2019 RAM 1500
MSRP $31,795.00
„Mes nuoširdžiai rekomenduojame 2019 m. Ram 1500 kaip geriausią parduodamą lengvą viso dydžio pikapą.
Argumentai "už"
- Kapinėse ramus namelis
- Lankstus važiavimas ir užtikrintas valdymas
- Geriausia interjero kokybė klasėje
- Sumanūs švelni hibridiniai jėgos agregatai
- Labai šauni patogumo technologija
Minusai
- Kai kurios apdailos atrodo niūriai
- Paskubomis brangsta
Gali būti netikėta, kad pernai Amerikoje trys geriausiai parduodamos transporto priemonės buvo viso dydžio pikapai. Tiesą sakant, sunkvežimiai dešimtmečius pirmauja pardavimų sąrašuose. Atotrūkis tarp parduotų vienetų taip pat nėra artimas – 30 metų pardavimų karalius „Ford F-150“ 2018 m. buvo įsigytas daugiau nei dvigubai daugiau nei didžiausias keleivinis automobilis. Toyota RAV4.
Turinys
- Interjero ir išorės dizainas
- Techninės savybės
- Vairavimo įspūdžiai
- Varžovai
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
Priežastis, kodėl pikapai nugali savo SUV ir sedano konkurentus, yra jų palyginamas universalumas. Pikapas gali atlikti šeimos vežėjo, darbo transporto priemonės, keliautojo kelyje ir visko tarp jų vaidmenį. Tuo tarpu sedaną ar krosoverį riboja jo dydis, konfigūracija ir ilgaamžiškumas. Ir nors keleivinės transporto priemonės gali tik nežymiai pagerinti savo naudingumą, sunkvežimiai įrodė savo prisitaikymą prie komforto ir prabangos – ne ką geriau nei Ram’s 1500.
2009 m. pristatydamas ketvirtosios kartos 1500, Chrysler lažinosi, kad interjero kokybė ir technologijos bus tokios pat svarbios kaip ir našumas. Po daugybės modelio metų atnaujinimų bendrovės pastangos davė rezultatų, praėjusiais metais aplenkdamos Chevrolet Silverado 1500. Dabar, pristačius penktosios kartos 1500, Ram kovoja dėl Fordo karūnos.
Susijęs
- „Ram EV“ koncepcija apžvelgia sunkvežimių prekės ženklo elektrinę ateitį
- GMC panaudojo visą savo sunkvežimių gamybos patirtį į Sierra EV pikapą
- Kiekvienas būsimas elektrinis pikapas
The 2019 RAM 1500 tęsia kampaniją už komfortą geresne važiavimo kokybe, geresnėmis interjero medžiagomis ir išskirtinėmis klasėje technologijomis. Kadangi V6 ir V8 jėgos pavaroms skirta švelni hibridinė sistema, sunkvežimis taip pat labai efektyviai veikia. Mūsų atliktas tiek standartinių (37 985 USD), tiek su „eTorque“ (39 435 USD) „Hemi V8“ modelių testas atskleidžia „Ram“ valdymą itin konkurencingame segmente.
Interjero ir išorės dizainas
Išeinantis „Ram 1500“ (kuris vis dar parduodamas 2019 m. modelio metais) yra gražus sunkvežimis su švariomis linijomis ir galinga laikysena. Laimei, nors naujoji karta buvo visiškai perdaryta, ji nesuardo senojo sunkvežimio patrauklumo. Švelniai atnaujintos plokštės, ryškesni šviesos ženklai ir siauresnės, platesnės grotelės minkština ir modernizuoja pikapą.
Šie stiliaus patobulinimai reiškia, kad net ir žemos klasės naujojo 1500 versijos yra mažiau naudingos nei anksčiau, o aukščiausios klasės apdaila atrodo tiesiog elegantiškai. Platus ratų pasirinkimas, spalvos ir išorės apdailos paketai dramatiškai keičia sunkvežimio išvaizdą. Tie, kurie nemėgsta blizgančio chromo, norės komplektuoti sportinį arba pajuodintos išvaizdos rinkinį, kuris priderina prie 1500-ųjų priekinės dalies su kėbulo dažais.
Viso dydžio sunkvežimių ženklinimas yra kuklus: ant grotelių nurodyta RAM, 5,7 litro HEMI plokštės abiejose gaubto pusėse ir 3D
Dizaino patobulinimai reiškia, kad žemos klasės naujojo 1500 versijos yra mažiau naudingos, o aukščiausios klasės apdaila yra visiškai madinga.
Jei praėjo šiek tiek laiko nuo tada, kai žiūrėjote į pikapo kabiną, naujasis 1500 privers kasyti galvą. Išskyrus pažįstamą erdvės pojūtį, nieko apie Ram interjero dizainą negalima lyginti su prieš dešimtmetį sukurtais sunkvežimiais. Išpuoselėtas prietaisų skydelis, dideli ekranai, tekstūruotos ir švelnios medžiagos bei patrauklios sėdynės kviečia keleivius į šiuolaikinę erą. Be to, mygtukų išdėstymas ir vidaus saugojimo sprendimai yra intuityvūs ir lengvai pasiekiami.
Perkonfigūruojama, labai universali centrinė konsolė, išmanusis telefonas kabelių valdymas ir suformuoti durelių puodelių laikikliai rodo Ramo dėmesį detalėms. Matomumas pro visus langus puikus. Priekinės ir galinės sėdynės (galimos iš aukščiausios klasės audinio arba odos) yra patogios ir palaiko. Vienintelis įspėjimas skirtas tiems, kurie planuoja nuolat priimti pilno dydžio suaugusiuosius: keturračio kabina modeliai nepalieka daug vietos galiniams vairuotojams, todėl rekomenduojame rinktis įgulos kabinos konfigūraciją.
Techninės savybės
Ram buvo pakankamai geras, kad pasiūlytų ir Big Horn, ir Laramie Longhorn savo naujojo sunkvežimio versijas, kad galėtume žaisti su standartinėmis ir aukščiausios klasės patogumo funkcijomis. Ir ne sugadinti staigmeną, o net vidutinės klasės
„Entry-Spec“ modeliai „Tradesman“ ir „Big Horn“ bus aprūpinti mažu TFT ekranu ir 5,0 colių įstrižainės UConnect informacinė ir pramoginė sistema, tačiau pagrindinės įrangos grupė centrinį ekraną atnaujina į 8,4 colio įstrižainės įrenginį su „Apple CarPlay“, Android Auto ir naujausia Chrysler operacinė sistema. Iš ten galite padidinti TFT monitorių iki 7 colių, pridėti dviejų zonų automatinę klimato kontrolę, du 115 V maitinimo lizdai, 400 W inverteris, šildomos priekinės sėdynės, šildomas vairas ir dvigubas USB/USB-C prievadai. Aukščiausios klasės 1500 apdaila sujungia centrinį monitorių į didžiulį 12 colių jutiklinį ekraną, kuris puikiai integruotas į prietaisų skydelį (skirtingai nuo kai kurių planšetinio kompiuterio tipo ekranų).
„UConnect 4“ yra absoliučiai puikus, turintis ryškią grafiką, greitą įvesties atsaką ir išmaniuosius meniu. Kai valdoma per 12 colių monitorių, sistema gali padalinti žemėlapius ir klimato kontrolę / pramogas viršutinėje ir apatinėje ekrano dalyje. Nepaisant didžiulio nekilnojamojo turto, modulio atnaujinimo ir atsako dažnis išlieka itin greitas. Yra daugybė vidinių informacinių ir pramogų sistemų, tačiau atrodo, kad Chrysler geriau nei kiti įvaldė vizualinės intrigos ir funkcinio lengvumo pusiausvyrą.
Yra pagalbinės vairuotojo sistemos yra ribojami apdailos, tačiau tinkama forma „Ram 1500“ galima įsigyti su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos su eismo juostos laikymosi pagalba, galiniai kryžminio eismo įspėjimai, 360 laipsnių kamera, įspėjimas apie susidūrimą priekyje su automatiniu avariniu stabdymu ir aklųjų zonų stebėjimas.
Vairavimo įspūdžiai
Šiuo metu „Ram“ siūlo du trijų skonių variklių pasirinkimus: 3,6 litro V6 su „eTorque“ švelnia hibridine pagalba arba 5,7 litro Hemi V8 su „eTorque“ arba be jo. Kelyje turbodyzelinis jėgos agregatas pateks į varžovų Ford F-150 dyzelinį variklį.
Ram eTorque sistema yra 48 voltų 0,4 kWh ličio jonų akumuliatoriaus ir nuolatinės srovės-DC keitiklio, kuris įkrauna ir valdo pikapo 12 voltų elektros sistemą, produktas. Diržais varomas blokas naudojamas tiek automatinio start/stop sistemai valdyti, tiek akumuliatoriui papildyti stabdant. Skirtingai nuo kai kurių hibridų, generuojama galia ir sukimo momentas naudojami kaip spragų užpildymas, o ne papildomos savybės. Kitaip tariant, jūsų 1500 staiga neturės sportinio automobilio traukos, tačiau jis bus sklandesnis ir efektyvesnis.
1500 salono tūris prilygsta daug aerodinamiškesniems prabangos sedanams.
Nepaisant panašaus veikimo, eTorque sistema V6 ir V8 jėgos agregatuose šiek tiek skiriasi. V6 modeliai, kurių galia siekia 305 arklio galias ir 295 svarų pėdų sukimo momentą, savo agregatą gauna iš „Continental“ ir įgyja 90 svarų pėdų sukimo momentą per diržo pavarą. V8 agregatai, išvystantys 395 AG ir 410 svarų pėdų sukimo momentą, gauna elektros pagalbą iš Magneti Marelli ir gauna 130 svarų pėdų. Vėlgi, šie skaičiai neįskaičiuojami į pagrindinio variklio galią.
EPA V6 eTorque variklį įvertina 20 miesto, 25 greitkelių ir 22 kombinuoto mpg. Pridėjus keturių ratų pavarą, šie skaičiai sumažėja 1 mpg. Žemiausios klasės 5,7 litro Hemi (be eTorque) valdo tik 15 miestų, 21 greitkelį ir 17 kartu. Padalinus skirtumą, „eTorque Hemi“ modeliai vidutiniškai sveria 19 mpg iš 17 miesto ir 23 greitkelių.
Mūsų testas tiek standartiniam Hemi, tiek švelnus hibridinis variantas demonstruoja veiksmingą pažangą dujas ryjančiame transporto priemonių rinkos kampelyje. Nors abiem jėgos agregatams būdingas nepastebimas cilindrų išjungimas, eTorque taip pat visiškai numalšina nedidelį Ram stop/start sistemos trūktelėjimą. Tikėjomės staigaus perėjimo tarp regeneracinio ir frikcinio stabdymo eTorque modelyje, tačiau net ir tai buvo nutildyta. Ram aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė stebina sklandžiai perjungiama aukštyn ir greitai perjungiama žemyn, kai reikia daugiau galios.
Viena didžiausių kliūčių, su kuriomis susiduria pilno dydžio sunkvežimių gamintojai, kreipdamiesi į pagrindinius klientus, yra automobiliui būdingos važiavimo kokybės užtikrinimas. Korpusas ant rėmo iš esmės yra grubesnis nei vieno korpuso atitikmenys, nors Ram rado sprendimą. Spyruoklinė galinė pakaba ir aktyvus triukšmo slopinimas riboja važiavimo atšiaurumą ir nepageidaujamą salono triukšmą. Rezultatas – sklandi važiavimo dinamika ir stebėtinai tylus salonas. Be pagražinimų, 1500 salono tūris prilygsta žymiai aerodinamiškesniems aukščiausios klasės sedanams.
Varžovai
Ilgamečiai Ramo priešai pastaruoju metu gali rodyti silpnąsias vietas, tačiau jie nepalengvins kelio į geriausiai parduodamą Amerikos pikapą. Nors sensta, 2019 m. Ford F-150 vis dar yra tvirtas sunkvežimis, turintis daug patrauklumo. Platus jėgos agregatų asortimentas, įskaitant 450 AG, 510 svarų pėdų Twin-turbo V6 ir dyzelinis variklis, tinkantis 25 mpg, yra vieni stipriausių sunkvežimio ginklų. Populiari XLT apdaila Supercrew konfigūracijoje prasideda nuo 39 420 USD. Norėdami patekti į F-150 su Ford 5,0 litrų V8, turėsite atidėti mažiausiai 52 390 USD.
Chevrolet Silverado 1500 yra visiškai naujas 2019 metų modelio metais ir pretenduoja į didžiausią turimą V8 iš savo konkurentų (nors ir ne galingiausią). Kitame spektro gale – 2,7 litro turbokompresorinis 4 cilindrų įpjovos 21 mpg. „Silverado“ renka balus už erdvų saloną ir sklandžius variklius. Populiariai įrengtas įgulos kabinos modelis su 5,3 litro V8 varikliu prasideda nuo 42 190 USD.
Dvasios ramybė
Visiems Ram 1500 modeliams taikoma trijų metų / 36 000 mylių pagrindinė ribotoji garantija nuo buferio iki buferio ir penkerių metų / 60 000 mylių politika variklio, transmisijos ir pavaros sistemai.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Su 2019 m. „Ram 1500“ parinktimis lengva išprotėti, o skirtingai nei kai kuriose transporto priemonėse, priedai tikrai turi įtakos. Tuo atveju, kai
Mūsų paėmimas
Nemanėme, kad galime taip stipriai papulti į pikapą, bet vėlgi, nepraleidome kokybiško laiko su Visiškai naujas Ram's 1500. Tokie konkurentai kaip „Ford“ F-150 ir Chevy's Silverado gali turėti ilgesnę istoriją ir aršesnius gerbėjus, tačiau šalia 2019-ųjų „Ram 1500“ abu sunkvežimiai tiesiog jaučiasi seni. The
Kadaise aukščiausios kokybės pikapo idėja buvo juokinga. Su naujuoju Ram 1500 tokia transporto priemonė ne tik yra tikra, bet ir efektyviai standartinė visuose modeliuose.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Nuoširdžiai rekomenduojame 2019 m. Ram 1500 kaip geriausią parduodamą lengvą viso dydžio pikapą.
Redaktorių rekomendacijos
- Tesla Cybertruck prototipas pastebėtas su nedideliais pakeitimais
- „CES 2023“ programa „Ram Revolution“ pristato elektrinį pikapą
- 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
- Viskas, ką reikia žinoti apie Rivian R1T
- 2022 m. „Rivian R1T“ pirmosios pavaros apžvalga: pirmasis elektromobilių pikapas nustato aukštą kartelę
