Prieš tris dešimtmečius mikroautobusas padėjo užmušti universalą, visur apgailestaujant automobilių žurnalistams. Dabar padanga yra ant kito rato: mikroautobusų pardavimai sumažėjo, nes tėvai plūsta prie daug šaunesnių krosoverių.
„Chrysler“ išrado mikroautobusą, ir tai nėra kažkas, ko jam prireiks gulint. Siekdamas apginti savo velėną, jis ėmėsi agresyviai perdaryti savo naujausią vaikišką vilkiką, pakeisdamas viską, įskaitant pavadinimą. Tai, kas kažkada buvo „Town & Country“, dabar yra 2017 m. Chrysler Pacifica – pavadinimas (ironiška) paimtas iš paskutinio markės krosoverio.
FCA lengvųjų automobilių bosas Timas kalbėjo ryškaus renginio erdvėje per „Pacifica“ spaudos pristatymą (žinoma, Ramiojo vandenyno pakrantėje). Kuniškis sakė, kad naujasis mikroautobusas išlaikys liniją ir daugiau neatsisakys pardavimo sukilėlių visureigiams iš jau susitraukusio segmentas. Po šio žaidimo atėjo laikas sėsti prie naujausio Chrysler vairo ir išsiaiškinti, ar tikrai vis dar verta pirkti mikroautobusą, o ne krosoverį.
Susijęs
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
Pagrindinis korpusas
Kas sakė, kad mikroautobusai negali būti stilingi?
„Chrysler“ yra naujausias automobilių gamintojas, bandantis pagerinti savo mikroautobuso įvaizdį sutelkdamas dėmesį į išorės stilių. „Pacifica“ gali būti pats sėkmingiausias kol kas bandymas, jo dizainas yra glotnus ir darnus, todėl jis yra toks pat stilingas, koks gali būti mikroautobusui.
Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos
Priekyje jis dėvi tą patį įmonės Chrysler veidą kaip ir 200 sedanas, kuris stebėtinai gerai dera su didesnio mikroautobuso kėbulu. Tai taip pat suteikia vietos didelei apatinei grotelių angai – dizainerių bandymui sukurti sportiškesnį požiūrį. Tai, kas iš tikrųjų padeda šioje srityje, yra proporcijų nustatymas: „Pacifica“ yra platesnis nei „Town & Country“, važiuoja žemiau ir turi trumpesnes iškyšas. Tai visi geri dalykai.
Kaip ir daugelio kitų naujų transporto priemonių, šonai šiek tiek padailinami, kad viskas būtų įdomiau. Inžinieriai taip pat sugalvojo tvarkingą triuką – paslėpti stumdomų durų vikšrus, suteikdami „Pacifica“ švaresnę išvaizdą. Ir netgi yra 20 colių ratų pasirinkimas. Teisingai, šis mikroautobusas rieda ant dublių.
Interjeras kaip mažo buto
Madingas stilius gali sustiprinti priemiesčio mamų ir tėčių ego, tačiau kalbant apie mikroautobusus, vidus yra svarbesnis nei išorė. „Pacifica“ apima visas čia esančias bazes, su labai lanksčiu interjeru ir įspūdingu technologijų asortimentu.
„Pacifica“ įrengtas kaip mažas butas, tačiau jis veikia šiek tiek geriau.
Mūsų aukščiausios serijos riboto dydžio bandomojoje transporto priemonėje buvo beveik visos techninės galimybės, įskaitant aukščiausios klasės Chrysler Uconnect informacinės pramogų sistemos versija su 8,4 colio jutikliniu ekranu, navigacija ir programų rinkinys. Nors pagal pramonės standartus yra pakankamai didelis, ekranas atrodo gana mažas, apsuptas plataus prietaisų skydelio ir keistos formos prietaisų skydelio viršaus. Tačiau jis vis tiek lengvai pasiekiamas nuo vairuotojo sėdynės. Dizaineriai jį sumontavo, kad nuvalytų pristatymą, tačiau tai nelieka vietos pirštams bakstelėjus.
„Uconnect“ yra gana intuityvi, nors sistema mūsų pavyzdyje „Pacifica“ nebuvo be problemų. Ekranas buvo gana vėluojantis, o navigacijos žemėlapio pilkos spalvos grafika buvo ne tokia ideali. Atsižvelgiant į ekrano vangumą ir prispaudimo priartinimo funkcijos trūkumą, taip pat sunku susidaryti gerą supratimą apie aplinką. Bandymas ieškoti paskirties vietos pagal raktinį žodį naudojant valdymą balsu buvo beprasmiškas.
Arba vairuotojai gali naudoti integruotą „Yelp“ programėlę papildydami navigacijos sistemą, nors ši funkcija taip pat buvo sugadinta, kai bandėme ieškoti netoliese esančio turistų traukos objekto pagal pavadinimą. Apple CarPlay ir Android „Chrysler“ teigia, kad „Auto“ bus pridėtas 2018 modelio metais.
Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos
Dėl analoginių valdiklių priekaištų nėra. Jie išdėstyti kompaktiškame skydelyje po centriniu jutikliniu ekranu, kartu su sukamąja rankenėle, kuri naudojama kaip perjungiklis. Viskas sutvarkyta protingai, o svarbioms funkcijoms, tokioms kaip klimato kontrolė, valdiklių pakanka, bet ne tiek daug, kad erdvė būtų netvarkinga.
Likusi interjero dalis taip pat yra gana graži, su daugybe odinių ir metalinių apdailų tiems, kurie nori pasilepinti. Dviejų atspalvių schema (šiuo atveju juoda / gili mocha) taip pat puikiai tinka kelioms medžiagoms; Galinėse srityse yra tikrai daugiau plastiko, kurios tikriausiai yra labiau linkusios sugadinti vaikus.
Ekranas buvo gana vėluojantis, o navigacijos žemėlapio pilkos spalvos grafika buvo ne tokia ideali.
Kalbant apie vaikus, „Chrysler“ įtraukė naują „Uconnect Theater“ pramogų sistemą galinėje sėdynėje į 2017 m. „Pacifica“ parinkčių sąrašą. Tikėtina, kad tėvai jį laikys dievo dovana, jį sudaro du 10 colių jutikliniai ekranai, pritvirtinti prie priekinių sėdynių atlošų, su HDMI, USB ir pagalbiniais prievadais, taip pat dvi poros
„Chrysler“ ir toliau siūlo savo raganišką „Stow n' Go“ sėdynių sistemą, kuri leidžia abi galines eiles susilenkti į grindis. Tai padaryti pakankamai lengva; galinė eilė netgi galia sulankstyti porą mygtukų paspaudimų. „Pacifica“ taip pat turi koja įjungiamas pakeliamas duris ir stumdomas duris, nors šios funkcijos nebuvo įjungtos mūsų ikigamybiniame bandomajame automobilyje. Tačiau viena funkcija, kurią jis turėjo, buvo įmontuotas dulkių siurblys. Vadinamas „Stow n' Vac“. Tai tikrai nemalonu – ir šiuo atveju tai yra geras dalykas.
Tvirtas ir patenkinamas važiavimas
„Pacifica“ įrengtas kaip mažas butas, tačiau jis veikia šiek tiek geriau. Jis važiuoja ant visiškai naujos platformos, kuri, anot Chrysler, yra 68 procentais tvirtesnė už senamiesčio ir šalies važiuoklę. „Pacifica“ taip pat yra beveik 250 svarų lengvesnis (ji vis dar sveria 4 330 svarų) nei jo pirmtakas, Pasak bendrovės, dėl tokių detalių kaip aliuminio stumdomos durys ir aliuminio-magnio pakeliami vartai.
Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos
Po gaubtu yra atnaujinta FCA visur esančio „Pentastar“ 3,6 litro V6 versija. Jis siunčia 287 arklio galias ir 262 svarų pėdų sukimo momentą priekiniams ratams per devynių greičių automatinę pavarų dėžę. „Pacifica Hybrid“ įkraunamas hibridinis modelis, sujungiantis „Pentastar V6“ su dviejų variklių „elektriškai kintamu“ transmisija“ ir 16 kilovatvalandžių ličio jonų baterijų blokas taip pat yra pakeliui, tačiau šis modelis nebuvo pasiekiamas bandymas.
Greitkeliuose ir kalnų keliuose aplink Niuport Bičą (Kalifornija) akivaizdu, kad Ramiojo vandenyno platforma yra standesnė ir svorio kritimas. Jis jaučiasi tvirtas ir, nors jis vis dar yra mikroautobusas, Chrysler gana gerai susitvarko su dobilų lapais ir plaukų segtuku. Kėbulo posūkis yra pastebimas, bet valdomas, o važiavimas yra patogus, kai yra šiek tiek seno Chrysler plūdės. Dėl aktyvaus triukšmo slopinimo ir didesnio akustinio stiklo panaudojimo salone yra pakankamai tylu, kad tėvai neturėtų problemų išgirsti savo vaikus trečioje eilėje.
„Pentastar V6“ suteikia pakankamai galios, kad būtų galima laiku perkelti didžiąją „Pacifica“ dalį, o manevrai prasilenkia be problemų. Ta galia yra perduodama be entuziastingo urzgimo, tarsi variklis nori, kad žinotumėte, kaip sunkiai dirbama, kad visos tos sėdynės, ekranai ir USB prievadai judėtų. „Chrysler“ teigia, kad devynių greičių automatinė pavarų dėžė yra tobulesnė nei ankstesnėse programose, tačiau ji ne visada yra sklandi. Galbūt ateina dar vienas semestras žavesio mokykloje.
Išvada
Kai jis bus parduodamas balandžio mėnesį, „Pacifica“ kainuos nuo 29 590 USD (įskaitant paskirties vietą). Mūsų bandomoji transporto priemonė „Pacifica Limited“, kuri turėjo beveik visas galimybes, išskyrus 20 colių ratus, kainavo 47 480 USD. „Chrysler“ pažymi, kad tai pigiau nei pilnai pakrauti „Honda“ ir „Toyota“ mikroautobusai, tačiau tai vis tiek yra dideli pinigai už tai, kas turėtų būti šeimai skirta transporto priemonė.
2017 m. „Chrysler Pacifica“ yra toks pat geras, kokį gali turėti mikroautobusas. „Pacifica“ su „Stow n' Go“ sėdynėmis suteikia daugumos krosoverių salono lankstumo. negali atitikti, bet taip pat prideda patrauklų dizainą ir ilgą technologijų ir patogumo funkcijų sąrašą sumaišyti. Kyla klausimas, ar pakaks būti puikiu mikroautobusu, kad patrauktų krosoveriais patenkintų vartotojų dėmesį.
Aukštumos
- Gražus stilius
- Lankstus interjeras
- Sklandus važiavimas
- Daug turimų technologijų
Žemumas
- Vangūs jutikliniai ekranai
- Parinktys greitai pasipildo
- „Sportinis“ ir „minivenas“ tikrai nedera
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
