2020 m. „Kia Soul GT-Line“ apžvalga: biudžetinė dėžutė su požiūriu

Paskutinės kartos Kia Soul žiurkėnai išbėgo iš miesto. Kodėl? Naujoji Siela juos atbaidė. Tie mieli graužikai buvo skirti jaunesniems vairuotojams patekti į dėžę.

Dabar viskas kitaip. Visi žino apie sielą, bet jie yra susipažinę su miela versija. Visiškai naujas 2020 m. „Kia Soul“ yra čia, kad parodytų naują mašinos pusę – aštresnį, agresyvesnį briauną, įrodantį, kad priešintis yra geras dalykas.

Hečbekas? Visureigis? CUV? Galima būtų techniškai teigti, kad visa tai yra Siela. Klasifikacija nėra svarbi, nes jūs gaunate geriausią iš visų pasaulių. Jo subkompaktiškas dydis reiškia, kad bazinės LX apdailos kainos prasideda nuo 17 490 USD. Pereikite prie „GT-Line Turbo“ – transporto priemonės, kurią išbandėme savaitę, o pradinė kaina yra 27 490 USD. Tai vis dar prieinama pagal šiandienos standartus.

Akivaizdu, kad Amerikos vartotojai laikosi savo krosoverių. Tačiau skirtingai nei CUV, kurie tvirtai laikosi recepto, Soul, ypač GT-Line apdaila, sulaužo pelėsį, kad pirkėjai galėtų pažvelgti į tai, kaip atrodo linksma, pigu ir universalu. Šiuo kampu tai puiku, bet ne tobula.

Interjero ir išorės dizainas

Senoji Soul buvo dėžė ant ratų, taip pat ir naujoji. Žvelgiant į Sielą, gali sugrįžti į pradinę mokyklą, kai teko susidurti su tomis siaubingomis kvadratinėmis pieno dėžėmis. Tiesiog pridėkite keturis ratus.

Nors bendras siluetas nepasikeitė, beveik visa kita pasikeitė. Priekiniai žibintai nuslinko žemyn priekiniu skydeliu, o ploni dieniniai žibintai dabar sujungti per plonas popieriaus groteles. Aplink nugarą galiniai žibintai turi ledo ritulio lazdos formą, kuri jungiasi viršuje.

2020 Soul turi raumeningesnę estetiką, kuri ryškiai kontrastuoja su žavinga paskutinės kartos modelio išvaizda. Taip pat galite nurodyti „Soul“ dviejų atspalvių spalvų schemą, kad sukurtumėte papildomo charakterio.

Rinkitės arba X-Line, arba vieną iš GT-Line apdailos, o jūsų subkompaktiškas CUV yra su unikaliu kėbulo komplektu. X-Line sukuria visureigio CUV įspūdį su specialiais 18 colių ratais, stogo turėklais ir kėbulo apdaila. Dvi GT-Line apdailos detalės pasižymi sportišku dizainu, o GT-Line Turbo turi skirtingus ratus, raudonus ženkliukus, juodas apdailos detales ir centrinį išmetimą.

Žmonės gali būti suskaldyti dėl „Soul“ išorės dizaino, tačiau ši dėžutė įneša šilumos į vidų. Abiejose eilėse yra daug vietos kojoms ir galvai, net ir aukščiausi keleiviai pamiršta, kad buvo nustumti į galą. Naudingumas yra toks pat įspūdingas, nes „Soul“ gali gabenti 24,2 kubinių pėdų krovinių už galinių sėdynių ir iš viso talpina 62,1 kubinių pėdų krovinių. Dėl šių figūrų „Soul“ yra viena erdvesnių variantų segmente, pranokstanti Hyundai Kona, Nissan Kicks, ir Honda HR-V.

Kartu su šia priemone vis dar yra įdomus elementas. Nuo trikampių ventiliacijos angų iki erdvės primenančios apdailos, kuri supa durų rankeną ir garsiakalbius – „Soul“ salonas yra stilingas, tačiau funkcionalus. Mūsų Soul GT-Line Turbo buvo su nuotaikos apšvietimu, atitinkančiu muzikos ritmą skirtingomis spalvomis arba temomis, pvz., „Vidurnakčio miestas“, „Kavinė“ ir „Romantika“.

Nors Soul yra erdvus, jis yra prieinamas būdas keliauti, todėl jame yra nemažai kieto plastiko ir šiurkščių medžiagų. Vis dėlto nė vienas iš jų nėra pigus. Automobiliui, kuris kainuoja mažiau nei 29 000 USD, „Soul GT-Line Turbo“ jaučiasi ir atrodo gerai suprojektuotas. Odinės ir medžiaginės sėdynės yra tvirtos, bet patogios, o šildomos sėdynės sušildo nugarą greičiau nei kaitinant kubilą.

Padangų ir vėjo triukšmas gali sutrikdyti ramybę greitkelyje, o sėdynės žemiausioje padėtyje jaučiasi gana aukštai. Žinoma, tai gali būti ne minusas vartotojams, trokštantiems tokio CUV jausmo.

Techninės savybės

„Kia“ verčia jus įkišti į kišenes, kad gautumėte geriausias technines funkcijas, tačiau šioje ekonomiškoje dėžutėje yra daugybė techninių standartų. Daugumoje dalių yra 7 colių jutiklinis ekranas, kuriame yra abu Apple CarPlay ir Android Auto. Tačiau tai nieko neįprasto, nes beveik kiekvienas konkurentas gali tai atitikti.

Siela iš tikrųjų lanksto savo raumenis, kai pradedate kilti aukščiau maisto grandinėje. EX ir GT-Line Turbo modeliai yra su didžiuliu 10,25 colio jutikliniu ekranu ir puikia „Kia“ UVO informacijos ir pramogų sistema. Tai vienas didžiausių ekranų, kuriuos rasite šiame segmente, lengvai pranokstantis turimą 8 colių ekraną Hyundai Kona ir 7 colių jutiklinius ekranus Nissan Kicks ir Honda HR-V. Papildomas pranašumas yra belaidis įkrovimas naudojant didesnį ekraną.

Praleidus laiką su abiem sistemomis, tai lengvas sprendimas. Gaukite didesnį 10,25 colio ekraną. Standartinis 7 colių įrenginys yra pagrindinis – iPhone 6 lygių bazinis. 10,25 colio ekranas su UVO sistema yra perlas, kuriame yra aiškūs, ryškūs vaizdai intuityviu išdėstymu. Itin platus ilgis suteikia tris tikrai naudingus dalykus – navigaciją, garsą ir orą – priekyje ir centre. Jei vienas iš jų neatrodo svarbus, yra daug tinkinimo, kad galėtumėte nustatyti prioritetus, kaip jums atrodo tinkama.

„Soul“ saugos funkcijų sąrašas eina ta pačia trajektorija kaip ir informacinės pramogų sistemos. Viskas, ką gausite su pagrindine apdaila, yra galinio vaizdo kamera. Kuo aukštyn kopėčiomis lipate, tuo daugiau pasieksite, nes GT-Line Turbo yra beveik viskas po saule, įskaitant aklųjų zonų stebėjimą, pėsčiųjų aptikimą ir juostos išlaikymo pagalbą. Į saugos kokteilį taip pat įtrauktas ištraukiamas ekranas.

Daugeliu atvejų pagalbinės vairuotojo funkcijos veikia taip, kaip turėtų, išskyrus eismo juostos laikymosi pagalba sistema. Tas siurblys ištrauks jums vairą iš rankų, kad neleistumėte nuslysti į kitą eismo juostą. Kai kurie niekniekiai gali manyti, kad priekyje esantis ekranas taip pat atrodo pigus. Tai gali būti tiesa, bet tai veikia, ir tai yra funkcija, kurios nerasite „Honda HR-V“ ir „Nissan Kicks“.

Vairavimo patirtis

Yra du galimi „Soul“ jėgos agregatai. Penkios iš šešių komplektacijų yra su 2,0 litrų keturių cilindrų varikliu, kuris sukuria 147 arklio galias ir 132 svarų pėdų sukimo momentą. Variklis suporuotas su a nuolat kintama transmisija kurią Kia vadina „išmaniąja kintamąja transmisija“ arba IVT.

Tik GT-Line Turbo turi skirtingą malūną. Ši apdaila komplektuojama su 1,6 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris gali išvystyti 201 AG ir 195 svarų pėdų. sukimo momento. Variklis taip pat turi unikalią septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją.

Turėdami 54 papildomus arklius ir dvigubos sankabos pavarų dėžę, galite tikėtis, kad „GT-Line Turbo“ bus našumo į priekį apdaila. Ir tu būtum teisus. Tačiau jėgos agregatas turi rimtų trūkumų, kurie išryškina, koks neatletiškas iš tikrųjų yra subkompaktiškas CUV.

Smagiam varikliui netrūksta niurzgėjimo, tačiau tai, kaip jis vienu didžiuliu gurkšniu, o ne sklandžiai gurkšnojant, sumažina galią, kelia nerimą. pablogėja dėl dvigubos sankabos transmisijos, kuri lėtai perjungiama, gremėzdiška važiuojant mažu greičiu ir greitai sukurianti galią netikėtai. Nuspaudus akceleratoriaus rankenėlę iš vietos, energija iš karto nepasiduoda, todėl parkavimas tampa sudėtinga situacija.

Be variklio, GT-Line Turbo yra su tvirtesne pakaba. Važiavimas yra kietas, tačiau „Soul“ posūkiuose nesijaučia tvirtas, nes dėžutės dizainas riboja tikrąjį našumo potencialą. Posūkiuose „Soul“ kėbulas pakrypsta, atitinkantis subkompaktišką CUV, o „GT-Line Turbo“ „Goodyear Eagle Touring“ padangos nekelia pasitikėjimo.

Ironiška, bet tik priekiniais ratais varomas „Soul“ išdėstymas nėra perversmas. Kiti kompaktiški automobiliai, tokie kaip „Nissan Kicks“ ir „Toyota C-HR“, taip pat yra varomi tik priekiniais ratais. Jūs vis dar gaunate 6,7 colio prošvaisą, o tai yra tinkama suma norint įveikti sniegą. Tačiau jei norite kokių nors realių galimybių važiuoti bekele, turėsite pažvelgti į Jeep Renegade.

Dėl galios agregato problemų ir ypač nelygaus važiavimo, kuris neatskleidžia tikro sportinio potencialo, brangi „GT-Line Turbo“ apdaila yra lengvai pasiekiama.

Dujų rida ir saugumas

Aplinkos apsaugos agentūra 2020 metų „Kia Soul“ vertina iki 31 mpg kartu (29 mpg mieste, 35 mpg užmiestyje), kai įrengtas 2,0 litrų keturių cilindrų variklis ir CVT. Jei pasirinksite sportiškesnę GT-Line Turbo apdailą su turbokompresorine 1,6 litro keturių cilindrų ir septynių greičių dvigubos sankabos transmisija, bendrai žiūrite į 29 mpg (27 mpg mieste, 32 mpg užmiestyje).

Tai nėra blogi subkompaktinio segmento skaičiai, tačiau jie „Soul“ atsilieka nuo „Nissan Kicks“, kurio reitingas 33 mpg kartu, ir naujas „Hyundai“ vieta tai įvertinta 32 mpg kartu. Tačiau „Soul“ yra šiek tiek efektyvesnis nei „Honda HR-V“ ir „Hyundai Kona“, kurių abiejų degalų taupymo rodikliai yra 30 mpg.

Kadangi „Soul“ yra visiškai naujas 2020 metų modelio metais, sunku pasakyti, kiek patikima bus transporto priemonė. Subkompaktiškam CUV suteikiama viena ilgiausių garantijų rinkoje: 10 metų 100 000 mylių galios agregato garantija ir penkerių metų 60 000 mylių ribota garantija. Tai geriau nei tai, ką rasite su „Nissan“ ar „Honda“ automobiliais.

Kadangi „Soul“ yra nauja transporto priemonė, Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar nebuvo išbandyta avarijų metu. Saugumo keliuose draudimo institute (IIHS) bandymus, Soul pasirodė pakankamai gerai, kad būtų pavadintas geriausiu saugos pasirinkimu.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Dėl problemų, susijusių su jėgos agregatu ir važiavimu, rekomenduojame praleisti GT-Line Turbo apdailą. Tai pasakius, mums labiausiai patinka EX apdaila. Jis turi tą patį 10,25 colio jutiklinį ekraną, UVO informacinę ir pramogų sistemą ir belaidį įkroviklį kaip ir aukščiausios klasės modelis, tačiau komplektuojamas su efektyvesne jėgos pavara.

Jei norite dviejų atspalvių dažų schemos, tai yra 1500 USD vertės „EX Designer Collection“ paketo dalis.

Mūsų paėmimas

Nepaisant to, kad išbandyta, kas, be abejo, yra pats blogiausias pasirinkimas, 2020 m. „Kia Soul“ yra puikus CUV. Jo išvaizda patiks ne kiekvieno skoniui, tačiau jis išsiskiria segmente, kuriame gausu nuobodžių variantų. Tai taip pat praktiška, nes turi vieną didžiausių krovinių skyrių, daugybę techninių funkcijų ir efektyvią jėgos pavarą. Visa tai supakuota į vieną iš įspūdingiausių dizainų ir taip pat su viena ilgiausių garantijų.

Jei ieškote ko nors, kas artima tinkamam visureigiui, turėsite pasirinkti Jeep Renegade. Norintiems niekuo neišsiskiriančio dizaino transporto priemonės, verta pažvelgti į „Nissan Kicks“, „Hyundai Kona“ ar „Honda HR-V“.

Kicks neturi visų ratų pavaros, tačiau kiti du turi. Nei „Kicks“, nei „HR-V“ standartiškai nėra su „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“, tačiau abu yra saugomi. rinkinių atitinkamų grupių viduryje, o ne atsitiktinių funkcijų, kurios yra sporadiškai paplitusios aplinkui. Kaip įprasta, „Kia“ kainavo „Soul“ konkurencingą, o tarp šių konkurentų tai yra pats prieinamiausias pasirinkimas.

Su tiek daug pasirinkimų subkompaktiniame segmente, tikrai yra vienas variantas, kuris daro kažką geresnio nei „Soul“. Tačiau kaip visas komplektas, tai gerai suapvalintas CUV, kuris sugeba daug nuveikti už mažą kainą, todėl tai yra vienas iš geresnių pasirinkimų rinkoje.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. „The Soul“ yra puiki vertė, pasižyminti išskirtiniu, funkcionaliu dizainu. Tiesiog būk atokiai nuo GT-Line.

Redaktorių rekomendacijos

• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2020 m. „Audi E-Tron Sportback“ yra susijęs su stiliumi, bet vis tiek turi prasmės
• Dėl stabdžių problemų „Subaru“ jau priminė 2020 m. „Outback“ ir „Legacy“.
• 2020 m. Porsche Taycan EV turi daugiau ekranų nei 718 Boxster turi cilindrus
• 2020 m. „Ford Shelby Mustang GT350R“ išlieka linksmai kietas