2019 m. „Mazda3 AWD“ pirmosios pavaros apžvalga: „Mazda Premium“ rūgšties testas

2019 m. Mazda3 AWD pirmasis važiavimas

MSRP $21,000.00

„2019 m. „Mazda3“ pranoksta savo svorį, našumą ir savybes.

Argumentai "už"

• Aiškus, tikslus vairavimas
• Puikios manieros sniege
• Prabangus interjeras
• Nauja informacinė ir pramogų sistema
• Gera galia

Minusai

• Nėra mechaninės pavarų dėžės su AWD
• Didelė akloji zona hečbeko modeliuose
• Nėra Mazdaspeed modelio

Nuo 1970-ųjų „Mazda“ siūlo prieinamą kompaktišką automobilį. Bėgant metams jis buvo pavadintas daugybe pavadinimų, tačiau nuo 2003 m. jis vadinamas Mazda3. Visiškai nauja Mazda3, kuri ką tik buvo parduota visoje Amerikoje, yra ketvirta karta turėti šį pavadinimą ir pagal visus rodiklius tai geriausia visų laikų „Mazda3“. „Mazda“ išliko ištikima dinamiško kompaktiško modelio, kurį galima įsigyti kaip sedanas ir kaip hečbekas, formulei, tačiau ji taip pat pridėjo keletą labai patrauklių modernių savybių. Visa tai yra įmonės dalis “Mazda Premium“ planą perkelti į aukštesnę rinką. 2019 m. „Mazda3“ bus šio plano išbandymas.

Naujosios „Mazda3“ apdailos eiga yra nuostabiai paprasta. Sedanui yra bazinis modelis, tada „Select“, „Preferred“ ir „Premium“ apdaila. Bazinė apdaila su priekiniais varančiaisiais ratais prasideda nuo 21 895 USD ir pakyla iki 28 795 USD už aukščiausią „Premium“ komplektaciją su visų varančiųjų ratų pavara. Hečbekas kainuoja šiek tiek daugiau, pradedant nuo 24 495 USD už bazinę apdailą su priekiniais ratais ir iki 29 795 USD už „Premium“ komplektaciją su visų varančiųjų ratų pavara.

Vienas iš aukščiausių „Mazda“ apdailos aspektų yra tai, kad beveik bet kokia apdaila galite gauti visų ratų pavarą. Tačiau serialo žvaigždė yra „Premium“ apdaila dėl joje supakuotų puikių funkcijų. „Mazda“ už „Mazda3 Premium“ prašo keliais tūkstančiais daugiau nei ekonominis konkursas, bet ne tiek, kiek prabangūs prekės ženklai. Belieka pamatyti, ar vartotojai priims „Mazda3“ dėl aukščiausios kokybės savybių, ar pasitrauks į jaukumą Toyota Corolla arba Honda Civic.

Interjero ir išorės dizainas

Apibūdinti ekonomišką automobilį paprastai yra beprasmiška, nes jie arba blankūs kaip pasta, arba buvo sumušti bjauria lazda. Malonu pasakyti, kad 2019 m. Mazda3 sedanas yra geriausiai atrodantis ekonomiškas kompaktiškas automobilis rinkoje. Kaip įprasta, „Mazda“ meistrai pasirinko tinkamas linijas ir proporcijas. Priekinė dalis yra drąsi, bet nėra sunki, o visas automobilis rodo greitį ir judrumą. Be to, Mazda3 sedanas vis dar laimi grožio konkursą prieš tokius aukščiausios klasės konkurentus kaip Acura ILX ar Lexus IS. Tai tikrai gerai atrodantis automobilis.

„Mazda3“ hečbekas yra prieštaringesnis ir asmeniškesnis. Mūsų akimis, Mazda liukas atrodo kaip klasikinis Europos sportinis kupė, pavyzdžiui, Alfa Romeo. Giulietta Sprint Zagato arba a Lancija Aurelija. Mažiau diskriminuojantys žiūrovai gali pasakyti, kad tai atrodo kaip AMC Pacer. Visi gali sutikti, kad jūs arba mylėsite, arba nekęsite hečbeko, o „Mazda“ nusipelno pagyrų už tai, kad apšviečia žaliai, o tai jokiu būdu nėra nuobodus kompromisas.

Abu automobiliai važinėja ta pačia platforma su nedideliais pakeitimais, o pakaba ir pavaros mechanizmas yra vienodi, nors vienintelės iš tikrųjų naudojamos lakštinio metalo dalys yra slenksčiai ir variklio dangtis. Beveik legendinis „Mazda“ molio modeliavimo procesas privers kasdien plauti naują „Mazda3“, kad pasigrožėtumėte lygių metalo vingių atspindžiais.

„Mazda3“ viduje yra akivaizdžiausia „Mazda Premium“ programa. Viršutiniuose apdailos lygiuose rasite aukščiausios kokybės prekės ženklo vertą interjerą su dygsniuota oda, šildomomis sėdynėmis ir minkštais paviršiais. „Mazda“ inžinieriai atkreipė dėmesį į smulkmenas, pavyzdžiui, kad visi mygtukai būtų vienodai spaudžiami, o tai yra tiesioginė geriausių kėbulų gamybos ženklų pamoka. Tokie smulkūs prisilietimai labai padeda susidaryti abstrakčiai „geresnį“ įspūdį apie bet kurią transporto priemonę.

„Mazda“ tinkamumas ir apdaila taip pat verti aukščiausios kokybės prekės ženklo. Siūlės ir sujungimo linijos gražiai susilieja su sandariais ir lygiais tarpais. Čia vėlgi smulkmenos, pavyzdžiui, šlifuoto aliuminio dangteliai virš pasirenkamų Bose garso sistemos garsiakalbių durelėse, suteikia „Mazda3“ prabangos pojūtį. Įspūdį tęsia naujoviškas centrinės konsolės porankis, kuris nuslysta iš kelio, o ne pakeliamas ten, kur nori būti ranka.

Kalbant apie krovinius, sedanas siūlo 13,2 kubinių pėdų bagažinės erdvės, o hečbeko - 20,1 kubinės pėdos. Dar svarbiau, kad bet kurio modelio „Mazda3“ yra daug vietos galvai ir erdvės aukštesniems vairuotojams. Mūsų dieną trukusiame bandomajame važiavime du santykinai dideli ir aukšti vaikinai dalijosi pirmoje eilėje nesijausdami ankšti. Norėdami papildyti kontekstą, „Honda Civic“ sedano ir hečbeko variantai gali pasigirti atitinkamai 15 ir 25,7 kubinių pėdų bagažinės erdvės.

Techninės savybės

Technika yra didelė „Mazda“ siekio į aukščiausios kokybės dalį dalis. Naujojoje „Mazda3“ ji įgauna atnaujintos informacijos ir pramogų sistemos vartotojo sąsajos formą, įprastą asortimentą. vairuotojo pagalbos ir saugos funkcijų bei keletas tikrai protingų pakeitimų, kurių kiti aukščiausios kokybės prekės ženklai dar nepadarė.

Saugumo požiūriu bazinės apdailos sedanas turi tą pačią standartinę įrangą kaip ir bet kuris kitas automobilis, tačiau baziniame hečbeke ir Select sedano modeliuose prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimas, išmanusis stabdymas mieste su pėsčiųjų aptikimu, automatinės tolimosios šviesos, pagalba, padedanti laikytis eismo juostos ir vairuotojo dėmesys budrus. Pastaroji savybė nusipelno paaiškinimo; vairuotojo dėmesio perspėjimas naudoja kamerą, nukreiptą į vairuotoją, ir sistemą, stebinčią automobilio vėžę kelyje, kad nustatytų nuovargį ar nedėmesingumą. Jei vairuotojas mato blukimo požymius, sistema pasigirsta įspėjimo garsu ir primena vairuotojui sustoti ir padaryti pertrauką.

Standartinėje garso sistemoje naudojami aštuoni garsiakalbiai, o tai gana dosni. Tačiau „Bose“ aukščiausios kokybės garso sistema pristatoma su vidutinės klasės „Preferred“ apdaila, todėl daugelis, jei ne dauguma „Mazda3“ pirkėjų džiaugsis 12 garsiakalbių sistema. „Mazda“ padarė kažką puikaus su abiem garso sistemomis; jis išstūmė didelius žemųjų dažnių garsiakalbius iš durų ir į priekį į vairuotojo ir keleivio kojų angas. „Mazda“ inžinieriai patikino, kad tai pagerina garso kokybę, tačiau taip pat logiška, kad pastatę garsiakalbius išvengsite didelių skylę durelėse, ir kiekvieną kartą uždarydami dureles nedaužysite garsiakalbio, taigi taip pat pašalinsite girgždėjimą ir triukšmą, laikas. Beje, Bose stereofoninis garsas puikiai. Jūs tikrai turėtumėte jį gauti.

Informacijos ir pramogų sistema tapo intuityvesnė ir lengviau naudojama. Abu Android Auto ir Apple CarPlay yra palaikomi, o tai reiškia, kad jei norite, galite sutaupyti kelis dolerius įmontuotoje GPS navigacijos sistemoje. Informacijos ir pramogų ekranas buvo padidintas iki plataus formato, 8,8 colio ekrano, tačiau nauja yra tai, kad „Mazda“ padėjo jį ant prietaisų skydelio ir visiškai nepasiekiamoje vietoje. Tai gerai, nes tai nėra jutiklinis ekranas. „Mazda“ saugos inžinieriai nustatė, kad vairuotojai turi persėsti savo sėdynėje ir pasiekti per toli, kad galėtų juo naudotis jutiklinis ekranas, todėl 3 sistema yra visiškai valdoma per rinkimo vairasvirtę ir mygtukų sąsają, sumontuotą ant konsolė. Porankis skirtas palaikyti dilbį ir riešą, kad galėtumėte naudotis sistema neiškeldami kūno iš vairuotojo sėdynės. Tai veikia gana gerai; tai tikrai geriau nei bet kuri iš mūsų išbandytų jutiklinės dalies sistemų. Manome, kad jei skirsite savaitę, dirbsite kaip viršininkas.

Paskutinis dalykas, kurį reikia paminėti apie saugumą ir pagalbą vairuotojui, yra „head-up“ ekranas, kuris įtrauktas į viršutinę „Premium“ apdailą. Anksčiau „Mazda3“ prietaisų skydelyje buvo nedidelis plastikinis lęšis ir ten buvo rodoma informacija. Tačiau vairuotojas turėjo pažvelgti žemyn ir nukreipti akis į brūkšnį. Naujoji „Mazda3“ dabar projektuoja HUD ant priekinio stiklo, bet sufokusuoja jį taip, kad ekranas būtų suvokiamas kaip esantis virš automobilio gaubto. Tai reiškia, kad jums nereikia atitraukti akių nuo kelio ar perorientuoti regėjimo, kad galėtumėte suvokti HUD, ir tai tikrai puiku, ypač kartu su aukštai sumontuotu informaciniu ir pramoginiu ekranu.

Vairavimo įspūdžiai

Visų pirma, „Mazda“ yra vairuotojo prekės ženklas. Ar pamenate skelbimus, kuriuose yra priartinimo ir mastelio keitimas? Tuo ji sukūrė savo reputaciją ir būtent dėl ​​šios reputacijos ji siekia aukščiausios kokybės statuso. Naujoji Mazda3 nenuvilia kelyje. Pirmas mūsų važiavimas buvo išbandyti įvairius automobilius ant sniego kalnuose. Važiavome trumpą bandomąjį kursą, kuriame buvo iššūkis užvažiuoti į kalną, greitai įsibėgėti ir pasukti bei sustoti nuokalnėje. Net priekiniais ratais varoma „Mazda3“ su įprastomis, visasezoninėmis padangomis atliko garbingą darbą. Pridėjus „i-ACTIV“ visų varančiųjų ratų sistemą, „Mazda3“ su visasezoninėmis padangomis yra gana pajėgi. Jei pridėsite gerą žieminių padangų komplektą, galėsite juoktis bet kokiu lediniu oru.

Kita funkcija, kurią išbandėme sniego trasoje, buvo pramonėje unikali Mazda G Vectoring Control sistema, dabar atnaujinta į GVC+. Šios sistemos pagrindai yra tai, kad „Mazda3“ (ir dauguma kitų „Mazda“ gaminių) labai nežymiai sumažina variklio sukimo momentą, kai palenkiate vairą, kad įvažiuotumėte į posūkį arba įvažiuotumėte į posūkį. Dėl to automobilio svoris perkeliamas į priekį ant priekinių ratų ir padeda jiems sukibti. GVC+ taip pat šiek tiek stabdys išorinį priekinį ratą, kai atsuksite vairą, kad vėl ištiesintumėte. Niekada nepastebėsite, kad šis efektas veikia, tiesiog pajusite, kad sistema yra stebėtinai aiškus ir reaguojantis.

Šiuo metu abu „Mazda3“ modelius varo tik vienas variklis. Tai 2,5 litro, tiesioginio įpurškimo keturių cilindrų variklis, išvystantis 186 arklio galias ir 186 svarų pėdų sukimo momentą. Variklis prisukamas prie šešių greičių mechaninės arba šešių greičių automatinės pavarų dėžės. Automatinė gali būti varoma priekiniais arba visais ratais, tačiau rankinė visada yra varoma priekiniais ratais.

Grįžtant prie sausos dangos, „Mazda3“ yra malonu vairuoti. Praleidome dieną Kalifornijos Siera Nevados kalnų grandinėje, raižydami kanjonus ir išvyniodami juostelės greitkelį. „Mazda“ atsisakė kelių svirčių galinės pakabos, siekdama primityvesnės torsioninės sijos galinės šios kartos, tačiau ji veikia taip pat gerai, kaip ir sudėtingesnės sistemos. Universali išvada yra ta, kad „Mazda3“ lengva važiuoti greitai, o mes pasitikėjome prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema, kad išvengtume Kalifornijos greitkelių patrulio radaro (tiesiogine prasme).

„Mazda3“ degalais puikiai tinka. Su visais varomais ratais hečbekas grįžta 24 mpg mieste ir 32 mpg užmiestyje. Sedanas geresnis už vieną mpg, o tai duoda 25 miesto ir 33 greitkelių. Jei pasirinksite priekinių ratų pavarą ir automatinį, galite įsigyti „Mazda3“ iki 27 mpg mieste ir 36 mpg greitkelyje, bet būkime sąžiningi: niekas neperka šio automobilio su „Prius“.

Varžovai

Išsirinkti konkurentus „Mazda3“ yra įdomus iššūkis. Viena vertus, „Mazda3“ visada konkuravo su ekonomiškais automobiliais: Honda Civic, Toyota Corolla, ir Nissan Sentra. Tačiau visų šių visų viršutinių dalių kaina yra tokia pati, kaip dabar vidutinio lygio Mazda3 Preferred apdailos paketas. Tuo metu jie yra palyginami, todėl „Mazda“ vis tiek gali konkuruoti kaip ekonomiškas automobilis.

Tačiau labiau tinka sakyti, kad tikras konkurencingas Mazda3 komplektas dabar yra Acura ILX, Lexus IS, ir Audi A3. Tarp jų „Mazda3“ viršutinė apdaila tiesiogiai konkuruoja dėl savybių ir našumo, o vienintelė, kuri gali konkuruoti su „Mazda“ kaina, yra „Acura“. Kai pristatote „Acura“, jis kainuoja nuo 30 790 USD iki „Mazda“ 29 415 USD, o „Acura“ nesiūlo visų ratų pavaros. „Audi“ ir „Lexus“ kainos yra daug didesnės nei „Mazda“.

Visa tai palieka „Mazda3“ savo klasėje. Tai tikrai nėra bloga vieta būti, jei vartotojai sutinka, kad produktas dabar vertas daugiau nei buvę ekonominės klasės konkurentai.

Dvasios ramybė

2019 m. „Mazda3“ suteikiama trejų metų arba 36 000 mylių pagrindinė garantija ir penkerių metų arba 60 000 mylių jėgos pavaros garantija. Taip pat garantinio laikotarpio metu yra pagalbos kelyje programa, kuri suteikia galimybę nutempti „Mazda“ atstovą, jei dėl garantinės dalies įstrigsite.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

2019 m. „Mazda3“ konfigūruoti lengva. Mes norime gėrybių ir norime visų varančiųjų ratų, todėl tai tikrai aukščiausios kokybės apdaila. Kėbulo stiliai yra artimas pasirinkimas, bet mes pasirinktume hečbeką ir leistume nekenčiantiems užsidegti. Mums patinka raudonas sielos spalvos kristalas dažams, o raudonas odinis interjeras, kurį galima įsigyti su hečbeku, yra patrauklus. Taip, kompaktiškam automobiliui išleisime 30 000 USD, bet tai būtų verta.

Išvada

„Mazda“ atliko puikų darbą su 2019 m. „Mazda3“ hečbeku ir sedanu. Ji tuo didžiuojasi, todėl prašo papildomų pinigų. Jei apsipirksite ir išbandysite ekonomiškų prekių ženklų automobilius, „Mazda“ bus tvirtas žingsnis į priekį. Jei perkate aukščiausios kokybės prekių ženklus, „Mazda“ yra puikus sandoris dėl panašių funkcijų ir našumo, tačiau brangaus ženklelio negausite. Tai priklausys nuo to, ar tikite „Mazda Premium“.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis