2018 m. Toyota Tacoma TRD Pro apžvalga

2018 m. Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Išsami balo informacija

„Tacoma TRD Pro pirkėjus geriau aptarnauja pigesnis TRD visureigis ir tvirta antrinė rinka.

Argumentai "už"

• Neįtikėtina pakaba kelyje ir lygioje vietoje
• Lengvai važiuokite bekele su Crawl Control ir Hill Assist
• Neabejotinai šaunus išorės stilius
• Garantuotas patikimumas ir aukšta perpardavimo vertė

Minusai

• Informacinės pramogos yra labai pasenusios
• Tamsus, kompaktiškas interjeras

Vidutinio dydžio pikapai turi kažkokią dėmėtą praeitį. Po to, kai Ford pradėjo rinką su jo reindžeris 1983 m. kiti gamintojai netrukus pagamino varžovus. Vidaus varžovai, tokie kaip „Dodge Dakota“ ir „Chevrolet Colorado“, varžėsi su japonų „Toyota Tacoma“ ir „Nissan Frontier“. Iki 2000-ųjų pabaigos šie „gyvenimo būdo“ sunkvežimiai patiko tiems, kuriems nereikėjo didžiulės vilkimo galios ar naudingosios apkrovos. Tačiau ilgainiui sunkvežimių pirkimas tapo ne tik išvaizda, bet ir galimybėmis. Maži sunkvežimiai tiesiog neatrodė tokie šaunūs kaip pilno dydžio modeliai, todėl žmonės nustojo juos pirkti – ar bent jau daugumą jų.

Nors Ford ir Ram atsisakė rinkos 2011 m., Toyota, Nissan ir Chevy užsitęsė. Tai buvo teisingas žingsnis visiems trims gamintojams, bet ne daugiau nei Toyota. „Tacoma“ tapo vienu geriausiai parduodamų sunkvežimių pasaulyje, kurio entuziastas konkuruoja su bet kuriuo lengvuoju automobiliu. Kadangi pilno dydžio pikapų dydis padidėjo, žmonės vėl svarsto mažesnes alternatyvas (kurios išaugo vienodai).

Šiuo metu sparčiai augančią vidutinio dydžio pikapų rinką sudaro Tacoma, Colorado, Canyon ir Frontier. Kitais metais į kovą stos atgimęs Ford Ranger ir Jeep Wrangler pikapas. Toliau „Ram“ planuoja iš naujo pristatyti savo „Dakota“, o „Volkswagen“ gali parduoti savo vidutinio dydžio modelį čia, JAV.

Net stiprėjant konkurencijai, Tacoma išsiskiria įrodytu patikimumu, ikonišku stiliumi ir geriausiu TRD Pro variantu, skirtu rimtiems visureigiams. Mūsų 2018 m. „Toyota Tacoma TRD Pro Automatic“ (43 720 USD) bandymas matuoja sunkvežimio grūdėtumą. „Chevrolet“ užkietėjęs Colorado ZR2 Crew Cab (42 000 USD) ir be lovos Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Išsirinkus TRD Pro iš Tacomas jūros kelyje – tai tarsi atskirti žolės stiebus. Galima pagalvoti, kad sunkvežimio juodai dažyti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, matinės juodos spalvos gaubto kaušelis, „Toyota heritage“ grotelės, Rigid Industries LED rūko žibintai, o juodų galinių žibintų rėmelių pakaktų dovanai, tačiau su tiek daug antrinės rinkos ir gamykloje pakeistų dalių mažesniuose „Tacomuose“ lengva apsigauti. Vis dėlto „Tacoma TRD Pro“ atrodo pakankamai šauniai, sėdėdamas coliu aukščiau nuo žemės nei TRD visureigis modelis.

Interjeras ir technika

Viduje geros vibracijos šiek tiek išsisklaido. Standartinės šildomos odinės sėdynės, oda aptrauktas vairas, oda aptrauktas pavarų perjungiklis ir raudona akcentinis dygsnio klasę iki šiaip ekonomiško tipo kajutės, tačiau niūrios situacijos neaplenksite atmosfera. Juodos ir pilkos spalvos vidaus apdaila sukuria tamsią monotoniją, kuri prieštarauja nuotykių kupinai sunkvežimio išorės estetikai. Išsklaidytas galvos atramų, pavarų perjungiklio ir grindų kilimėlių „TRD Pro“ ženklas išskiria „Pro“ nuo 4 tūkst. USD pigesnės ribotos apdailos. Tiesą sakant, „Colorado ZR2“ nėra daug įdomesnis, tačiau „Wrangler“ interjeras yra žymiai labiau stilizuotas ir šiuolaikiškesnis.

Vairo valdymo mygtukai ir centrinis stulpelio išdėstymas yra maloniai intuityvūs, su rankenėlėmis, kurias galima pasukti ir paspausti mygtukus, kurie nereikalauja vairuotojo dėmesio. Mėgstamiausia „Tacoma“ interjero savybė yra elektra valdomas galinis langas, kurį atidarius galima atvėsinti saloną nesukeliant vėjo vibracijos.

Rasti patogią sėdėjimo padėtį yra sudėtinga ir priekiniams, ir galiniams vairuotojams (TRD Pro galima įsigyti tik su dviguba kabina). Nereguliuojant sėdynės aukščio, tie, kurių liemuo ilgesnis, yra priversti pakreipti sėdynės atlošą, kad neapkarpytų priekinio matymo lauko. Visos kėdės yra šiek tiek atramos, o priekiniams vairuotojams naudinga rankinė juosmens valdymas. Galinė kabina yra pakankamai erdvi vaikams, tačiau pilno dydžio suaugusieji gali pastebėti, kad keliai įspausti į sėdynės atlošą arba galvos, nulaužančios stogą. Kalbant apie šviesiąją pusę, „Tacoma“ penkių pėdų lova praryja krepšius, stovyklavimo reikmenis ir visus kitus krovinius, kurie kitu atveju galėtų perkrauti „Jeep Wrangler“ vidų. Tuo tarpu ZR2 galima įsigyti tiek trumpų, tiek pailgintų lovų konfigūracijų, kad būtų maksimaliai naudingas.

Interjero technologija yra mišri, su kai kuriomis pažangiausiomis saugos funkcijomis ir pasenusia informacijos ir pramogų sistema. Kiekvienais 2018 modelio metais „Tacoma“ pristatoma kartu Toyota Safety Sense, galinio parkavimo pagalbinė įranga, aklųjų zonų stebėjimas, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, automatinis avarinis stabdymas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinės tolimosios šviesos ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema – pagalbos vairuotojui arsenale.

„Toyota“ stengiasi atnaujinti savo išvaizdą informacinė pramoga su stikliniu korpusu ir naujais jutiklinio ekrano valdikliais, tačiau apačioje esanti programinė įranga yra archajiška. Mažos raiškos ekrane yra blankių, išklotų vaizdų, skirtų navigacijai, transporto priemonės nustatymams ir kt. Apple CarPlay ir Android Auto yra akivaizdžių praleidimų. Navigacijai trūksta prispaudimo ir mastelio keitimo funkcijų, kurios yra įprastos daugelyje kitų sistemų. Čia Jeep ir Chevy turi aiškų pranašumą su modernizuotomis sistemomis.

Stambiausia Toyota Tacoma visus paverčia visureigių profesionalais

Po kiekvieno „Tacoma TRD Pro“ gaubtu yra 3,5 litro Atkinsono ciklo V6, išvystantis 278 arklio galias ir 265 svarų pėdų sukimo momentą. Ne visą darbo dieną varoma keturių ratų pavara yra sujungta su šešių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavarų dėže. Mūsų automatinis testeris pakankamai gerai veikia per pavaras, tačiau galia yra tarsi įjungimo / išjungimo jungiklis, kuriam reikia giliai paspausti droselį, kad būtų galima ištraukti žarnas iš šešių cilindrų. Kai jėgos agregatas įsijungia, „Tacoma“ ryžtasi, kad atitiktų TRD suderintą išmetimo signalą.

Palyginimui, tik aštuonių greičių automatinis „Chevrolet Colorado ZR2“ siūlo rinktis dujinius arba dyzelinius variklius, kurie užtikrina didesnę galią ar sukimo momentą (bet ne abu) nei „Tacoma“. „Jeep's Wrangler Rubicon“ yra lygus su „TRD Pro“, tačiau turi linijiškesnę sukimo momento kreivę. Degalų taupymas yra artimas visų transporto priemonių palyginimas. „Wrangler Rubicon“ atitinka „Tacoma TRD Pro“ 18 miestų, 23 greitkelių ir 20 kombinuotų mpg, o dyzeliniu varikliu varomas Colorado ZR2 žada 19 miestų, 22 greitkelių ir 20 kombinuotų mpg. Tie, kurie nori dujomis varomo ZR2, patiria 3 mpg baudą.

Asfaltuotuose keliuose „TRD Pro“ daro viską, kad prisitaikytų prie gero valdymo ir minimalaus stabdymo, tačiau sunkvežimis atgyja tik ant kelių. Tarsi jausdamas savo natūralią buveinę, TRD Pro pagerina savo veikimą po pirmo purvo ar žvyro dvelksmo. Čia yra stipresnė TRD Pro pakaba – spyruoklės priekyje, progresyvios lakštinės spyruoklės gale ir 2,5 colio Fox vidinės aplinkkelio sklendės visuose keturiuose kampuose – užsitarnauja savo išlaikymą. Pūstelėjimas per kišeninius takus ar akmenuotus karjerus sklandžiai stumdo saloną, o ne trenkia per kiekvieną kliūtį.

Kai į lygtį patenka stačios įkalnės arba nuosmukiai, TRD Pro pasitelkia kitas bekelės technologijas. „Hill Assist“ ir „Crawl Control“ naudoja traukos kontrolės sistemą, kad „Tacoma“ efektyviai pritaikytų greičio palaikymo bekelėje kontrolę. Įjungęs 4WD Lo, vairuotojas pasirenka norimą greitį (yra penki nustatymai), nuima koją nuo stabdžio ir leidžia sunkvežimiui savarankiškai važiuoti įkalne arba žemyn. Tai leidžia vairuotojui sutelkti dėmesį į vairavimą, o sistema sumažina ratų slydimą ir sklandžiai įjungia droselį arba stabdo.

Siekiant dar didesnio pajėgumo, standartinis galinio užrakinimo diferencialas nustato sukibimo praradimą ir nukreipia galią į priešingą ratą. „Toyota Multi-Terrain Select“ taip pat suaktyvina traukos kontrolės sistemą, atsižvelgdama į penkių tipų paviršiaus sąlygų pasirinkimą, nors MTS yra tik veikimas 4WD Lo. Šis apribojimas šiek tiek glumina, nes tam tikroje vietovėje reikia arba bent jau skatinamas greitesnis tempas (o tai privalėtų 4WD Sveiki).

Nei Wrangleris, nei Kolorado ZR2 gali prilygti sudėtingoms „Tacoma“ visureigėms skirtoms priemonėms, nors abu įrenginiai, be abejo, geriau tinka šliaužioti manevrams. Abu sunkvežimiai siūlo priekinį ir galiniai diferencialai, kurių prošvaisa yra didesnė nei Tacoma, ir abu turi svirties skydelio apsaugą. „Tacoma TRD Pro“ ir jos „Goodyear Wrangler AT“ padangos yra ideali įranga važiuojant ant žemės ir dykumose, tačiau uolų pastangos nėra sprendžiamos taip pat užtikrintai.

Garantija

Kiekvienai naujai Toyota Tacoma naujam automobiliui suteikiama 3 metų arba 36 000 mylių ir 5 metų arba 60 000 mylių jėgos pavaros garantija. Kaip ir „Chevy“, „Toyota“ taip pat apima dvejų metų nemokamą planinę techninę priežiūrą („Jeep“ nesiūlo panašios paslaugos). „Tacoma“ patikimumo įvertinimai yra šiek tiek visur, kai kurie šaltiniai naująjį (2016 m.) „Tacoma“ vertina kaip vieną geriausių parduodamų sunkvežimių, o kiti – vidutinio dydžio pikapą. Tačiau vartotojų sukurtos apžvalgos yra nuoseklesnės palankesnės. Be to, „Toyota“ garsėja konstrukcijos kokybe ir mechaniniu patvarumu. Kelley Blue Book įvertina tik 3900 USD techninės priežiūros ir remonto išlaidas per pirmuosius penkerius nuosavybės metus – daug mažiau nei Kolorado ir Wrangler.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Konfigūruoti mūsų idealą 2018 m. Toyota Tacoma TRD Pro yra gana paprasta – būtent todėl, kad Toyota siūlo mažai pritaikymo galimybių. Kaip minėjome aukščiau, TRD Pro modelį galima įsigyti tik su dviguba kabina, trumpa lova ir 3,5 litro V6. Norėdami maksimaliai išnaudoti „TRD Pro“ visureigių technologijas, savo įrenginį rinktume su šešių greičių automatine pavarų dėže (2 000 USD). Išorės dažų spalvos 2018 m. apribotos iki trijų: vidurnakčio juoda, kavalerijos mėlyna ir mūsų pageidaujamas paltas, itin baltas. „Toyota“ nesiūlo jokių „Tacoma TRD Pro“ paketų ir nė vienas iš turimų priedų neatitinka mūsų išgalvotų dalykų, todėl mūsų galutinis rezultatas yra 44 765 USD (įskaitant kelionės tikslus).

Mūsų paėmimas

Toyota Tacoma TRD Pro yra baltymų kokteilis nesame tikri, kad mums tikrai reikia. Žinoma, jis padidina gebėjimą važiuoti bekelėje ir suteikia raumeningos išvaizdos, kurios daugelis trokšta, tačiau ji nepasiekia kitų papildų, tokių kaip Chevrolet Colorado ZR2 ir Jeep Wrangler Rubicon. Pajėgumų skirtumas bus juntamas tik esant griežčiausiiems reikalavimams, tačiau tuose akimirkomis tikriausiai iškeistume bekelėje pastovaus greičio palaikymo sistemą, kad gautume daugiau laisvos vietos, daugiau spintelių ir daugiau apsauga.

Tikrasis TRD Pro pranašumas yra 6 tūkst. USD pigesnis TRD visureigis. Jei galite apsieiti be odinių sėdynių paviršių, mažesnis „Taco“ yra beveik toks pat pajėgus kaip „Pro“ modelis (įskaitant tos pačios „Crawl Control“ ir „Hal Assist“ funkcijos) ir gali būti įrengtos taip, kad sutaupytų daug mažiau antrinėje rinkoje.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Rekomenduojame sutaupyti dalį pokyčių, vietoj to pasirenkant Tacoma TRD Off-Road.

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. „Toyota Tacoma“ eina po peiliu, kad atrodytų ir jaustųsi jaunesnis
• Chevy grūdintas, šarvuotas Colorado ZR2 Bison yra pasirengęs įveikti bet kokį kelią