2019 m. „Porsche Macan S“ apžvalgos: našumas realiame pasaulyje

2019 m. „Porsche Macan S“ apžvalga: pasilepinkite

MSRP $60,750.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„2019 m. „Porsche Macan S“ turi norimą našumą ir patogumą, kurio jums reikia.

Argumentai "už"

• Išskirtinis dizainas
• Puikiai įrengtas interjeras
• Gera vartotojo sąsaja
• Įspūdingas pasirodymas
• Sklandus važiavimas

Minusai

• Trūksta vietos kroviniams
• Nėra standartinio „CarPlay“.
• Galimybės greitai kaupiasi

Automobiliai keičiasi. Jie ne tik gauna elektrifikuotas ir autonominis, jie taip pat tampa aukštesni ir storesni. Visureigiai apima tradicinius sedanus ir kupė – net kai kalbama apie efektyvias transporto priemones. Laikai jie keičiasi.

Ypač „Porsche“ vadovavo šiam kaltinimui. Kai 2003 m. Vokietijos automobilių gamintojas pristatė savo „Cayenne“, greito visureigio idėja buvo naujovė, tačiau dabar jie yra tuzinas. Šiandien mažesnis „Macan“ yra perkamiausias „Porsche“ modelis. Tai ne tik turi parodyti, kad po visureigių dar gali būti gyvybės, bet ir įrodyti, kad tai vis dar verta vietoj mažo, greito visureigio įsigyti „Porsche“ iš kitų Vokietijos automobilių gamintojų „Audi“, „BMW“ ar Mercedes-Benz.

Kelias dienas praleidome su 2019 m. „Porsche Macan S“, viduriniuoju „Macan“ modelio vaiku. Įskaitant privalomą paskirties mokestį, S bazinė kaina yra 60 750 USD – 8 500 USD priemoka už bazinį „Macan“. Mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo daugybę papildomų priedų, įskaitant prisitaikančią pneumatinę pakabą (2750 USD), „Sport Chrono“ paketą. (1 360 USD), raudonos ir juodos spalvos dviejų atspalvių odinis interjeras (3 880 USD) ir kreidos išorės dažai (3 120 USD), papildantys 20 000 USD. kaina. Tai iliustruoja pirmąją „Porsche“ pirkimo pamoką – būkite atsargūs pažymėdami parinkčių langelius.

Tinkama forma

„Porsche“ yra žinomas dėl savo sportinių automobilių, todėl dizaineriams buvo prasminga rašyti ką nors kita, o ne stereotipinę SUV dėžutę. Žema stogo linija, lenkta galinė dalis ir atviras grotelių galas leidžia suprasti, kad tai nėra įprastas visureigis. Nors „Macan“ konkuruoja su mažais prabangiais visureigiais, tokiais kaip BMW X3 ir „Mercedes-Benz GLC“, stilius yra artimesnis abiejų šių modelių „kupė“ versijoms.

Vis dėlto šis aptakus išorės stilius turi savo kainą. „Porsche“ neturėjo pilno salono išmatavimų rinkinio, tačiau krovinių erdvė traukia X3 ir GLC, taip pat daugumą kitų šio segmento transporto priemonių. Interjeras atrodė gana erdvus, nors aukštesni galinės sėdynės keleiviai gali norėti šiek tiek daugiau vietos kojoms. Bet kokiu atveju „Porsche“ lenkia konkurentus interjero dizaino srityje.

Kaip ir didesnis Kajenas, „Macan“ prietaisų skydelis sukurtas taip, kad būtų panašus į a Porsche 911. Vietoj įprasto mygtuko „Macan“ užvedate sukdami netikrą raktą į kairę nuo vairo. Prietaisų skydelyje yra centre esantis tachometras, šalia spidometras ir perkonfigūruojamas ekranas kuris gali rodyti viską nuo dabartinės radijo stoties iki visų ratų pavaros sistemos priekinio/galinio sukimo momento padalintas.

Oda aptrauktas ir metaline apdaila mūsų bandomojo automobilio vairas buvo tinkamo dydžio ir atrodė neįtikėtinai. Taip elgėsi ir visa kita. Iš visų dalykų, už kuriuos mokate prabangiuose automobiliuose brangiau, greičiausiai pastebėsite aukštos kokybės saloną. „Macan“ interjeras ne tik jaučiasi tinkamai prabangus (tiesa, tam tikriausiai padėjo mūsų bandomojo automobilio pasirenkamas odinis paketas), bet ir turi charakterį. Jūs žinote, kad esate „Porsche“.

Technika gera, bet kažko trūksta

„Macan S“ turi 10,9 colio centrinį jutiklinį ekraną, tačiau atlieka svarbiausias funkcijas, tokias kaip klimato kontrolė ir transporto priemonės nustatymus, galima valdyti naudojant daugybę mygtukų ir jungiklių, sugrupuotų aplink perjungiklis. „Porsche“ taip pat įtraukė labai svarbią garsumo rankenėlę, taip pat derinimo rankenėlę, leidžiančią slinkti per „SiriusXM“ kanalus – šios paprastos funkcijos, kurią nustebino kiti automobilių gamintojai, nepriėmė. Pats ekranas yra paprastas naudoti, jo kairėje pusėje yra vertikalus meniu, kuris suteikia galimybę vienu paspaudimu prieiga prie svarbių funkcijų, tokių kaip navigacija ir telefono parinkimas, nepaspaudus „namų“ mygtuką.

Siūlo tik „Porsche“. Apple CarPlay šiuo metu ir tai nėra standartinė įranga. Automobilių gamintojas turėjo anksčiau pasakyta Skaitmeninės tendencijos, kurios Android Auto bus pridėta artimiausiu metu – panašu, kad 2019 m. modeliai nėra pakankamai arti. „Porsche“ jo nepasiūlė nuo pat pradžių, nes iš pradžių produktų planuotojai nemanė, kad yra pakankamai paklausos.

Mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo pasirenkamą Bose erdvinio garso sistemą su 12 garsiakalbių ir 555 vatų galia. Garso kokybė buvo gera, nors norint gauti geriausią garsą, reikėjo šiek tiek pasukti. „Porsche“ siūlo ir brangesnę, 821 vato galios „Burmester“ sistemą.

Grynas „Porsche“ veikimas

Kaip legendinių sportinių automobilių, tokių kaip 911, kūrėjas ir dešimtmečius sėkmingai besitęsiantis lenktynėse, „Porsche“ našumas išskiria iš kitų markių. Didžiąją laiko dalį jis gali praleisti veždamas bakalėjos prekes ir ramiai važiuodamas „Starbuck“ automobiliu, tačiau, kad būtų tikras „Porsche“, „Macan“ reikėjo tinkamai judėti.

2019 m. Porsche Macan S modeliai, kaip ir mūsų bandomasis automobilis, yra varomi 3,0 litrų V6 turbokompresoriumi. Variklis, kuris yra bendras su Kajenas ir Panamera, sukuria 348 arklio galias ir 352 svarus pėdų sukimo momentą. Vienas turbokompresorius yra slėnyje tarp dviejų cilindrų bankų, todėl sutrumpėja dujų patekimo ir išleidimo kelias, o tai padeda pagerinti reagavimą. „Macan S“ galima įsigyti tik su septynių greičių PDK dvigubos sankabos transmisija ir visų varančiųjų ratų pavara, o visų varančiųjų ratų sistema teikia pirmenybę galinei ašiai, kad pagerintų valdymą.

Įsibėgėjimas nuo nulio iki 60 mylių per valandą užtrunka 5,1 sekundės arba per 4,9 sekundės su pasirenkamu įrenginiu Sport Chrono paketas, pasak „Porsche“. Didžiausias greitis yra 157 mylių per valandą. Dėl to „Sport Chrono“ aprūpintas „Macan S“ yra šiek tiek greitesnis nei „Audi SQ5“, su kuriuo „Porsche“ dalijasi pagrindine platforma. „Mercedes-AMG GLC43“ yra greitesnis nei „Porsche“ (nuo nulio iki 60 mylių per valandą per 4,7 sekundės), tačiau jo didžiausias greitis elektroniniu būdu apribotas iki 130 mylių per valandą. BMW teigia, kad jo X3 M40i nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 4,6 sekundės, o didžiausias greitis – 155 mylių per valandą. BMW ir Mercedes taip pat siūlo galingesnes savo visureigių versijas X3 M ir AMG GLC63, bet taip pat ir „Porsche“. The 2020 m. Macan Turbo pasigirs 434 AG, o su „Sport Chrono“ paketu nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 4,1 sekundės.

Tačiau „Macan S“ yra ne tik skaičiai. Į „Sport Chrono“ paketą įeina Sportinis atsakas, ant vairo esantis mygtukas, perkalibruojantis variklį ir transmisiją maksimaliai traukai pasiekti. Paspaudę jį, įsibėgėsite 20 sekundžių greičiau, kaip tikroji F-Zero versija. Poveikis nėra toks žiaurus kaip Cayenne E-hibridas, nes „Macan“ trūksta šio modelio momentinio elektrinio sukimo momento. Tačiau jums niekada nereikės du kartus galvoti apie žmonių lenkimą greitkelyje.

Nesvarbu, ar tai būtų sprogdinimas greitkelyje, ar kai kuriuose posūkiuose, „Macan“ niekada neišlieja prakaito. Tiesą sakant, automobilis beveik jaučiasi per daug atsipalaidavęs. Tai tikrai neatgyja, kol tikrai nepastumi. Kai tai padarysite, būsite apdovanoti pasitikėjimą keliančiu sukibimu ir vikriu valdymu, leidžiančiu pamiršti, kad esate visureigyje. Tačiau protingesniu greičiu „Macan“ tiesiog nesijaučia toks ypatingas. Dalis to gali būti dėl tylios išmetimo sistemos mūsų bandomajame automobilyje, kuriame nebuvo pasirenkamos sportinės išmetimo sistemos. Nepaisant to, tikėjomės šiek tiek daugiau asmenybės, kuri atitiks negailestingą Macan kompetenciją.

Mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo prisitaikančią pneumatinę pakabą, kuri gali būti tik geriausia „Macan“ savybė. Tai suteikia „Macan“ jau minėtą judrumą, tačiau neprarandant važiavimo kokybės. „Macan“ plaukia per kelio trūkumus kaip tikras prabangus automobilis, tačiau posūkiuose jaučiasi mokomas ir tikslus. Tai yra tikrasis tokios transporto priemonės pranašumas, o ne tradicinis sportinis automobilis ar sportinis sedanas: baigus žaisti ji vėl virsta įprastu automobiliu.

Praktiniai dalykai

Aplinkos apsaugos agentūra 2019 m. Porsche Macan S įvertina 20 mpg kartu (18 mpg mieste, 23 mpg greitkelyje), o tai nėra labai tinkama tokio dydžio transporto priemonei. Tačiau reitingai yra gana arti „Audi SQ5“ ir „Mercedes-AMG GLC43“. BMW X3 M40i veikia šiek tiek geriau – 23 mpg kartu (20 mpg mieste, 27 mpg užmiestyje). Kaip ir su visomis efektyviomis transporto priemonėmis, atminkite, kad agresyvus vairavimas turės neigiamos įtakos degalų ridai.

„Porsche“ nesiūlo daug standartinių vairuotojui pagalbinių technologijų. Įprastos funkcijos, tokios kaip važiavimo juostoje pagalba ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kurios yra standartinės kai kuriuose pigesniuose automobiliuose, yra neprivalomos. Tiesa, taip yra ir daugelyje kitų prabangių transporto priemonių.

„Porsche“ siūlo ketverių metų, 50 000 mylių, garantiją su 12 metų korozijos garantija, taip pat nemokamą techninę priežiūrą atstovybėse. „Porsche“ buvo vienas iš žemiausio reitingo prekės ženklai naujausiuose J.D. Power pradinės kokybės tyrimaso „Porsche“ modeliai paprastai gavo žemus patikimumo balus Vartotojų ataskaitos. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mums patiko mūsų bandomojo automobilio kreidos (pilkos spalvos) išorės dažų ir granato (raudonos spalvos) vidaus apmušalų derinys, tačiau dažų spalvos kaina 3120 USD būtų per didelė. Vietoj to odinį interjerą derintume (3 880 USD) su viena iš pigesnių dažų spalvų. Taip pat galėtume pasilikti „Premium Package Plus“ (6 230 USD), kuriame yra „Apple CarPlay“, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, „Bose“ erdvinio garso sistema ir panoraminis stogas. „Sport Chrono“ paketas (1 360 USD) ir prisitaikanti pneumatinė pakaba (2 750 USD) papildo mūsų būtinų funkcijų sąrašą. Šios parinktys padidina kainą, bet taip pat leidžia „Macan S“ išsiskirti iš paprastų visureigių.

Santrauka

Kalbant apie kitus visureigius, ar tikrai verta įsigyti Macan S, o ne greitąją Audi, BMW ar Mercedes versiją? Naudodami „Macan S“ tikrai gausite kažką daugiau, bet to papildomo nerasite specifikacijų lapuose. Vidaus ir išorės dizainas, taip pat automobilio poza kelyje yra tai, kas skiria Macan nuo to, kas, galų gale, yra įprastų šeimos automobilių versijos. Pats „Macan“ gali nepasiūlyti tokios viscerališkos patirties kaip a Porsche 911 arba 718 Kaimanai, bet taip pat daug geriau veža žmones ir daiktus. Galbūt visureigio apokalipsė vis dėlto nebus tokia bloga.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. 2019 m. Porsche Macan S yra puikus našumo ir prabangos derinys.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• Mums reikia daugiau 7 keleivių EV, bet 2023 m. Mercedes EQS visureigį galima tobulinti
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms