Aston Martin 2020 Vantage AMR yra prastesnis automobilis, bet puikus superautomobilis

Automobilių entuziastai mėgsta mechanines pavarų dėžes, tačiau šiuolaikiniame pasaulyje jos tikrai neturi didelės prasmės. Toks pat patenkintas kaip a pagal apsukas suderintas žemesnis perjungimas gal būt, dvigubos sankabos pavarų dėžės gali sukeisti krumpliaračius daug greičiau nei bet kuris žmogus. Kadangi jie neturi prasmės, lazdos perjungimas puikiai tinka šiuolaikiniam Aston Martin.

Jūs neperkate „Aston“, nes tai prasminga. Jūs perkate vieną, nes jis daug kietesnis nei įprastas automobilis. Visi „Aston“ pardavimo aspektai yra subjektyvūs. Tai viskas apie stilių, garsą ir viscerališką vairavimo patirtį, kurios neįmanoma išreikšti skaičiais. „Aston“ yra maža ir nepriklausoma, turinti dešimtmečius sukauptą gatvės kreditą

007 ir automobilių sportas. Ji turi daryti dalykus kitaip.

Taigi nenuostabu, kad vienas paskutinių mechaninės pavarų dėžės bastionų yra „Aston“, konkrečiai – 2020 metų „Aston Martin Vantage AMR“. Kaina 179 995 USD, visame pasaulyje pagaminama iki 200 vienetų. Nesijaudinkite, jei praleidote: nuo 2020 m. pradžios „Aston“ pavers mechaninę pavarų dėžę įprasta „Vantage“ serijos versija. Bet ar iš tikrųjų to norite, ar pagaliau laikas paleisti sankabos pedalą?

Kino žvaigždė atrodo

„Aston Martin“ yra vienas žinomiausių vardų automobilių versle, tačiau vien vardas metalo nepajudins. „Aston Martin“ turi padaryti stiprų pirmąjį įspūdį ne tik tam, kad būtų vertas vardo, bet ir suvilioti pirkėjus, kurie galbūt galvoja apie ką nors kita. Štai kodėl „Vantage“ atrodo taip, lyg būtų nuvarytas tiesiai iš filmavimo aikštelės.

Jei šis automobilis atrodo šiek tiek pažįstamas, taip yra todėl, kad jis dalijasi stiliaus DNR su Aston Martin DB10, automobiliu, sukurtu specialiai Džeimso Bondo filmui. Šmėkla. Apsilankę „Aston“ dizaino studijoje, filmo prodiuseriai pamatė, kas taps „Vantage“ dizainu. Automobilių valdyba. Kadangi automobilis dar nebuvo paruoštas išleidimui, Aston sukūrė kitokią filmo versiją, kuri tapo DB10.

Iš pakeitimų, padarytų pereinant nuo ekrano į gatvę, „Vantage“ grotelės yra šiek tiek nerimą keliančios. Ten, kur DB10 grotelės buvo elegantiškos ir proporcingos, atrodo, kad „Aston“ modeliavo „Vantage“ versiją pagal balinio banginio burną. Detalės taip pat yra šiek tiek nepatogios. Tačiau išvaizda tikrai drąsi, padedanti atskirti Vantage nuo didesnio DB11 ir pabrėžti, kad naujasis modelis yra švari pertrauka nuo savo pirmtako. „Vantage“ taip pat yra gražus priešprieša pažįstamai „Porsche 911“ formai, todėl „Mercedes-AMG GT“ (su juo turi bendrą variklį) atrodo kaip sausainis.

Visas interjeras yra verslas. Kaip ir aukštos kokybės odinė striukė, medžiagos puikiai atrodo ir yra patvarios. Vairas yra tiksliai tinkamo dydžio, o pavarų perjungiklis yra tiksliai tinkamoje padėtyje, kaip ir skirtingų važiavimo režimų mygtukas. Taikiklį primenantis skaitmeninis prietaisų skydelis tiksliai parodo tai, ką turite pamatyti, ir nieko, ko nematote. Būtent tai, ko norite sportiniame automobilyje.

Nors jis gali turėti puikų sportinio automobilio saloną, Vantage neveikia labai gerai kaip tik automobilis. Sėdynės yra patogios, tačiau dėl jų atramos ir laisvos vietos galvai vairuotojams, neturintiems žokėjo kūno sudėjimo, gali būti sunku rasti patogią padėtį. Vis dėlto tai yra daugelio sportinių automobilių problema, todėl būtų nesąžininga išskirti Vantage. Tačiau Aston interjero dizaineriai nusipelno ypatingos kaltės dėl atsitiktinio mygtukų ir jungiklių išdėstymo. Ieškant tokių dalykų kaip bagažinės ir gaubto atlaisvinimo detalės, reikėjo paieškoti. Galvojome ieškoti savininko vadove, bet kadangi „Vantage“ neturi pirštinių dėžės, negalėjome to rasti.

Informacijos ir pramogų ekranas taip pat atrodo kaip pasekmė. Jo mažas dydis (8,0 colio) ir pigi grafika atrodo netinkami šešių skaitmenų automobilyje, bet bent jau Aston siūlo abu Apple CarPlay ir Android Auto. Turi konkurentas „Porsche“. vilko kojas siūlydamas pastarąjį.

Viskas apie tą „dėžutę“.

Bet kokiu atveju „Vantage“ nėra susijęs su jutikliniais ekranais ar jungiamumu. Šiam automobiliui svarbiausia vairavimo patirtis, todėl mechaninė pavarų dėžė jam puikiai tinka.

Ši transmisija yra septynių greičių agregatas, tiekiamas iš Italijos įmonės „Graziano“. Jame yra neįprasta „šuo kojos“ konfigūracija, kuri perkelia pirmą pavarą į atskirą pavarų perjungiklio H formos angą. Taip visos pavaros įjungiamos iš eilės, teoriškai lengviau pasirinkti tinkamą pavarą esant greičiui. Jei visą gyvenimą vairavote įprastu rankiniu būdu, tai sujauks jūsų galvą. Vis dėlto matome, kur Aston ėjo su tuo. Perjungti pirmąsias tris pavaras yra daug paprasčiau nei naudojant įprastą mechaninę pavarą. Tačiau taip pat lengva paimti pirmą, o ne trečią pavarą, kai perjungiama žemyn, o tai nėra idealu.

Pavarų dėžėje taip pat yra AMshift, kuris automatiškai paspaudžia droselį, kad būtų išlygintas perjungimas žemyn, ir leidžia perjungti aukštesnę pavarą nenukeliant garsiai nuspausto pedalo. Nors tokia apsukimų mažinimo funkcija, kaip ši, nėra nauja (ji buvo prieinama Nissan 370Z maždaug dešimtmetį), tai yra sveikintinas papildymas. Jei didžiuojatės savo kulnų ir kojų pirštų technika, AMshift taip pat galima išjungti mygtuku prie pat pavarų perjungiklio.

Be mechaninės pavarų dėžės, Vantage AMR turi mechaninį riboto slydimo diferencialą, taip pat standartinius anglies keramikos stabdžius ir kaltinius ratus. „Aston“ teigimu, kartu su transmisija (kuri yra lengvesnė už įprastą aštuonių greičių automatinę) visi šie elementai sumažina „Vantage“ savo svorį 209 svarus. Inžinieriai taip pat padarė keletą pakabos derinimo pakeitimų, tačiau AMR kitu atveju yra identiškas standartiniam Vantage.

Licencija jaudinti

Po gaubtu slypi tas pats 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais, kuris tiekiamas iš Mercedes-AMG. Šis variklis naudojamas iš pažiūros begaliniame Mercedes modelių asortimente – nuo ​​AMG GT sportinio automobilio iki Visureigis GLC 63 – bet panašu, kad variklį Aston būtų sukūręs pats. Galingas (Jis sukuria 503 arklio galias ir 505 svarų pėdų sukimo momentą AMR), bet taip pat charakteringas, jis stumia jus per kraštovaizdį ir leidžia jums tai daryti. Daugelis šiuolaikinių automobilių, net ir sportinių, neturi pakankamai variklio triukšmo. Čia ne problema. V8 burbuliuoja kaip kavos virimo aparatas po miestą, o dumplūs kaip kerštingas angelas, išgėręs viskio, kai iš tikrųjų jį geriate. Nenuostabu, kad Aston pasirinko šį variklį ne tik Vantage, bet ir DB11 ir DBX visureigis taip pat.

Tačiau tai pirmas kartas, kai šis V8 buvo sujungtas su mechanine pavarų dėže, ir tai labai skiriasi. Kituose automobiliuose jūs tiesiog važiuojate. „Vantage AMR“ jūs valdote visą tą galią. Mes bijojome didelio V8 sukimo momento (kuris yra šiek tiek mažesnis nei automatinis Vantage) perjungimas iš esmės būtų pašalinis, tačiau AMR mėgsta perjungti pavaras. Pakanka ignoruoti faktą, kad tai nėra geriausias rankinis perjungiklis. Kalbant apie tikslumą, jis jautėsi vidutine raiška, bet tikėjomės Full HD.

„Aston“ teigimu, „Vantage“ su mechanine pavarų dėže įsibėgės per 3,9 sekundės. Tai 0,3 sekundės lėčiau nei automatinis, tačiau rankinis „Vantage“ suteikia 5 mylių per valandą didesnį greitį, leidžiantį pasiekti net 200 mylių per valandą greitį. Tai reiškia, kad „Vantage AMR“ yra šiek tiek greitesnis nei „Mercedes-AMG GT C“ ar „Porsche 911 Turbo“ – abu galima įsigyti už panašius pinigus. Tačiau „Merc“ ir „Porsche“ yra greitesni nuo nulio iki 60 mylių per valandą – „Porsche“ visa sekunde. Tikėtina, kad tai pastebėsite realiame pasaulyje.

Vis dėlto labiau tikėtina, kad pastebėsite, kaip gerai „Vantage“ įveikia kampus. Galiniais ratais varomas automobilis su tokia galia gali būti bauginantis, tačiau Vantage taip nėra. Važiuoklės sąranka įkvepia pasitikėjimo ir skatina kiekvieną posūkį įveikti šiek tiek greičiau. Ypatingai pagirtinas komunikabilus vairas ir sukibęs priekis, tačiau visas komplektas yra puikus.

Praktiniai dalykai

EPA degalų taupymo reitingai mechaninei pavarų dėžei dar nepasiekiami, tačiau automatinė 2020 m. Vantage yra įvertintas 20 mpg kartu (18 mpg miestas, 24 mpg greitkelis). Galbūt tai neatrodo įspūdingai, tačiau tai yra šiek tiek geriau nei bet kuri Mercedes-AMG GT versija, kuri naudoja tą patį variklį. „Aston“ taip pat įvertintas tik 1 mpg žemesnis nei „Acura NSX“ ir iš tikrųjų pasiekia šiek tiek geresnę ridą greitkelyje, nepaisant NSX hibridinė jėgos pavara.

Aston Martin siūlo trejų metų neribotą ridą, nuo buferio iki buferio garantiją, taip pat 10 metų, neribotą ridą, korozijos garantiją. Taip pat galite gauti an pratesta garantija už papildomą mokestį, pridedant septynerius metus, vėlgi su neribota rida. Aston Martin yra brangus, rankomis pagamintas automobilis, todėl tikėkitės, kad jam reikės šiek tiek daugiau priežiūros nei a Toyota Corolla.

Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Iš 200 Vantage AMR, numatytų gaminti, 59 bus „Vantage 59“ modeliai, ir mes apsvarstytume galimybę įsigyti vieną iš jų. Šis specialus specialaus leidimo leidimas skirtas Aston Martin's atminimui 1959 metų pergalė 24 valandų Le Mano lenktynėse – vienintelė britų automobilių gamintojo pergalė legendinėse Prancūzijos lenktynėse. „Vantage 59“ modeliai turi stilingą Stirling Green ir Lime išorę. Jo kaina yra 204 995 USD – 25 000 USD priemoka, tačiau dėl mažos gamybos jis taps retas ir galbūt kolekcionuojamas. Tuo tarpu vietinėje automobilių ir kavos parduotuvėje išsiskirsite labiau.

Santrauka

Kaip ir mechaninė pavarų dėžė, pati 2020 m. „Aston Martin Vantage AMR“ neturi daug prasmės. Jei norite išleisti šešiaženklį automobilį su prabangos atspalviu, Audi R8, „Mercedes-AMG GT“ ir „Porsche 911 Turbo“ jau yra puikios galimybės, kurias palaiko tvirtesnis prekiautojų tinklai. The Nissan GT-R ir Acura NSX pasiūlyti daugiau technologinių tos pačios koncepcijos. V8 Jaguar F-Type pasiūlys panašių įspūdžių už mažesnę kainą, taip pat ir būsimas 2020 Corvette Stingray.

Tačiau sportinis automobilis nėra racionalus pirkinys. Viskas apie „Vantage AMR“ – nuo ​​to, kaip jis atrodo, iki variklio garso, iki to, kaip jis kviečia vairuotoją skristi tai per posūkius, parodo sportinio automobilio pirkimo prasmę: važiuoti dėl savęs, o ne tik nuvažiuoti iš vietos į vieta. Mechaninė pavarų dėžė buvo trūkstama šio galvosūkio dalis, pridedant dar šiek tiek vairuotojo įsitraukimo, kuris pakelia Vantage į kažką tikrai ypatingo.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Tegyvuoja vadovas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Aston Martin“ sujungia kameras ir veidrodžius, kad vairuotojai būtų kuo geriau matomi
• Pirmasis „Aston Martin“ visureigis dalinsis varikliu su sportinio automobilio broliais ir seserimis
• „Aston Martin“ atgaivins Džeimso Bondo DB5 už kainą, kurią gali sau leisti tik „Goldfinger“.
• Jūsų elektrinis, 610 AG Aston Martin sportinis sedanas atvyko, pone Bondai
• Džeimsas Bondas gali atsisakyti savo V12 Aston Martin dėl elektros energijos, sakoma pranešime