2020 m. „Ford Explorer“ pirmosios vairavimo apžvalga: nespręskite apie knygą pagal jos viršelį

Originalus „Ford Explorer“ vaidino pagrindinį vaidmenį jūros periodo parkas, kuris tinka, nes privertė kai kuriuos automobilinius dinozaurus prie išnykimo ribos. The stoties vagonas ir mikroautobusas jų beveik nebeliko, daugiausia dėl Explorer ir kitų panašių transporto priemonių.

Tai gali būti šeimos automobilių asteroidas žudikas, tačiau „Explorer“ dabar turi labiau nei bet kada kovoti, kad išliktų viršūnėje. Vidutinio dydžio „Ford“ visureigis susiduria su didesne konkurencija nei bet kada anksčiau, todėl „Blue Oval“ davė viską, ką turėjo perdarytame 2020 m. „Explorer“. Inžinieriai pradėjo nuo naujos galinių ratų pavaros platformos, pridėjo daugiau technologijų, taip pat pasirinko hibridinį variantą ir sportišką ST modelį, kurio galia yra 400 arklio galių.

Tai yra gana reikšmingas kapitalinis remontas, tačiau ar dėl to 2020 m. „Ford Explorer“ prilygsta daugeliui konkurentų? Norėdami tai išsiaiškinti, „Digital Trends“ išvyko į Stevensoną, Vašingtone, kur „Ford“ pakvietė mus praleisti dvi dienas vairuojant naująjį „Explorer“ įvairiomis formomis.

Į 2020 m. „Explorer“ apdailos lygius, kuriuos atrinkome, buvo XLT (bazinė kaina: 37 470 USD), kuris greičiausiai bus didžiausias pardavėjas. Taip pat išbandėme hibridą, kurio kaina prasideda nuo 53 375 USD, taip pat ST (bazinė kaina: 55 835 USD) ir platinos modelį (bazinė kaina: 59 345 USD). Į visas kainas įskaičiuotas privalomas 1095 USD paskirties mokestis.

Nespręskite apie knygą iš jos viršelio

Svarbiausias 2020 m. „Ford Explorer“ pokytis yra tai, ko nematote. „Explorer“ sukurtas remiantis nauju Galinių ratų pavara platforma, žyminti didelį pokytį nuo ankstesnės kartos priekinių ratų pavaros architektūros. Nors didžioji dauguma parduotų Explorers tikriausiai vis tiek bus Visais ratais varoma, pradedant nuo galinių ratų pavaros, buvo būdingas pranašumas valdant kelyje. Kadangi inžinieriai dirbo nuo švaraus lapo, jie taip pat turėjo daugiau galimybių tobulinti, nei pakeisdami esamą platformą.

Išoriškai pokyčiai nėra tokie radikalūs. 2020 m. „Explorer“ turi kabinos galinio siluetą (dar vienas tos galinių ratų pavaros platformos privalumas), todėl jis atrodo šiek tiek panašesnis į 1990-ųjų dėžutės originalas. Tačiau visa kita yra labiau ankstesnės kartos Explorer išorės stiliaus evoliucija nei visiškas persvarstymas. Panašu, kad „Ford“ kitur įdėjo daugiau pastangų.

Visureigiai yra skirti žmonėms ir daiktams vežti, todėl tikriausiai tinka, kad interjeras buvo nuodugnesnis nei išorė. Prietaisų skydelis turi horizontalų išdėstymą, kuris atrodo gerai, tačiau dizaineriai turėjo palikti informacijos ir pramogų ekranus nepatogiai išsikišusius prietaisų skydelio viršuje. „Explorer“ taip pat matoma sukamoji perjungimo rankenėlė kiti naujausi Fordai, atlaisvindamas daugiau vietos centrinėje konsolėje saugojimui. Mūsų laikais interjero medžiagos neatrodė itin puošniai, bet atrodė, kad jos gali atlaikyti daugybę piktnaudžiavimo. Tai buvo puiku žemesnio lygio XLT, bet mes būtume norėję pamatyti daugiau Platinum atnaujinimo, atsižvelgiant į beveik 60 000 USD bazinę kainą.

„Ford“ pasitelkė savo vidinį ekspertą, pravarde „Daktaras Derjeras“ – sukurti priekines sėdynes 2020 m. „Explorer“, o geras gydytojas pateisino savo vardą. Sėdynės buvo labai patogios, bet vis tiek suteikė tinkamą atramą ten, kur to reikėjo. „Ford“ teigia, kad plonesnis priekinių sėdynių dizainas atlaisvina vietos antroje eilėje – tuo esame linkę tikėti, atsižvelgiant į tai, koks erdvus jis ten jautėsi. Tačiau, atsižvelgiant į sportiškesnį šio modelio charakterį, norėjome, kad ST sėdynės būtų labiau sustiprintos. Apskritai manėme, kad „Ford“ galėjo padaryti daugiau, kad atskirtų ST interjerą nuo kitų „Explorer“ modelių.

2020 m. Explorer yra šešių arba septynių vietų konfigūracijos. Šešių vietų versijose antroje eilėje yra kapitono kėdės, o septynių vietų modeliuose yra antrosios eilės suoliukas, kuris prideda vidurinę sėdynę. Maksimalus keleivių tūris yra 152,7 kubinės pėdos (146,8 kubinės pėdos Platinum modeliams), todėl Explorer yra erdvesnis nei Honda Pilot, bet šiek tiek atsilieka nuo Subaru Ascent, Kia Sorento, „Nissan Pathfinder“, „Chevrolet Traverse“ ir „Volkswagen Atlas“.

18,2 kubinių pėdų, 47,9 kubinių pėdų, 87,8 kubinių pėdų atitinkamai už pirmosios, antrosios ir trečiosios eilių, krovinių erdvė yra gana konkurencinga segmentui. „Ford“ taip pat siūlo elektra sulankstomas antrosios ir trečiosios eilių sėdynes kaip papildomą įrangą. Tačiau „Chevrolet Traverse“ ir „Volkswagen Atlas“ siūlo daugiau vietos jūsų daiktams.

Ryškus, bet tik iš dalies veikiantis

Atliekant kapitalinį salono remontą, 2020 m. „Ford Explorer“ gavo du išskirtinius techniškus akių saldainius. Pasirenkamas 10,1 colio portretui orientuotas jutiklinis ekranas iškyla iš prietaisų skydelio ir atrodo, kad dizaineriai tiesiog priklijavo iPad prie prietaisų skydelio viršaus ir pavadino jį diena.

Tai, ko jam trūksta estetinio patrauklumo, ekranas kompensuoja funkcionalumu. „Explorer“ yra „Ford“ pažįstama informacijos ir pramogų sistema „Sync 3“, kurią naudoti kaip niekad paprasta. Ekrano grafika yra aiški ir lengvai skaitoma, nors ir nepavyko rasti konkretaus portreto konfigūracijos pranašumo.

Žemesnio lygio modeliai turi 8,0 colių, į kraštovaizdį orientuotą jutiklinį ekraną, kuris taip pat nėra labai gerai integruotas į prietaisų skydelį. Apple CarPlay, Android Auto, ir integruotas 4G LTE WiFi viešosios interneto prieigos taškas yra standartiniai. Yra belaidžio įkrovimo kilimėlis ir iki 4 USB prievadų.

Kitas pastebimas naujas interjero technologijų elementas yra 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis. „Ford“ toli gražu nėra pirmasis automobilių gamintojas, pakeitęs analoginius matuoklius į skaitmeninį ekraną, o klasteris yra neprivalomas priedas, tačiau tai gana efektyvus technologijų panaudojimas. Jame yra „dėmesingas režimas“, kuris pašalina nereikalingą informaciją ir padeda sumažinti blaškymąsi. Žinoma, ekranų pašalinimas būtų dar geresnis būdas susidoroti su blaškymu. Mums taip pat patiko skirtingų vairavimo režimų animacijos (atrodo, kad jai įtakos turėjo Linkolno navigatorius), nors jie buvo šiek tiek lėtai įkeliami.

Kalbant apie vairavimo režimus, 2020 m. Explorer turi ne mažiau nei septynis iš jų. Vairuotojai gali pasirinkti įprastą, ekologinį, sportinį, vilkimą / vilkimą, slidumą, gilų sniegą / smėlį ir trasą. Nelygaus reljefo režimai padeda „Explorer“ suteikti tikrą bekelę, tačiau didelio skirtumo tarp „Normal“, „Eco“ ir „Sport“ ant dangos nepastebėjome. Be to, „Ford“ važiavimo režimų sąrašą leidžia važiuoti tik viena kryptimi, todėl vairuojant sunkiau greitai rasti tinkamą.

2020 m. Explorer standartinėje komplektacijoje yra autonominis avarinis stabdymas, aklosios zonos stebėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba ir automatinės tolimosios šviesos kaip standartinė įranga po Co-Pilot360 skėčiu. Adaptyvusis pastovaus greičio palaikymo kontrolė ir erdvinio vaizdo kamerų sistema yra pasirenkami priedai. Kiti priedai apima vairavimo pagalbinę sistemą (prideda vairo pastiprinimą, kad būtų lengviau atlikti avarinius manevrus) ir stabdymas po smūgio, kuris automatiškai įjungia stabdžius po susidūrimo, kad automobilis nenuriedėtų. „Ford“ taip pat siūlo parkavimo pagalbinę sistemą, kuri gali nukreipti „Explorer“ į lygiagrečias arba statmenas vietas, vairuotojui neliesiant vairo ar pedalų.

Tačiau ne visos „Explorer“ saugos technologijos yra skaitmeninės. „Ford“ bus pirmasis visureigis Michelin Selfseal padangos, kurios turi kietintos gumos pamušalą, skirtą sandariklis aplink pradūrimus. „Ford“ ir „Michelin“ teigimu, sandariklis nėra nuolatinis pataisymas, tačiau jis sulėtins oro praradimo greitį, kad vairuotojai galėtų saugiai nuvažiuoti nuo kelio. Padangas galima įsigyti tik riboto ir platininio apdailos lygių.

Daug pasirinkimų

2020 m. „Ford Explorer“ siūlo daugiau jėgos pavaros pasirinkimų nei dauguma kitų vidutinio dydžio šeimos visureigių, įskaitant kai kuriuos netikėtus pasirinkimus. Kaip ir ankstesnės kartos „Explorer“, 2020 m. modelis turi 2,3 litro turbokompresorių, kuris yra bendras su Rangeris ir Mustangas. Paprastai nesitikėtumėte, kad keturių cilindrų variklis sugebės sverti daugiau nei 4000 svarų visureigio, tačiau su 300 AG ir 310 svarų pėdų sukimo momentu šis variklis buvo daugiau nei iki užduotis. Greitėjant nuo sustojimo ar lenkiant kitus automobilius, atrodė, kad po variklio dangčiu yra papildoma cilindrų pora.

Platininiai modeliai turi 3,0 litrų V6 su dviem turbokompresoriais, išvystantį 365 AG ir 380 svarų pėdų sukimo momentą. Nors įvertinome papildomą galią, skirtumas nebuvo toks dramatiškas, kaip galėtų manyti skaičiai. Visuose benzininiuose „Explorer“ modeliuose naudojama ta pati 10 greičių automatinė pavarų dėžė, kuri nepriekaištingai jungia pavaras, nepriklausomai nuo variklio, prie kurio buvo prijungtas. Taip pat buvo pastebimas galinių ratų pavaros platformos efektas, suteikiantis „Explorer“ tikslaus valdymo pojūtį, dėl kurio senasis modelis, palyginus, jaučiasi beviltiškai gremėzdiškas.

Visa tai sukūrė didelius lūkesčius „Explorer ST“. Tai pirmas kartas, kai „Ford“ pritaikė savo ST efektyvumo ženklelį, kuris anksčiau buvo naudojamas sportiniuose sedanuose ir karštieji hečbekai, į Explorer. Tai gali nuliūdinti puristus, tačiau popieriuje Explorer ST sukuria gana įspūdingus skaičius. Jis naudoja tą patį 3,0 litrų V6 su dviem turbinomis kaip Explorer Platinum, bet sureguliuotas iki 400 AG ir 415 svarų pėdų sukimo momento. „Ford“ teigia, kad „Explorer ST“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 5,5 sekundės ir pasieks maksimalų 143 mylių per valandą greitį. Tai pranoksta V6 Land Rover Range Rover Sport, nors britų visureigis pasižymi didesniu našumu nei Ford.

ST tiesiog negali išnaudoti savo galingo variklio ir gerai subalansuotos važiuoklės. Net sportiniu režimu ST nesijaučia judresnis nei kiti Explorer variantai. Tai niekada nesuteikia vairuotojui pakankamai pasitikėjimo, kad galėtų išnaudoti tą papildomą galią. ST nėra visapusiška efektyvi transporto priemonė; tai tik „Explorer“ su galingesniu varikliu. Jo tiesios linijos veikimas yra įspūdingas, bet jei tai viskas, kas jums rūpi, turite pažvelgti į Dodge Durango SRT.

Kitame spektro gale 2020 m. Explorer pirmą kartą taip pat galima įsigyti su hibridine jėgos pavara. Jame sujungiamas 3,3 litro V6 variklis su nauja „Ford“ moduline hibridine sistema, kuri iš esmės sujungia elektros variklį prieš 10 greičių automatinę pavarų dėžę, naudojamą kituose „Explorer“ variantuose. Bendra sistemos galia yra 318 AG ir 322 lb-ft sukimo momentas; EPA degalų taupymo įvertinimai šiuo metu nepasiekiami. Kad būtų vertas pinigų, hibridas turės įveikti keturių cilindrų „Explorer“, o tai yra įvertintas 24 mpg kombinuotas (21 mpg miestas, 28 mpg greitkelis) su galinių ratų pavara. Visų ratų pavara kiekvienoje kategorijoje sumažina 1 mpg.

Nors degalų ekonomija lieka nežinoma, „Explorer“ hibride radome kitų įspūdingų savybių. Vienam tai neatrodo kaip hibridas. Jis važiuoja kaip ir bet kuris kitas automobilis. Iš dalies taip yra dėl to, kad „Ford“ vietoj CVT naudoja įprastą pavarų dėžę arba be transmisijos, pvz., „Honda“ hibridinę sistemą. Tačiau Ford inžinieriai taip pat nusipelno nuopelnų už tobulą benzininio variklio ir elektros variklio sąveiką.

Kitaip nei jūsų išmanusis telefonas, hibridas taip pat gali plaukti per 18 colių vandenį, pasak Ford. Trumpame „Ford“ įrengtame bekelės trasoje praėjome pėdą vandens nieko neapkepę. Ši vandens tiekimo galimybė (neabejotinai skirta kalambūrai) kartu su keliais važiavimo režimais ir galimas nusileidimo nuo kalno valdymas, suteikia Explorer daugiau galimybių važiuoti bekelėje nei dauguma kitų jo transporto priemonių segmentas. Bet tai vis tiek ne džipas.

„Ford“ teigia, kad 2020 m. „Explorer“ gali vilkti iki 5600 svarų, kai jame yra 3,0 litrų V6 su dviem turbinomis. „Explorers“ su 2,3 ​​litro turbo-keturiu varikliu vertinamas 5300 svarų, o hibridai – 5000 svarų. Visi trys skaičiai yra gana konkurencingi, tačiau „Nissan Pathfinder“ gali vilkti iki 6000 svarų, o bazinis V6 „Dodge Durango“ gali vilkti 6200 svarų. V8 „Dodge“ versijos gali vilkti dar daugiau.

Varžovai

2020 m. „Ford Explorer“ turi daug konkurentų, tačiau mes jį susiaurinome iki geriausių konkurentų. Atkreipkite dėmesį, kad „Toyota Highlander“ atsisakome, nes dar nevažiavome pertvarkyto 2020 m. modelio.

Dodge Durango: „Durango“ yra vienintelis masinės rinkos trijų eilių visureigis, pagrįstas galinių ratų pavaros platforma. Jis turi daugiau charakterio nei Explorer, taip pat didesnis vilkimo pajėgumas ir padangas rūkantis SRT našumo modelis. Tačiau „Explorer“ siūlo daugiau vietos kroviniams ir daugiau vairuotojo pagalbos priemonių.

„Honda Pilot“: „Pilot“ labai malonu vairuoti, nors net ir bazinis keturių cilindrų „Explorer“ siūlo daugiau galios. Skirtingai nei „Ford“, „Pilot“ standartinėje komplektacijoje yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir yra iki aštuonių vietų. „Ford“ taip pat negali prilygti „Honda“ patikimumo reputacijai.

Subaru Ascent: „Ascent“ siūlo daugiau erdvės keleiviams nei „Explorer“ ir yra vienintelė transporto priemonė šiame segmente su standartine visų varančiųjų ratų pavara. Kaip ir „Honda“, „Subaru“ siūlo aštuonių vietų konfigūraciją ir į standartinę įrangą įtraukė adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą. „Ford“ siūlo daugiau galios nei „Subaru“, o jo 10 greičių automatas yra malonesnis nei japonų automobilių gamintojo CVT, tačiau „Ascent“ stebėtinai smagu važiuoti vingiuotu keliu.

Dvasios ramybė

„Ford“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, buferio–buferio garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos agregato garantiją. Kadangi „Explorer“ buvo perkurtas 2020 modelio metams, sunku numatyti būsimą patikimumą. Tai taip pat reiškia, kad Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Iš „Explorer“ modelių, kuriuos vairavome, pasirinktume ST. Interjeras ir valdymas nepateisino lūkesčių, tačiau ST vis tiek siūlo geriausią vertę, kai kalbama apie technologijas. Jame yra didesnis 10,1 colio jutiklinis ekranas, 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir parkavimo pagalba už mažesnę kainą nei Explorer Platinum – su 400 AG iki įkrovos. Kaip ir su Ford Edge ST, nemanome, kad šis „Explorer“ atitinka ST pavadinimo palikimą, tačiau manome, kad jis siūlo geriausią „Explorer“ serijos funkcijų derinį.

Išvada

2020 m. „Ford Explorer“ yra daugialypis šeimos vežėjas. Turėdamas konkurencingą vidinę erdvę ir vilkimo galimybes, daugybę techninių funkcijų ir stiprią jėgos pavarų asortimentą, „Explorer“ turėtų susidoroti su viskuo, ką gali įtikti paprastas pirkėjas. Laikas prie vairo taip pat mus labai nudžiugino 2020 m. Linkolno aviatorius, kuri sujungs pagrindinę Explorer platformą su patobulintu interjeru ir turima 450 AG įkraunama hibridine jėgaine.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Ford“ atšaukia daugiau nei pusę milijono visureigių dėl gaisro pavojaus
• „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką