2020 m. „Volvo V60 Cross Country“ pirmasis važiavimas
„Komfortas, technologijos, praktiškumas ir meistriškumas bet kokiomis oro sąlygomis susilieja „Volvo V60 Cross Country“.
Argumentai "už"
- Elegantiškas dizainas
- Žiemą mušantis AWD
- Intuityvi informacinė ir pramoginė sistema
- Erdvus, gerai įrengtas interjeras
Minusai
- Triukšminga automatinė pavarų dėžė
- Mažiau įtraukiantis nei varžovai
„Štai čia jūs pradėsite važiuoti“, – sakė mane iš oro uosto paėmęs maršrutinio autobuso vairuotojas. Jis parodė į užšalusią įlanką priešais Luleå miestą šiaurės Švedijoje, už akmens metimo nuo poliarinio rato. „Taip negali būti“, – pagalvojau žiūrėdamas į žmones, atsainiai stumiančius savo vaikus ant ledo rogučių. Esu čia tam, kad vairuočiau naują automobilį, o ne tam, kad čiuožčiau ant ledo ar gyvenčiau sniego valytuvo vairuotojo gyvenimą.
Turinys
- Švedijos kariuomenės peilis
- Pažįstama technika
- Ledo tramdymas
- Vagonai ho!
- Dvasios ramybė
- Išvada
Mažiau nei po penkių minučių stovėjau ant kieto ledo kiemo priešais tvarkingai pastatytų Volvo V60 Cross Country universalų eilę. Buvo -16 Farenheito, kol vėjas žiauriai pateko į lygtį, kuri buvo pakankamai šalta, kad būtų galima laikyti butelį vandens be pirštinių atliekant sudėtingą užduotį, tačiau V60 Cross Country buvo sukurtas taip, kad su jais susidorotų be jokių pastangų. sąlygos.
Kaip rodo pavadinimas, „Cross Country“ sukurtas V60 universalo pagrindu, tačiau jis iškeitė savo Stan Smiths į porą REI žygio batų. Ženklelis taip pat suteikia standartinę visų ratų pavarą ir didesnę prošvaisą, be kitų žiemą prijaukinančių gėrybių.
Susijęs
- 415 AG „Polestar“ suprojektuoti jėgos agregatai bus pristatyti 2020 m. „Volvo V60“ ir „XC60“
„Volvo“ dar nepaskelbė 2020 m. „V60 Cross Country“ kainodaros informacijos. Tikimės, kad jis kainuos apie 1 000 USD daugiau nei standartinis V60, kurio bazinė kaina yra 38 900 USD. Kai jis pateks į Amerikos salonus, jis bus siūlomas su vienu komplektacijos lygiu ir su vienu varikliu. Visas „Cross Country“ standartinės ir papildomos įrangos sąrašas bus paskelbtas tik tada, kai arčiau jo pardavimo data, kuri bus 2019 m. pirmąjį ketvirtį, o pristatymai prasidės kitą dieną liepos mėn.
Švedijos kariuomenės peilis
„Volvo“ parodė stebėtiną įžvalgumą, kai pristatė V70 Cross Country Frankfurto automobilių parodoje 1997 m. Jis buvo pagrįstas standartiniu V70, tačiau gavo papildomą prošvaisą, visų ratų pavarą ir daugybę „Cross Country“ būdingų apdailos detalių. Švedijos firma tamsoje siūbavo plaktuku ir smogė vinis tiesiai į galvą; pirkėjai šaltame klimate negalėjo atsigerti V70 XC.
The V60 Cross Country, kaip ir visi jo pirmtakai bei šiuolaikiniai broliai ir seserys, vadovaujasi tuo pačiu receptu. Pradedant nuo įprasto antrosios kartos V60, kurį „Volvo“ išleido 2018 m., pridūrė dizaineriai konkrečiam modeliui skirti buferiai abiejuose galuose ir apsauginė plastikinė danga ant svirties skydų ir ratų arkos. Tada inžinieriai padidino prošvaisą 2,9 colio. Nors „Cross Country“ nėra sąžiningas visureigis, jis leidžia vairuotojams, kurie reguliariai važiuoja nešvariais keliais, mažiau laiko nerimauti dėl akmenų, besidaužančių į dugną, ir daugiau laiko vairuoti. Manau, kad V60 puikiai tinka ir lauko išvaizda.
Lakštinis metalas slepia „Volvo“ modulį SPA architektūra, kuris taip pat yra po S90 ir jo dariniai, XC90, S60, ir XC60. Dauguma vairuotojų nepastebės bendros platformos, tačiau pastebės, kad V60 Cross Country turi daug interjero dalių su didesniais broliais ir seserimis. SPA modeliuose, be kitų komponentų, naudojama ta pati informacijos ir pramogų sistema, vairas ir skaitmeninis prietaisų skydelis.
Jei vairavote vėlyvojo modelio Volvo, sėdėdami V60 Cross Country patirsite déjà vu.
Jie taip pat dalijasi komforto požiūriu į interjero dizainą, pagal kurį keleiviai yra priekyje ir centre. Medžiagos atrodo ir jaučiasi prabangiai su neabejotinai skandinavišku spindesiu; Jie jaučiasi tokie pat malonūs, kaip ir tie, kuriuos įdeda „Audi“. A4 Allroad, tiesioginis V60 varžovas.
„Cross Country“ turi 29,7 kubinių pėdų bagažinės erdvę su keturiais keleiviais. Sulenkus galines sėdynes į grindis gaunama 48,2 kubo; tai pakankamai didelis rimtam „Ikea“ žaidimui. Palyginimui, minėtasis A4 Allroad iš pradžių atsilieka nuo V60 su 24,2 kubinių pėdų, tačiau jis šokteli į priekį su 58,5 kubų, kai vairuotojai užmetė seatus-dingsta rašyba, kad paslėptumėte galinį suolą. Labai tikėtina, kad V60 Cross Country pirkėjai taip pat žiūrės į XC60, todėl atminkite, kad „Volvo“ vidutinės klasės visureigis siūlo 30,8 ir 67,4 kubų su viena ir dviem sėdynių eilėmis.
Pažįstama technika
Jei važiavote ar sėdėjote vėlyvojo modelio Volvo, pažvelgę į V60 Cross Country patirsite déjà vu jausmą. Jis gauna lygiai tą patį Sensus informacinė ir pramogų sistema rasti didesniuose, brangesniuose V90 kuri yra kitame segmente aukštyn. Jis rodomas į portretą orientuotame ekrane, įterptame į centrinę krūvą ir įrėmintame juodu rėmeliu. Sistema pakeičia daugybę mygtukų, nors „Volvo“ išmintingai išlaikė nedidelę jų grupę, įskaitant tikrą garsumo rankenėlę, esančioje vietoje po ekranu.
Sensus nebėra naujausia informacijos ir pramogų sistema bloke, tačiau ji išlieka viena iš mano mėgstamiausių, nes rodo informaciją gana aiškiai, logiškai ir intuityviai. Pagrindinis meniu siūlo penkias pagrindines parinktis: navigaciją, mediją, ryšį, garso nustatymus ir klimato nustatymus. Arba keleiviai gali naudoti braukimo judesius norėdami pasiekti integruotas programas (pvz., informaciją apie orą ir vietinė paieška) arba daugybė automobilio funkcijų (pavyzdžiui, eismo juostos laikymosi pagalba, statymo pagalba ir start-stop sistema).
Beveik viskas yra ten, kur tikitės, ir nesunku sukurti dažniausiai naudojamų funkcijų sparčiuosius klavišus, nes meniu yra gana negilus. Dėl naujausių aparatinės įrangos atnaujinimų „Sensus“ taip pat yra greitesnis nei anksčiau, o grafika paprastai yra gera. Tačiau jei „Sensus“ jums netinka, atminkite, kad jis suderinamas Android Auto ir Apple CarPlay.
Man nebuvo sunku skaityti informaciją apie bandomojo automobilio skaitmeninį prietaisų skydelį. Tai dar viena technologijų dalis, kuri nukrito iš didesnių modelių. V90 Cross Country, kurį vairavau 2017 m., naudojo tą patį klasterį. Ekranas atlieka darbą ir sumažina blaškymąsi, nes įdėdamas žemėlapį su nuosekliomis navigacijos nuorodomis vairuotojo matymo linija, tačiau ji nėra tokia interaktyvi ar turtinga funkcijų, kaip A4 Allroad A4 Allroad papildomai siūloma virtualioji kabina.
Ledo tramdymas
„Volvo“ palengvina vairuotojų, perkančių V60 Cross Country, gyvenimą. Tai monospecifinis modelis ir jį galima įsigyti tik su vienu varikliu. Šis agregatas, vadinamas T5, yra 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, pritaikytas tiekti 250 arklio galių esant 5500 aps./min. ir 258 svarų pėdų sukimo momentą plačioje juostoje, kuri tęsiasi nuo 1800 iki 4800 aps./min. Paprasčiau tariant, sukimo momentas visada yra, kai jo reikia.
Visų ratų pavara yra neprivaloma įprastame V60; ji yra standartinė Cross Country. Turbo-ketverto galia ant šaligatvio arba šiuo atveju ledo keliauja per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.
Su V60 Cross Country keliavome į atokią Švedijos vietą, kur žiemą sninga tiek, kad keliai retai būna giedri. Dėl šios vaizdingos aplinkos buvo beveik neįmanoma iki galo įvertinti universalo komforto kelyje. The įprastas V60 sužavėjo mane savo rafinuotu, atpalaiduojančiu važiavimu (pavadinau jį kietu, ramiu ir surinktu), ir nesuprantu, kodėl Cross Country būtų kitoks. Be to, mano laikas su Cross Country pritaikyti Volvo modeliai išmokė mane, kad jie paprastai yra lankstesni nei automobiliai, kurių pagrindu jie sukurti.
Po to, kai „Volvo“ paleido mane ant ledo, atradau V60 pusę, kurią kada nors sutiks nedaugelis pirkėjų. Tačiau tie, kurie tai padarys, bus ramūs, kad jį ras.
Jo valdymas yra maloniai nuspėjamas, bet ne siaubingai įtraukiantis, o stabdžiai mažina greitį su nuostata „nesijaudinkite, mes taip“.
Dygliuotų žieminių padangų dėka „Cross Country“ prispaudė prie kelio ir beveik niekada nepaleido. Fizikos dėsniai visada laimės kovą su visų varančiųjų ratų pavara ir elektroniniais burtais, tačiau V60 nustebino su pasitikėjimu ir tvirtu valdymu, kai tikėjausi, kad jis slys nekontroliuojamas kaip ritulys oro ritulyje stalo. Jis netgi įveikė slalomo trasą, įrengtą užšalusioje įlankoje maždaug 45 mylių per valandą greičiu, nepakeldamas kojos. Įvažiavus į posūkį per dideliu greičiu, vienintelis būdas sumažinti padangų sukibimą yra išjungti traukos kontrolę.
Galiausiai palikau ledą, bet nepalikau ledo. Dauguma kelių, kuriais važiavau, buvo padengti sniegu, ledu arba abiem, ir žinant, kad „Cross Country“ visų varančiųjų ratų sistema išliko budri. laikykite mane nukreiptą teisinga kryptimi – ir toliau nuo aukštų medžių abiejose šaligatvio pusėse – atnešė didžiulę ramybę protas. Užuot baltai braukęs vairą per sustingusius posūkius, sukau visus priedus, kurie prasideda nuo „įkaitimo“, ir mėgavausi beveik arktišku kraštovaizdžiu, apgaubusiu automobilį.
Įvažiavus į greitkelį ir trumpam važiuoti dideliu greičiu, paaiškėjo, kad 250 arklio galių turbo-keturvarė turi pakankamai raumenų, kad galėtų greitai pajudinti V60 Cross Country. Tai jokiu būdu nėra greitas universalas, tačiau jo žingsnyje yra pakankamai pagyvėjimo, kad patenkintų vidutinio vairuotojo poreikius; „Volvo“ nurodo 6,8 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą, o tai yra maždaug sekunde lėtesnis nei „A4 Allroad“.
Jis pasiekia greitį greitkelyje sklandžiai, linijiškai, tačiau savo pažanga dalijasi su keleiviais beveik kiekviename žingsnyje. T5 variklio staugimas užpildo saloną stipriai įsibėgėjus, tačiau V60 pasiekus kreiserinį greitį jis gerokai nutyla. Nuo to laiko tai ramus, sudėtingas važiavimas, sustiprintas patogia pakaba, kuri išfiltruoja daugumą dangos nelygumų. Jo valdymas yra nuspėjamas, bet ne siaubingai patrauklus, ko tikiuosi iš „Volvo“ universalo, o stabdžiai sumažina greitį su požiūriu „nesijaudinkite, mes tai gavome“.
Didžiausias pavaros trūkumas yra transmisija, kuri kartais supainioja ir trūkčioja važiuojant mažu greičiu (pvz., važiuojant per miestą) arba kai reikia perjungti žemesnę pavarą. V60 Cross Country reikia pavarų perjungimo mentelių, tokių kaip a Jeep Wrangler reikia vikšrinio režimo ir anglies pluošto difuzoriaus, tačiau „Volvo“ suteikia vairuotojams galimybę pasirinkti savo pavarą naudojant centrinėje konsolėje esančią svirtį. Tai funkcija, kurią naudoju retai.
Nebuvau pakankamai laiko prie vairo, kad galėčiau įvertinti V60 Cross Country degalų sąnaudas. Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) paskelbs savo duomenis tik artėjant vagono pardavimo datai.
Vagonai ho!
Automobilių gamintojai taip greitai palieka universalų segmentą, kad turime reguliariai tikrinti jo pulsą. „V60 Cross Country“ varžosi nišoje nišoje, tačiau jis nėra vienintelis savo konkurencingame rinkinyje. Artimiausias jo varžovas yra „Audi A4 Allroad“, kurio kaina prasideda nuo 45 700 USD.
„Allroad“ yra „Audi“ kalba, skirta „Cross Country“. Remiantis A4 Avant, kuris nėra parduodamas Jungtinėse Amerikos Valstijose, Allroad modelis gauna tvirtai atrodančią plastikinę apdailą, standartinę Quattro visų varančiųjų ratų pavarą ir daugiau vietos tarp svirties skydų ir žemės. Jei tai skamba pažįstamai, tai todėl, kad Allroad ir Cross Country yra tos pačios temos variantai. „Audi“ valdo geriau nei „Volvo“ ir yra daug greitesnis, tačiau nėra toks patogus. Tai taip pat apie 5000 USD brangesnis.
Dvasios ramybė
Turėsime palaukti, kol „Volvo“ išleis papildomos informacijos apie „V60 Cross Country“, kad sužinotume apie jo standartines saugos funkcijas, o įrangos pirkėjai už tai turės mokėti papildomai. Kad būtų daugiau konteksto, kiekviename V60 yra dvi priekinės, priekinės šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, be vairuotojo kelių oro pagalvės. „Volvo“ taip pat turi eismo juostos laikymosi pagalbą, priešpriešinio eismo juostos mažinimo funkciją, apsaugos nuo smūgių sistemą ir kelio ženklų informacinę technologiją. Pusiau autonominis Pilot Assist V60 modelyje pasirinktinai galima įsigyti technologiją (kuri sujungia adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir pagalbinę eismo juostą).
Kaip ir kiekvienam naujam Volvo, V60 Cross Country gali pasigirti ketverių metų 50 000 mylių garantija.
Išvada
Nesunku suprasti, kodėl „Volvo“ išlieka įsipareigojęs universalų segmentui, net kai konkurentai bėga nuo jo tarsi bėgdami nuo branduolinio sprogimo. „V60 Cross Country“ yra beveik be kompromisų alternatyva kompaktiškam prabangiam visureigiui, pavyzdžiui, XC60, pirkėjams, ieškantiems vietos keleiviams ir įrangai bei žiemai įveikiamos visų varančiųjų ratų pavaros. Ir kadangi visureigiai ir krosoveriai įsiveržia į visas važiuojamąsias dalis Amerikoje, turėti universalą netrukus gali vėl tapti šaunu.
Redaktorių rekomendacijos
- 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
- „Volvo“ pakeltas V60 Cross Country universalas suvarstomas žygio batais
