėl ko jis toks geras posūkiuose, sumažina jo galimybę būti patogiam kasdieniniam naudojimui. Važiuojant greitkelyje salonas garsiai girdisi, o šiurkštus variklio garsas, sklindantis iš priekio, nepadeda nuraminti ausų būgnelių. Kieta pakaba sukelia siaubingą važiavimą grubiu šaligatviu, o tai panaikina juodos kėbulo dangos tvirtumą. Kaip savaitgalio vairavimo mašina, nedaugelis krosoverių gali konkuruoti su CX-3. Jis valdomas geriau nei Kona ir HR-V. Kaip patogus krosoveris, kurį norėsite naudoti kaip pagrindinį transportavimo būdą, jį pranoksta konkurentai.

Dėl „Mazda“ „Skyactiv“ apgaulės „CX-3“ yra vienas efektyviausių mažų kompaktinių automobilių rinkoje. Rinkitės priekinių ratų pavarą ir EPA manoma, kad pasieksite 29 mpg mieste ir 34 mpg užmiestyje. Mūsų išbandyto visų ratų pavaros modelio skaičiai šiek tiek sumažėja iki 27 mpg mieste ir 32 mpg užmiestyje. Dviejų mpg kritimas abiejose šiose aplinkose nėra drastiškas degalų taupymo skirtumas, todėl visų ratų pavaros išdėstymas yra rekomenduojamas. Minėti skaičiai iškelia CX-3 virš daugumos konkurentų; „Hyundai“ „Kona“ su priekiniais ratais ir 2,0 litrų varikliu gauna atitinkamai 27 ir 33, o „HR-V“ – 28 ir 34.

Varžovai

Susiaurinus CX-3 konkurentus iki dviejų variantų, lieka pora mūsų mėgstamiausių: Hyundai Kona ir Honda HR-V. Kainos atžvilgiu CX-3 puikiai tinka tarp jų. „Hyundai“ pasiūlymas prasideda nuo 19 785 USD, kol HR-V kainuoja 21 565 USD jo pagrindo apdailoje. CX-3 pralenkia tiek standartines, tiek prieinamas pradinio lygio apdailos funkcijas ir vairavimo malonumą. Tiek „Honda“, tiek „Hyundai“ siūlo aukštųjų technologijų saugos funkcijas, bet jūs turite pakilti kopėčiomis, kad galėtumėte patikrinti šias dėžes.

Ten, kur Kona ir HR-V pradeda kurti didžiulį atotrūkį, yra erdvė. Abu siūlo naudotinas galines sėdynes ir didesnes krovinių zonas nei CX-3. Jie taip pat nėra šiek tiek didesni, bet pastebimai. Nors CX-3 geriausiai tinka porai ar vienam asmeniui, kiti galėtų atlikti lengvus šeimos darbus.

Dvasios ramybė

2019 m. „Mazda CX-3“ suteikiama trejų metų 36 000 mylių ribota garantija ir jėgos pavaros garantija, kuri galioja penkerius metus arba 60 000 mylių. Patikimumo srityje „Mazda“ nėra „Honda“, tačiau CX-3 turėtų būti vidutinis, jei ne didesnis nei vidutinis, kai kalbama apie patikimumą.

Saugumo požiūriu CX-3 puikiai pasirodė tiek IIHS, tiek NHTSA testuose. The NHTSA padovanojo CX-3 bendras penkių žvaigždučių įvertinimas, o IIHS pavadino krosoverį vienas iš geriausių saugos pasirinkimų. Priekiniai žibintai neleido CX-3 pavadinti „Top Safety Pick Plus“.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Mazda“ siūlo daugybę saugos technologijų kaip pradinio lygio sportinės apdailos, todėl CX-3 yra vienas iš nedaugelio transporto priemonių, leidžiančių gauti viską, ko norite, neišleidžiant daug pinigų. Rinktume vidutinės klasės „Touring“ apdailą, nes būtent šiame lygyje galime pridėti aukščiausios kokybės funkcijų, pažymėdami kelis langelius parinkčių sąraše. AWD yra būtinas, kaip ir 1000 USD kainuojantis „Touring I-Activsense“ paketas, apimantis anksčiau minėtas pagalbos vairuotojui funkcijas. Audiofilai norės pažymėti „Preferred Equipment“ paketo (1 410 USD), kuriame, be kita ko, pridedama „Bose“ garso sistema ir „SiriusXM“, laukelį.

Mūsų paėmimas

„Mazda“ per toli nustūmė CX-3 dinamiškumo kryptimi ir pamiršo naudojimosi aspektą. CX-3 yra unikalus savo segmente, nes jis valdomas daug geriau nei bet kuris jo konkurentas, o mums patinka jo patogios technologijos. ypatybes, tačiau vairuotojai, bandantys į jį įkrauti tris draugus ir jų įrangą savaitgalio nuotykiams, greitai jį atras trūkumus.

Ar yra geresnė alternatyva?

Be jokios abejonės, CX-3 pateisina Mazda pretenzijas į šlovę gamindamas automobilius, kuriuose svarbiausia yra vairuotojo malonumas. Tačiau tai neturi didelės prasmės. Išeinančio „Mazda3“ hečbeko prošvaisa yra 6,1 colio, o „CX-3“ – 6,2 colio. Hečbekas turi 20,2 kubinių pėdų krovininės vietos, o CX-3 - tik 12,4 kubinės pėdos. Dėl mažesnio ūgio „Mazda3“ liuką maloniau vairuoti, jis turi daugiau galios, jį galima įsigyti su entuziastų patvirtinta mechanine pavarų dėže ir prieinama kaina. Išimkite AWD iš CX-3 gudrybių krepšio, taps akivaizdu, kad išdėstymas yra modelio ramentas.

Nebent jums labai reikia AWD, Mazda3 hečbekas yra geresnis pasirinkimas nei CX-3. Ir net jei tai padarysite, Visiškai nauja „Mazda3“ siūlo visų ratų pavarą kaip parinktis, todėl tai yra dar geresnė alternatyva. Jei norite likti prie krosoverių ir nekelti vairavimo aukščiau visko, HR-V ir Kona yra geresnis pasirinkimas. Juos taip pat galima įsigyti su panašiu technologijų funkcijų sąrašu kaip ir CX-3.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ne. Ankštas, garsus ir besiribojantis su siaubingu važiavimu, CX-3 nesupranta, kas tai yra. Nors jis atrodo kaip krosoveris, akivaizdu, kad tai automobilis, apsimetęs kaip kažkas tvirto. Nepaisant patrauklaus saugos priemonių sąrašo, kompromisas, kurio reikia norint jas įsigyti, yra brangi našta, ypač vairuotojams, kurie negyvena šalia puikiai asfaltuoto kelio ruožo, kuris būna uždarytas 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę.

Redaktorių rekomendacijos

• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• Patvarus „Subaru“ „Crosstrek“ 2021-aisiais modelio metais taps gaivesnis
• Štai kaip „Porsche“ planuoja elektriniams visureigiams suteikti sniegą užkariaujančio sukibimo
• 2020 m. „Audi RS Q3“ yra išpūstas visureigis, kuriuo teks grožėtis iš tolo
• Technologijos sklinda iš viršaus, kad naujasis 2019 m. „Audi Q3“ būtų išmanesnis