2019 m. VW Golf S apžvalga: įdomus liukas, galintis viską

Nuo tada, kai 1974 m. Volkswagen Golf nuriedėjo nuo surinkimo linijos, kompaktiško hečbeko filosofija buvo paprasta: būti linksmu, prieinamu ir šiek tiek prabangesniu transportavimo laivu. Tai paprasta idėja, tačiau tokia, kurią retas sugebėjo atkartoti kaip „Volkswagen“. Nepaisant subkompaktiškų krosoverių ir visureigių išpopuliarėjimo, „Golf“ kariai tęsia tą pačią filosofiją, kuri akimirksniu tapo hitu beveik prieš 45 metus.

„Golf“ asortimentas išaugo ir apima keletą našumo variantų – „Golf GTI“ ir „Golf R“ – universalą vadinamas Golf SportWagen ir krosoverio konkurentas, žinomas kaip Golf Alltrack universale kūnas. Deja, artėjant visiškai naujai „Golf“ kartai, „Sportwagen“ ir „Alltrack“. yra padaryti. Tačiau įprasti „Golf“, „GTI“ ir „R“ vis tiek bus šalia, parodydami, kokie svarbūs šie modeliai automobilių gamintojui.

Už Pokemon Go gerbėjų (ar kas nors vis dar žaidžia tą žaidimą?), galvokite apie „Golf“ kaip pagrindinę a Pokemon, Charmander, jei norite, o GTI ir R yra aukštesnės evoliucijos – Charmeleon ir Charizard. Jis gali būti ne toks patrauklus ar našus, bet tai taip pat reiškia, kad jis yra daug pigesnis. Bazinė S apdaila, kurią išbandėme, prasideda nuo 22 740 USD. Taip pat galima įsigyti šiek tiek įmantresnę SE apdailą, kurios kaina yra 25 040 USD. Vidutinė naujo automobilio kaina svyruoja apie 30 000 USD, todėl „Golf“ primena, kad pigus transportas vis dar egzistuoja.

Interjero ir išorės dizainas

Nepaisant to, kad 2018 m. buvo sunku, „Mk7 Golf“ kaulai datuojami 2015 m. Be raudonų detalių, tokių kaip ant GTI, ar plačių maniakiškesnio „Golf R“ kampų, įprastas „Golf“ išvaizdos skyriuje stengiasi sužavėti. Prieš aštresnius, naujesnius, jaunatviškesnius konkurentus „Golf“ žaidžia kiek per konservatyviai. Bendras, svogūninis „Golf“ dizainas yra niūresnis nei knyga apie apokalipsę, tačiau atlieka funkciją, leidžiančią hečbekui tekėti oru su mažu 0,29 pasipriešinimo koeficientu.

Paprastas stilius perkelia į vidų, kur dizainas ribojasi su spartietiškumu. Tačiau nuobodu nereiškia, kad yra nepatogu ar neveikianti. Tai yra visiškai priešinga. Technologijų apimtame pasaulyje, kuriame yra bings, bongs, ciferblatai, mygtukai ir ekranai, supaprastinta „Golf“ kabina yra subtilus priminimas apie tai, kaip viskas buvo anksčiau – paprasta. Paprastos linijos, paprasti ciferblatai, paprasti mygtukai, paprasti matuokliai – visi jie yra paprasti, lengvai skaitomi ir naudojami, o tai pabrėžia Golfo funkcionalumą.

Be paprastos kabinos, kurią lengva naudoti, viskas taip pat yra erdvi viduje. Dėl svogūninės išorinės konstrukcijos „Golf“ keleiviams suteikia daug erdvės ir daug vietos kroviniams. Už erdvios ir patogios antrosios eilės yra 22,8 kubinių pėdų krovinių erdvė. Sulenkite juos ir pamatysite 52,7 kubinių pėdų. Dėl šių skaičių „Golf“ ne tik yra vienas erdvesnių kompaktiškų hečbekų, bet ir priskiriamas tai pačiai kategorijai, kaip ir kai kurie subkompaktiški krosoveriai.

Nors „Golf“ suteikia jums mažiausią važiavimą, vargu ar suteikia jums papildomų privalumų. Mūsų išbandyta bazinė S apdaila buvo tokia nevaisinga, kokia yra šiomis dienomis. Automatinė klimato kontrolė, šildomos sėdynės, odiniai apmušalai – tai viskas, ko negalite gauti su S apdaila. Jūs gaunate iš dalies elektra reguliuojamas priekines sėdynes, oda aptrauktą vairą, taip pat elektra valdomas durų spynas ir langus, tačiau jei S apdaila būtų su mechaniniais langais, nenustebtume. Galų gale, jūs vis tiek turite naudoti fizinį raktą, kad užvestumėte automobilį.

Jei nesate „pagrindiniame arba mirštame“ traukinyje, aukštesnė SE apdaila, kuri yra papildomi 2300 USD, suteikia daug daugiau interjero savybių. SE siūlo odinius apmušalus, šildomas priekines sėdynes ir galimybę pridėti automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį. Tai daug geresnis standartinės įrangos sąrašas.

Techninės savybės

Našumas nėra vienintelis dalykas, skiriantis įprastą Golf nuo GTI ir Golf R; „Volkswagen“ taip pat atskiria trijulę standartinėmis techninėmis funkcijomis. Pradinio lygio S apdaila yra su kukliu 6,5 colio jutikliniu ekranu VW MIB II sistema kad ateina su Apple CarPlay ir Android Auto per Volkswagen Car-New App-Connect. Informacinės ir pramoginės sistemos yra niūrios, panašiai kaip šuo tingų sekmadienį – lėtai reaguoja, nesvarbu, kiek kartų stumdytumėte, baksnotumėte ar šauktumėte. Taip pat buvo keletas atvejų, kai „Apple CarPlay“ išsigando, kai į telefoną įvedėme kelionės tikslą ir jis atsisakė būti rodomas ekrane. Jei nuspręsite nenaudoti vienos iš išmaniųjų telefonų sistemų, jums beliks perjungti tik keletą kitų dalykų, kurie tikriausiai bus naudojami tik vieną kartą, kad viską nustatytumėte pagal savo skonį. Kitaip tariant, informacijos ir pramogų sistema nėra tiksliai tvirta ir, nebent perjunginėji radijo stotis, ten nieko įdomaus.

Be jutiklinio ekrano, yra labai mažai. Centrinės konsolės apačioje yra tik vienas USB prievadas, „Bluetooth“ ir šešių garsiakalbių garso sistema. SE apdaila turi 8 colių jutiklinį ekraną, palydovinį radiją ir beraktį įėjimą su paleidimo mygtuku.

Saugumo srityje „Volkswagen“ papildė „Golf“ standartinių saugos funkcijų sąrašą su daugiau vairuotojui padedančių funkcijų. Nors ne toks tvirtas kaip Honda Sensing arba Toyota Safety Sense 2.0, „Golf“ standartinių technologijų rinkinys turi visus pagrindinius dalykus. Įspėjimas apie susidūrimą iš priekio, automatinis avarinis stabdymas, aklosios zonos stebėjimas, pėsčiųjų aptikimas, galinio vaizdo kamera ir perspėjimas apie eismą gale yra standartiniai S. Aukščiau esantis SE suteikia galimybę pritvirtinti adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir pagalbinę juostą.

Palyginti su didelio našumo „Golf“ modeliais, įprastas „Golf“ technologijų srityje neatsilieka nuo GTI. Standartiškai aukščiausios klasės „GTI Autobahn“ yra daugiafunkcis ekranas, tolimųjų šviesų pagalbinė sistema, „Fender“ garso sistema ir visa SE įranga. R yra techniškiausias „Golf“ variantas, kurio geidžiamas prekės ženklas Skaitmeninė kabinos sistema. Išskyrus tai, R turi tą pačią technologiją kaip ir Golf SE.

Vairavimo įspūdžiai

2019 m. „Golf“ gaus tą patį 1,4 litro keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi kaip ir Visiškai naujas Jetta sedanas. Mažo malūno galia yra iki 147 arklio galių ir 184 svarų pėdų sukimo momentas. Tai gali atrodyti kaip rašybos klaida, nes praėjusių metų 1,8 litro keturių puodų turbokompresorius buvo tinkamas 170 AG ir 199 lb-ft sukimo momento su turima šešių greičių automatine pavara. Be to, kad naujasis variklis sukuria dar didesnį atotrūkį tarp įprasto Golf ir GTI bei R, drastiškai padidina degalų sąnaudas. „Golf“ yra 2019 m įvertino EPA iki 29 mpg miesto, 37 mpg hwy ir 32 mpg kartu. Praėjusiais metais geriausia, ką „Golf“ galėjo gauti, buvo 25 mpg miesto, 34 mpg hwy ir 29 mpg kartu. Realiame pasaulyje skaičiai dar įspūdingesni, nes matėme vidutiniškai 40 mpg, daugiausia nuvažiavus greitkelio mylias.

Kalbant apie skirtumą tarp Golfo brolių ir seserų, jis didesnis nei anksčiau dėl naujojo 1,4 litro variklio. Veiksmingiausias „Golf GTI“ yra įvertintas 27 mpg kartu, o „Golf R“ atsilieka vienu mpg – 26 mpg. Mūsų bandymų metu „Golf GTI“ įvertino savo bendrą įvertinimą realiame pasaulyje, o „Golf“ išmušė duris iš tikėtinų skaičių. Jei esate patenkinti prekybos rezultatais dėl degalų taupymo, yra aiškus laimėtojas.

Nors tai nėra pats galingiausias variklis rinkoje, naujasis 1,4 litro variklis su turbokompresoriumi atrodo tvirtesnis, nei galima tikėtis iš skaičių. Laikykite koją prilipę prie droselio pedalo ir net šiek tiek pasisuks ratas. Mieste tai puikus variklis su dideliu niurzgėjimu. Atvirame greitkelyje dėl variklio pūtimo trūkumo sujungimas yra šiek tiek sudėtingas, todėl reikia šiek tiek planuoti, kad kiti vairuotojai nebūtų sulaikomi. Su standartine šešių greičių mechanine pavarų dėže išlaikyti variklį tinkamoje vietoje yra ne tik lengva, bet ir malonu. Taip pat gaivu matyti, kad VW ant liuko ir toliau siūlo mechaninę pavarų dėžę. Jei mechaninės pavarų dėžės perjungimas nėra jūsų dalykas, aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė yra prieinama už 1100 USD.

Sprendimas pasiskolinti mažesnį ir efektyvesnį variklį iš „Jetta“ yra aiškus būdas „Volkswagen“ padaryti „Golf“ stipresniu priemiestiniu keliu. Tačiau transporto priemonės pakaba jau buvo priemiestinėje valtyje. Skirtingai nuo energingo GTI ir energingo Golf R, sklandus, reikalavimus atitinkantis Golfo važiavimas niekada nenuvargins. Neatsižvelgiant į tai, kad jie yra minkšti, greitkeliai, provėžuoti miesto keliai ir keistos duobės šoninėse gatvėse įveikiamos sklandžiai. Tikriausiai padeda ir maži 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai, kurių šoninė sienelė yra sultinga.

Nors VW mieliau pasirinktų vieną iš brangesnių variantų, jei mėgstate retkarčiais chuliganizmą, Golf įkūnija seną posakį važiuoti lėtu automobiliu greitai. Jaučiate, kad „Golf“ gali daug daugiau, nes jis apkabina kampus jausdamas, kad tinkamai treniruojant jis gali tapti žvaigžde. Tačiau būkite tikri, kad jei ieškote patogios miesto mašinos, tai yra „Golf“ mėgstamiausia vieta.

Varžovai

Šiomis dienomis rinkoje galima ištirti nemažai hečbekų, įskaitant Mazda 3, Toyota Corolla hečbekas, ir Honda Civic hečbekas. Tačiau daugelis vartotojų tikriausiai palygins „Golf“ su sportiškesniais variantais, kurių salono grindys yra tos pačios. Kalbant apie našumą, pagalvokite apie Golf, Golf GTI ir Golf R kaip čili. „Golf“ yra pepperoncini, geriausiu atveju švelnus, „Golf GTI“ yra „habanero“, drąsus ir aštrus, o „Golf R“ yra „Carolina Reaper“ – karšta, karšta, karšta.

Palyginti su standartiniu „Golf“, „Golf GTI“ papildomai kainuoja 5750 USD, tačiau turi daugiau funkcijų, dėl kurių jis yra našumo pasirinkimas. Vienas iš jų yra 2,0 litrų eilinis keturių variklis su turbokompresoriumi, kuris išvysto 228 arklio galias ir 258 svarus pėdų sukimo momentą – tai 81 arklio galia ir 75 svarai pėdų sukimo momentas, palyginti su įprastu Golf. Tai didelis skirtumas. Nors „Golf“ ieškote daugiau galios greitkelyje ir sunkiai važiuojant, papildomas niurzgėjimas nebūtų blogas dalykas. Papildomos „Golf GTI“ dalys yra riboto slydimo diferencialas ir sportinė pakaba.

Be sportinių dalykų, jūs taip pat gaunate daugiau standartinės įrangos. Šildomi priekinio stiklo apiplovimo purkštukai, raudoni stabdžių apkabos, 18 colių ratai, šildomos priekinės sėdynės, iš dalies reguliuojamos priekinės sėdynės ir tos fantastiškos languotos sėdynės yra įtrauktos į pagrindinį GTI. Žvelgiant į visus gautus priedus, papildomi 6000 USD prasminga.

Mūsų apžvalgoje, mes nustatėme, kad GTI yra idealus našumo ir komforto derinys. Nors važiavimas yra tvirtesnis nei įprastas „Golf“, GTI nėra nepatogus ir yra daug geresnis vingiuotame kelyje. Papildomas variklio impulsas taip pat reiškia, kad galios užtenka pravažiuoti greitkelyje. Vienintelis nusiskundimas buvo degalų taupymas, tačiau tai būtų kompromisas, kurį mielai padarytume.

Lyginti „Golf“ su „Golf R“ nėra visiškai teisinga – kaip ir duoti „Carolina Reaper“ besilaukiančiam pepperoncini. Beveik dvigubai brangesnis nei bazinis „Golf“ (skirtumas – 18 550 USD), „Golf R“ skirtas tiems, kurie nori kaklą laužančio veikimo universaliame kėbule. „Golf R“ galia gaunama iš 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris išvysto 288 arklio galias ir 280 svarų pėdų sukimo momentą – 141 arklio galia ir 96 svarais pėdų daugiau nei kuklus „Golf“.

Jei 141 arklio galios nepakanka, kad suviliotų, Golf R prideda visų varančiųjų ratų pavarą, adaptyviąją pakabą, XDS diferencialo sistemą, trijų režimų elektroninę stabilumo kontrolę ir didesnius stabdžius. Neefektyvios funkcijos apima prisitaikančius priekinius žibintus, 19 colių ratus, dviejų zonų klimato kontrolę, automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį ir 12 krypčių elektra valdomus sportinius sėdynes. Taip pat yra ir daugiau technologijų, nes „Golf R“ standartiškai komplektuojamas su „Volkswagen“ skaitmenine kabina, prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema ir „Fender“ garso sistema.

Jei našumas yra tai, ko siekiate, Golfas R turi jį kastuvais. Pasirinkite automatinę pavarų dėžę ir gausite paleidimo valdymo funkciją, dėl kurios hečbekas yra toks pat greitas kaip bona fide sportiniai automobiliai. Tada yra tai, kaip elgiasi „Golf R“. Dėl tvirtesnio važiavimo, kurį galima reguliuoti naudojant prisitaikančią pakabą, jis yra pats atletiškiausias iš trijulės posūkiuose. Taip pat daugiau grįžtamojo ryšio per vairą nei kiti du „Golf“, o stiprūs stabdžiai taip pat yra geriausi iš jų. Stebėtina, kad „Golf R“ išlaiko tokį patį komforto lygį kaip ir GTI, todėl kasdienį važiavimą į darbą ir atgal gali įveikti taip pat nusiteikęs. Vėlgi, degalų taupymas yra vienas iš nedaugelio minusų.

Rinkitės iš trijų centrų pagal vieną dalyką: kokio karščio ieškote čili?

Dvasios ramybė

2019-ieji yra paskutiniai metai VW žmonių pirmoji garantija. Į ilgą aprėptį įtraukta šešerių metų 72 000 mylių ribota garantija. Tai vienas iš ilgesnių rinkoje ir turėtų padėti išvengti bet kokių patikimumo problemų. Golfui taip pat taikoma septynerių metų 100 000 mylių korozijos perforacijos garantija ir šešerių metų 72 000 mylių jėgos agregato garantija.

Viduje Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) bandymų metu „Golf“ gavo penkių žvaigždučių bendrą saugumo įvertinimą. Sumažinus šį balą, „Golf“ gavo keturių žvaigždučių bendrą priekinį įvertinimą, penkių žvaigždučių bendrą įvertinimą iš šono ir keturių žvaigždučių įvertinimą. The Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) nesuteikė Golfui vieno iš apdovanojimų. Hečbekas gerai pasirodė IIHS susidūrimo testuose, tačiau turėjo priekinius žibintus, kurie buvo įvertinti prastai, o tai yra žemiausias galimas balas. Palyginimui, Golf GTI buvo pavadintas a Geriausias saugos pasirinkimas.

Be aukščiau išvardintų saugos funkcijų, „Golf“ komplektuojamas su elektronine stabilumo kontrole, stabdžių antiblokavimu, stabdžių pagalba ir išmaniąja reagavimo į avariją sistema.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Važiavimas į darbą jau yra sunkus darbas, o pagrindinė S apdaila neturi daug ką pagyvinti. SE apdaila yra ta, kurią mes pasirinktume, ypač dėl to, kad jame yra didesnis 8 colių jutiklinis ekranas, nuotolinio valdymo pultas be rakto, paleidimo mygtukas ir panoraminis stoglangis. Be to, jis taip pat gali būti papildomas su daugiau saugos funkcijų dėl vairuotojo pagalbos paketo, kuris prideda tolimųjų šviesų pagalbinę funkciją, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbinę eismo juostą ir kt. Vyšnia ant Black Forest torto yra tai, kad jis nėra brangesnis nei pradinio lygio S apdaila.

Mūsų paėmimas

Tik nedaugelis gali pasiūlyti tai, ką gali „Golf“, kaip kompaktišką už prieinamą kainą. Su geresne degalų ekonomija nei anksčiau, „Golf“ įtvirtina savo vietą kaip racionalų pasirinkimą tarp švelnesnių brolių. Vis dėlto „Golf“ pradeda rodyti savo amžių, o tokie modeliai kaip „Mazda3“, „Civic“ hečbekas ir „Toyota Corolla“ hečbekas turi naujesnio dizaino ir daugiau funkcijų. Jei norite šiek tiek našumo, Golf GTI yra geresnis pasirinkimas. Šis golfas nėra sportiškas.

Iš trijų „Volkswagen“ siūlomų „Golf“ modelių mes gautume GTI. Kadangi jis yra vidurinis vaikas, jis turi maloniausią galią, beveik tą patį kasdienį lengvumą kaip ir įprastas Golf, ir dar kelios funkcijos, suteikiančios rafinuotesnį pojūtį. Tai taip pat vienas linksmiausių „hot hatch“ vairuoti.

Norite daugiau pasirinkimų? Peržiūrėkite mūsų mėgstamiausius 2019 m. automobilius.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip, tol, kol nesidomi sportiškumu. Su naujuoju varikliu su turbokompresoriumi „Golf“ tikrai yra tas pasirinkimas, kuris padės sutaupyti pinigų degalams malonumo sąskaita. Lygus, patogus ir rafinuotas Golfas yra prieinamas kompaktiškas automobilis šiuolaikiniam amžiui.

Redaktorių rekomendacijos

• Naujoji VW automobilių dalijimosi paslauga siekia šiek tiek skirtis nuo kitų